В вяземском окружении. Воспоминания бойцов 6-й дивизии народного ополчения. 1941–1942 - Анатолий Владимирович Дарков

Сталинградском, 2-м Украинском фронтах и в Отдельной Приморской армии. Я прошел с войсками путь до Румынии, участвовал в восстановлении и постройке крупнейших мостов, нашел себе прекрасных друзей, но никогда не забывал я осени 1941 года, в которую из величайших мучений и тяжелых неудач поднялась заря нашей великой Победы.

При составлении этих воспоминаний мной использовались записная книжка, в которой я сделал краткие записи 20 сентября и 20 ноября 1941 года, а также письма, которые я писал своим родным летом и осенью 1941 года.

Краткая биография автора

Зылев Борис Владимирович (1916–2004)

Родился в 1916 году в Томске. В 1923 году вместе с семь ей переехал в Москву. Отец Б.В. Зылева, профессор, работал заведующим кафедрой «Высшая математика» МИИТа с 1923 по 1952 год. Мать Б.В. Зылева работала врачом в поликлинике МИИТа. Таким образом, он был связан с МИИТом с самого раннего детства.

В 1940 году с дипломом первой степени и значком «Лучшему ударнику, успешно окончившему МИИТ» окончил строительный факультет по специальности инженер-мостовик. Осенью 1940 года поступил в аспирантуру при кафедре «Мосты» МИИТа. За 1940/41 учебный год окончил первый курс аспирантуры и досрочно сдал кандидатский экзамен по мостам, однако начавшаяся 22 июня война с Германией изменила все его планы.

7 июля 1941 года Борис Владимирович добровольно вступил в народное ополчение, где стал командиром саперного взвода 6-й дивизии народного ополчения Дзержинского района Москвы. Саперный взвод состоял из 11 преподавателей МИИТа и 25 строительных рабочих ополченцев из Орехово-Зуево. В составе взвода был один профессор (И.В. Урбан) и несколько доцентов: А.Ф. Смирнов (будущий член-корреспондент АН СССР), А.В. Дарков (будущий профессор по строительной механике, заведующий кафедрой), В.П. Гудков, А.В. Осокин и другие.

В ночь на 11 июля ополченческая дивизия была переброшена навстречу немцам в район города Ельня Смоленской области. Летом и осенью 1941 года 6-я ДНО участвовала в боях с немцами на дальних подступах к Москве. Это были очень тяжелые бои, в которых, несмотря на всю тяжесть положения нашей армии и страны в целом, начинала крепнуть уверенность в будущей победе. Эти события еще недостаточно описаны в нашей литературе. Тем ценнее является книга Б.В. Зылева «Воспоминания о народном ополчении», которая совмещает в себе правдивое, захватывающее повествование с хронологически точными наблюдениями очевидца. Первое издание этой книги давно разошлось. Среди читателей этой книги были участники Великой Отечественной войны, наши известные историки и писатели, родственники ополченцев МИИТа и многие наши соотечественники, люди разных возрастов и профессий. Все дают очень высокую оценку этой работе. Настоящее переиздание работы позволит ознакомить с ней более широкий круг читателей.

Часть отрывков из этих воспоминаний Б.В. Зылева напечатана ранее: в 1961 и в 1966 годах в книгах «Народное ополчение Москвы» и «От Москвы до Берлина». В них публиковался отрывок «Героический прорыв», описывающий выход из окружения под Вязьмой группы советских войск, участником которого он сам являлся. В книге «Битва за Москву» (1966) маршалы Г.К. Жуков и И.С. Конев дают высокую оценку героическому подвигу окруженных войск и значению действий этих войск в обороне Москвы. Ополченцы МИИТа, имена которых нанесены на памятник погибшим во время Великой Отечественной войны, погибли в основном в боях за Москву в октябре 1941 года.

После выхода из окружения Б.В. Зылев был направлен в запасную часть, где служил командиром учебного взвода. А в мае 1942 года был переведен в железнодорожные войска, где служил по своей военной специальности, полученной в МИИТе, в звании старшего техника-лейтенанта на должности инженера отделения мостов управления железнодорожной бригады.

В составе отдельной 36-й железнодорожной бригады восстанавливал мосты на Крымском, Северо-Кавказском, Сталинградском и 2-м Украинском фронтах. Он спроектировал восстановление 50 железнодорожных мостов и как инженер выполнял техническое руководство по их постройке. В составе частей 36-й железнодорожной бригады он участвовал в восстановлении и постройке таких крупнейших мостов, как мост через реку Волгу у Астрахани, мосты через Днепр у Кременчуга и у Черкасс, мост через Южный Буг.

Восстановление мостов происходило на высоком уровне, большими темпами, что было необходимо для обеспечения снабжения наступающей армии. Проект временного восстановления моста длиной несколько сотен метров выполнялся Б.В. Зылевым очень быстро, иногда менее чем за сутки непосредственно на месте строительства. Свободное владение методами расчета, которое обеспечивало образование, полученное в МИИТе, играло здесь огромную роль. «Один день восстановительных работ – тысяча жизней на передовой» – такой плакат висел на строительстве моста через Южный Буг. Немецкие военные строители безусловно уступали нашим железнодорожным войскам в темпах восстановления. Зато искусству разрушать у них можно было поучиться. Как правило, мосты были разрушены полностью – как пролетные строения, так и опоры. Причем разрушались все мосты: большие, средние и малые.

Здесь необходимо отметить большую роль в восстановительных и строительных работах на фронтах Великой Отечественной войны выпускников МИИТа. Назовем некоторых из них, вместе с которыми Б.В. Зылеву довелось работать: К.С. Силин, впоследствии Герой Социалистического Труда, и Н.М. Колоколов спроектировали мост через Волгу у Астрахани с уникальными свайно-ряжевыми опорами, полная высота которых достигала 30 с лишним метров; И.И. Цурюпа за руководство постройкой высоководного моста через Днепр у Киева получил звание Героя Социалистического Труда; А.А. Тибилов – начальник строительства железной дороги станица Крымская – Тамань и многие другие. Нельзя не отметить большое влияние на военную подготовку выпускников МИИТа заведующего военной кафедрой генерал-майора С.Н. Савченко. Свой практический военный опыт он умело сочетал со специальной подготовкой, которую студенты получали на кафедрах института.

Мосты через Днепр длиной более километра, на которых работал Б.В. Зылев, были восстановлены за 30–35 дней при государственном сроке 40 дней. 2-й Украинский фронт первым вышел к государственной границе и первым перенес боевые действия на территорию врага. Вместе с частями фронта первыми среди железнодорожных войск были и части 36-й бригады. Успехи 2-го Украинского фронта были отмечены двумя салютами в Москве.

В 1944 году 36-я бригада, как накопившая большой опыт в восстановлении мостов, была переброшена на строительство моста через Керченский пролив. Этот мост длиной 4,5 километра был открыт для движения поездов за 150 рабочих дней. В его опорах использовались огромные металлические сваи длиной более 20 метров. Морские условия создавали целый ряд сложностей, которые с успехом преодолевали военные строители. Особую сложность представляло строительство разводных пролетов и опор под ними. Строительством этих опор руководил Борис Владимирович.

К сожалению, строителям не удалось защитить мост от ледохода со стороны Азовского моря. Первоначально в проекте предполагалось строительство металлических ледорезов, но материал для их изготовления не был получен. В