Белая книга России - А. Гражданкин

Рис. 4-37. Среднегодовая численность работников организаций в машиностроении (сумма работников подотраслей «производство машин и оборудования», «производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования», «производство транспортных средств и оборудования») в РСФСР и РФ, млн человек

Крупных технологических изменений в производстве за это время не произошло, и производительность труда существенно вырасти не могла. Следовательно, и объем производства должен сократиться в три раза, что вполне соответствует той картине, которая складывается из рассмотрения натурных показателей по большому перечню машин и оборудования.

Поэтому некоторые данные Росстата за 2003-2004 годы, опубликованные в 2007 г., пока не находят объяснения. Из них следует, например, что за эти два года произошел рост индекса производства в подотрасли «производство машин и оборудования» в сопоставимых ценах на 44% с последующим прекращением роста в 2005 и 2006 годы. В приведенной далее в справочнике таблице «Производство основных машин и оборудования», содержащей сведения о выпуске 46 видов продукции, не отмечено за эти два года роста практически ни по какой позиции, кроме холодильников и печей СВЧ.

Представление динамики производства в машиностроении индексом производства, который рассчитывается в стоимостном выражении в сопоставимых ценах, создает неопределенность. Машиностроение — отрасль динамичная, за 20 лет реформы очень сильно изменился ассортимент продукции, аналоги для расчета сопоставимых цен обладают недостаточным подобием. Во сколько оценить «форд-фокус» на автомобильном рынке России 1980 года? Стоимостной индекс производства может сильно искажать реальность сравнительно с отраслями, стабильно производящими технологически однородную продукцию (например, сталь, серная кислота, ткань, зерно, молоко).

Чтобы оценить знак и примерную величину ошибки, полезно рассмотреть независимые от стоимости индикаторы в их натуральном выражении. Для машиностроения таким устройством-индикатором может служить подшипник. «Насыщенность» подшипниками всех машин мало меняется со временем и мало зависит от смены моделей. Поэтому объем потребления подшипников в отечественном производстве взаимосвязан с объемом производства в машиностроении.

Производство и внутренний российский рынок подшипников служат объектом постоянного мониторинга и маркетинговых исследований.32 Росстат публикует данные о производстве подшипников. В целом данные Росстата и обзоров рынка согласуются. Картина такова.

В 80-е годы в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн подшипников, но потребности машиностроения удовлетворялись единой системой государственных подшипниковых заводов СССР (в конце 1980-х было 33 ГПЗ). К 1995 г. производство в РФ упало до 304 млн, а за 2000-2009 гг. наблюдался постепенный спад с 257 до 49 млн, а затем незначительный рост до 81-71 млн в 2011-2012 гг. — это почти в 10 раз меньше, чем до реформ (Рис. 4-38). Уменьшение доли отечественного производства на российском рынке компенсируется импортом. Однако доля подшипников отечественного производства остается высокой и стабильной (в 2000-2002 гг. она превышала 86%, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 70-72%).

Рис. 4-38. Производство подшипников качения в РСФСР и РФ, млн шт.

Для нашей задачи, однако, самым главным показателем служит объем закупок подшипников на внутреннем рынке РФ и динамика этих закупок. В обзорах рынка разных лет сказано следующее: 1. «В 2002 и 2003 годах емкость внутреннего рынка России будет постепенно возрастать: если в 2001 году она составляла 196,1 млн штук подшипников, то в 2003 году по предварительному прогнозу она составит 200-201 млн штук подшипников, темп роста емкости рынка по сравнению с 1999-2001 гг. снизится». 2. «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185-215 млн штук, составив в 2005 г. около 200 млн» (позже было сделано уточнение: «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185-215 млн штук, составив в 2005 г. около 188 млн»), 3. «Около одной трети подшипников в России потребляется автомобилестроением и вторичным рынком для ремонта автомобилей. Объемы производства подшипников качения в России в последние годы имеют тенденцию к уменьшению».

Из этих данных следует, что за 2001-2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников, В свете этих данных значительный рост объема производства в машиностроении (в натуральном, а не стоимостном, выражении) представляется сомнительным.

Рассмотрим динамику изменений в машиностроении в натуральном выражении на ряде примеров, выбирая для них именно ключевые (системообразующие) типы машин — те, от производства которых зависят целые отрасли хозяйства.

Первым таким типом машин можно считать те, которые создают энергетическую базу любого производства — обеспечивают его теплом, электричеством, механической силой. Одним из таких ключевых устройств, которыми машиностроение регулярно снабжало народное хозяйство и жилищно-коммунальную сферу, являются современные паровые котлы. Динамика их производства в РСФСР и РФ представлена на Рис. 4-39.

Рис. 4-39. Производство паровых котлов производительностью свыше 10 т пара/час в РСФСР и РФ, тыс. т пара/час

В течение 80-х годов ежегодно в среднем в России выпускалось паровых котлов (с производительностью свыше 10 тонн пара в час) суммарной мощности 45,6 тыс. тонн пара в час. К 1999 г. объем производства упал до 3,2 тыс. тонн — более чем в 14 раз. В 2000-2002 гг. он слегка вырос, но затем с 2003 г. стабилизировался на еще более низком уровне (в 2011 г. всего 2,4 тыс. т пара в час).33

Второй важнейший тип энергетических машин — турбины. После семикратного провала в производстве турбин восстановлен уровень 1970-80-х. Динамика их выпуска показана на Рис. 4-40.

Рис. 4-40. Производство турбин в РСФСР и РФ, млн кВт

Соответственно сокращению производства турбин снизился и выпуск генераторов к турбинам. После 1970 г. их ежегодный выпуск, вплоть до реформы, обеспечивал суммарную мощность около 13 млн кВт. Он начал слегка снижаться в годы перестройки, а в 2000 г. составил суммарную мощность 1,4 млн кВт, то есть в 10 раз меньше, чем в 70-80-е годы. В 2005 г. он вырос — до 5 млн кВт, в 2009 г. — до 6,8 млн кВт. В целом за 10 дореформенных лет 1980-1989 годы было выпущено генераторов к турбинам общей мощностью 114 млн кВт, а за 18 лет реформ в 1992-2009 гг. мощностью 70,7 млн кВт — в 1,6 раз меньше. В 2010 г. было выпущено генераторов переменного тока (синхронные генераторы) общей мощностью 9,9 млн кВт, в 2011 г. — 11 млн кВт.

Резко, почти в 6 раз, сократился в годы реформы выпуск машин, которые статистика объединяет в категорию “электрические машины крупные”. Этот процесс представлен на Рис. 4-41.

Рис. 4-41. Производство электрических машин крупных в РСФСР и РФ, тыс. шт, (после 2009 г. данные Росстатом не публикуются)

В 6-7 раз уменьшилась по сравнению с 1970-80-ми годами суммарная мощность выпускаемых ежегодно после 1996 г. электродвигателей переменного тока (с высотой оси вращения 63-355 мм) — с 20-21 млн кВт до 2.7 млн кВт в 1998 г. В 2000 г. производство частично восстановилось — до 5.7 млн кВт, и колеблется на этом уровне, в 2005 г. — 5,3, а в 2009 г. — 3,6 млн кВт. После 2009 г. данный показатель Росстатом не публикуется. Теперь только известно, что электродвигателей переменного тока однофазных было выпущено в 2009 г. 227 тыс. шт., в 2010 г. — 190 тыс. шт., в 2011 г. — 134 тыс. шт., а многофазных (мощностью более 750 Вт, но не более 75 кВт) в 2009 г. — 174 тыс. шт., в 2010 г. — 239 тыс. шт., в 2011 г. — 284 тыс. шт.

Дизели и дизель-генераторы предназначены для автономного энергоснабжения в сельской местности и удаленных местах (геологоразведка, бурение и т.п.). Их выпуск отечественным машиностроением достиг максимума в середине 70-х годов, а затем, по мере все более полной электрификации хозяйства с питанием от стационарной сети стал снижаться, оставаясь, однако, на уровне производства 20-25 тыс. машин в год. В результате реформы он упал примерно в 10 раз по сравнению с 80-ми годами (см. Рис. 4-42).

Рис. 4-42. Производство дизелей и дизель-генераторов в РСФСР и РФ, 1 — тыс. шт. (левая шкала); 2 — тыс. МВт (правая шкала)

При этом надо подчеркнуть, что именно сейчас Россия втягивается в такое состояние, когда насущно необходимыми станут именно автономные источники энергоснабжения. Это связано не только с острой потребностью в возобновлении массированных работ по разведочному и эксплуатационному бурению (хотя бы на нефть и газ), а также с нарастанием объема ремонтных работ на объектах инфраструктуры. Эти потребности все более покрываются импортными машинами. С 2009 г. данные о количестве произведенных в РФ дизелей и дизель-генераторов не публикуются. По оперативным данным Росстата в 2010 г. было произведено генераторных установок с дизельными двигателями суммарной мощностью 0,28 млн кВт, в 2011-2012 г. — 0,3 млн кВт.