Принцип Дерипаски: железное дело ОЛЕГарха - Владислав Дорофеев

Причина такого явного интереса к немецкой компании вполне понятна, ведь в России у Hochtief к тому моменту были подряды на ряд крупнейших имиджевых проектов – реконструкция аэропорта Шереметьево, строительство железнодорожной станции в Шереметьево-2, стадион «Спартак».

Вообще в западной прессе, как это ни странно, положительно отзывались о подобной строительной экспансии Дерипаски, расценивая это как признак патриотизма: «Приобретение немецкой строительной компании позволит Дерипаске привлечь западных экспертов к улучшению инфраструктуры России. Это отвечает желаниям Кремля привлекать ведущих специалистов Европы и учиться у них, чтобы принести пользу стране. Таким образом, российский олигарх удовлетворяет не только деловые запросы, но и выполняет свой долг перед родиной», – писала тогда британская The Times.

К слову, вышеупомянутыми пакетами Hochtief и Strabag, приобретенными Дерипаской, официально владела офшорная компания Rasperia Trading Ltd., так уж принято у российских бизнесменов защищать свои вложения.

В октябре того же 2007 года в сеть к «Базэлу» попала крупнейшая в стране компания, специализирующаяся на дорожном и инфраструктурном строительстве. Дерипаска приобрел 50 % акций «Трансстроя». Эта компания построила МКАД, который, как помнится, оказался несколько уже проектного размера, и приступила к строительству 4-го транспортного кольца. В советский период в активе «Трансстроя» – строительство метрополитена в 15 городах и основные федеральные трассы. Своими корнями компания уходит в бывшее Министерство транспортного строительства СССР. «Трансстрою» «Базовый элемент» нужен был как стратегический инвестор, который мог бы вложить в компанию деньги. Да и сам «Базэл» мог бы стать крупным заказчиком для «Трансстроя». Так и оказалось – в 2007 году «Трансстрой» выиграл конкурс на строительство в аэропорту Геленджика (контролируемого «Базэлом») нового аэровокзального комплекса.

Года через полтора в состав «Трансстроя» будет включена еще одна инфраструктурная компания – «Трансмонолит». К концу 2007 года строительное детище Дерипаски стало просматриваться во всей своей красе.

На базе «Главстроя», «Трансстроя» и иностранных активов образовался консорциум, способный не только прокладывать автодороги, строить аэропорты, возводить коммерческую и жилую недвижимость, но обустраивать все объекты необходимой инфраструктурой. «Дерипаска создал уникальную компанию, не имеющую аналогов в России», – говорили эксперты. Действительно, «Базэлу» становились по плечу любые заказы, в том числе и строительство Олимпийского Сочи, Международный московский деловой центр «Москва-Сити», крупнейшие строительные объекты в Санкт-Петербурге.

Не забывал «Базэл» и об обеспечении своих строек собственным цементом. Кроме уже функционирующих цементных заводов, принадлежащих Дерипаске (собраны под «Базэлцементом»), планировалось запустить еще несколько в Краснодарском крае, в Рязанской и Ленинградской областях и в Казахстане. Планировалось производить цемент объемом порядка 9 млн тонн в год, и не только для собственных нужд, но и для поставок другим компаниям. Были в распоряжении «Базэлцемента» и заводы по производству песчано-гравийных смесей, два в Архангельской области, один в Сочи, и еще одно месторождение на юге, где планировалось построить завод за $16 млн и добывать более 1 млн тонн щебня в год. Вообще же производство щебня и цемента во времена строительного бума было высокорентабельным, принося около 40 % прибыли. Кроме того, компания «Базэлцемент» в середине 2008 года начала регулярные поставки на российский рынок турецкого цемента. Расчет был на то, что имеющиеся в России мощности не позволят удовлетворить все нужды отрасли и запросы строителей ЮФО в этом стройматериале, поэтому решили заработать на прогнозируемом дефиците.

Генеральный директор «Базэлцемента» Дмитрий Савинов так объяснял мотивацию этого щипачества, которое привело к обрушению отечественного цементного рынка: мол, «при средней цене самой популярной марки ПЦ500-Д0 5,2 тысяч рублей за тонну прошлым летом цены достигли 6 тысяч рублей, в этом году (2008 год — Авт.) в летний период мы ожидаем еще большего подорожания и каких угодно ценовых взлетов, даже до 10–12 тысяч рублей». Кстати, ФАС РФ тут же вынес предупреждение бизнесмену за такие более чем бесстыдные планы. Есть за что. Очевидный пример цинизма, в худшем его, барыжном, варианте. А может, и глупости, что также нередко в бизнесе.

В июне 2007 года нашлась площадка, которая теоретически могла обеспечить работой все компании, входящие в строительный сектор «Базэла», причем на много лет вперед.

Речь идет о доле в 38 % в компании ОАО «Сити», управляющей проектом строительства ММДЦ «Москва-Сити», выкупленных Дерипаской у компании «Гута». Затем пакет был увеличен до 85 %.

Лишь первая очередь самого амбициозного в России делового центра предполагала строительство 2,5 млн квадратных метров офисной недвижимости.

ОАО «Сити» выступала заказчиком строительства дорог, энергосетей, мостов и коммуникаций вокруг делового центра, а также обладала правами на участки, на которых предполагалось строительство двух небоскребов с общей офисной площадью 330 тысяч квадратных метров. Видимо, планировалось, что Дерипаска задействует при возведении «Москва-Сити» все свои строительные активы – от подрядчиков до создателей инфраструктуры. В этот же период решено было двигаться в регионы. Первым делом «Базэл» пришел в Санкт-Петербург, где за 8 млрд рублей было приобретено 732 га для строительства 5 млн квадратных метров недвижимости с подавляющей долей жилья.

Среди объектов «Базэла» вскоре оказались комплекс защитных сооружений (дамба), взлетно-посадочная полоса в аэропорту Пулково и клиника МЧС. Это почти гарантированные доходы, поскольку все данные проекты финансируются из госбюджета.

А есть еще коммерческие проекты – строительство порта «Морской фасад» на Васильевском острове, возведение морского терминала для перевалки нефтепродуктов в порту Приморск, а также два новых жилых района – «Юнтолово» и «Северная долина».

Одним из самых громких и обсуждаемых питерских проектов Дерипаски был выигранный тендер реновации рынка «Апраксин-двор». Проект этот был коммерческий, но с имиджевой составляющей. Находясь в самом сердце Питера, «Апраксин-двор» должен был стать местом, куда предполагалось завлекать людей не только потратить деньги, но и прогуляться, насладиться атмосферой исторического города.

По предварительным подсчетам, на реализацию данного проекта площадью 374 500 квадратных метров требовалось 35–40 млрд рублей, при этом на окупаемость «Апраксин-двор» вышел бы не ранее чем через 7-10 лет после начала эксплуатации.