Большой флот Страны Советов - Игорь Григорьевич Дроговоз

опять рухнули (экономика вновь оказалась сильнее политики!), но это была страшная государственная тайна. Кстати говоря, в СССР так любили всё засекречивать именно потому, что всегда можно было скрыть новые политические и экономические провалы от собственного народа.

* * *

Тогда же была заложена основа одного из главных принципиальных пороков послевоенного советского флота. Министерство судостроительной промышленности стало последовательно проводить в жизнь политику принципиального отказа от капитального ремонта кораблей. Ещё бы! Капитальный ремонт нарушал специализацию предприятий и создавал массу дополнительных проблем. Так, заместитель министра судпрома A. M. Редькин в своём письме от 6 февраля 1946 г., адресованном В. М. Молотову, в ответ на предложения ВМФ просил «не загружать ни один из ССЗ никакой программой судоремонта».

В результате в СССР развивалось в послевоенные годы «судостроение ради судостроения». Промышленность всеми способами стремилась устраниться от дальнейшего участия в судьбах кораблей после их вступления в строй. Проблема судоремонта полностью легла на флот с его собственными маломощными и технически отсталыми предприятиями. В этой связи современный исследователь пишет:

«Слабость судоремонтной базы оставалась одним из наиболее серьёзных недостатков отечественного ВМФ на всём протяжении его послевоенной истории».[76]

* * *

Рассмотрим теперь более детально важнейшие компоненты десятилетней программы военного судостроения на 1946-1955 годы.

«Пираты» Сталина

Итак, советское военно-политическое руководство не сумело сделать правильных выводов из результатов недавно закончившейся войны на море. На самом высоком уровне были определены следующие приоритеты в послевоенном развитии ВМФ СССР. Во-первых, это крейсеры, предназначенные для действий на коммуникациях противника в Атлантике и, отчасти, в Тихом океане; во-вторых, средние подводные лодки, предназначенные для действий в закрытых морях (в Северном, Средиземном, Японском, Восточно-Китайском); в-третьих, эсминцы, торпедные катера и другие боевые единицы для действий в прибрежной зоне (оборона ВМБ и портов, защита собственных коммуникаций).

Сталин согласился временно отказаться от строительства линейных кораблей, но других своих любимцев —тяжёлые крейсеры — в обиду не дал. Книга «История отечественного судостроения» сообщает:

«Первоначально планировалось сдать флоту четыре тяжёлых крейсера проекта 82 и 30 лёгких крейсеров, из которых пять кораблей довоенной закладки предполагалось достроить по проекту 68К, семь лёгких крейсеров новой закладки построить по улучшенному проекту 68бис, а 18 — после 1948 года строить по новому проекту 65. Кроме того, в 1953—1955 гг. планировалось заложить три тяжёлых и семь лёгких крейсеров, а в 1955 г. —два линейных корабля проекта 24».[77]

На одном из совещаний по вопросам военного судостроения, состоявшемся 4 марта 1950 года, величайший полководец всех времён и народов (он же — величайший стратег, флотоводец, лингвист, историк и вообще гений) авторитетно заявил:

«Нам нечего ввязываться в бой с тяжёлыми кораблями противника. Задача тяжёлого крейсера должна быть другая — борьба с лёгкими крейсерами противника.[78] Надо увеличить скорость крейсера до 35 узлов и создать крейсер, который бы наводил панику на лёгкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен суметь уйти из-под удара тяжёлых кораблей противника».[79]

Понятно, что после столь мудрого указания именно создание «крейсеров-пиратов» стало стержнем послевоенной советской судостроительной программы. Таковые проектировались в двух вариантах.

Во-первых, главный «океанский пират» советского флота — тяжёлый крейсер проекта 82, разработка которого началась ещё в 1941 году и продолжалась во время войны. Основным его вооружением первоначально планировались 220-мм артиллерийские орудия, но Сталин распорядился увеличить главный калибр до 305 мм. Тактико-техническое задание конструкторам, утвержденное Совмином СССР в августе 1948 года, предусматривало следующие основные варианты боевого использования этих крейсеров:

а) уничтожение крейсеров противника с 203-мм и 152-мм артиллерией;

б) борьба с конвоями;

в) артиллерийская поддержка десантов;

г) придание боевой устойчивости лёгким силам в составе соединений;

д) прикрытие особо важных конвоев.

Упомянутые замечания Сталина привели к новой переделке уже готового проекта, с целью увеличения скорости и снижения водоизмещения корабля. Поэтому первый крейсер в серии, получивший наименование «Сталинград», был заложен на заводе №444 в Николаеве лишь 31 декабря 1951 года. Осенью 1952 года началась постройка крейсеров «Москва» в Ленинграде и «Архангельск» в Молотовске (ныне Северодвинск).

Тяжёлый крейсер типа «Сталинград» (проектный вид)

В окончательном виде проект тяжёлого крейсера во многом повторял довоенный проект 69 (крейсер типа «Кронштадт»). Стандартное водоизмещение 36 500 тонн (полное 43 000 т); длина 250,5 м, ширина 31,6 м, осадка 9,7 м. Паровые турбины общей мощностью 280 тысяч «лошадей» должны были обеспечить скорость 34 узла (63 км/час) и дальность плавания экономическим ходом 5000 миль (9260 км).

По расчётам, бронирование крейсера обеспечивало защиту от попаданий 203-мм бронебойных снарядов на дистанции 12—14 км и 500-кг авиабомб с высоты 3 км. Подводная защита в районе броневой цитадели создавалась для обеспечения защиты от взрыва торпеды с боевой частью 500 кг тротила.

Основное вооружение этих кораблей составляли девять 305-мм орудий Б-50, по три в трёх башнях СМ-31. Боезапас — 240 снарядов на башню. В качестве универсальной артиллерии предусматривались шесть 130-мм двухорудийных установок БЛ-109А. Для борьбы с воздушным противником предназначались 24 — 45-мм, 12 — 37-мм и 40 — 25-мм зенитных пушек с радиолокационной системой управления огнём. Вместе с универсальными орудиями ПВО крейсера насчитывала 88 стволов. Экипаж 1481 человек.

Однако «супер-крейсеры» не были достроены. Сразу после смерти вождя их строительство прекратилось. Корпус «Сталинграда», спущенный к тому времени на воду, использовали в дальнейшем как мишень для испытаний противокорабельных крылатых ракет, два остальных разобрали на металл прямо на стапелях. Мечта генералиссимуса не сбылась.

Во-вторых, на роль «пиратов» претендовали лёгкие крейсеры проектов 68-К (типа «Чапаев») и 68-бис (типа «Свердлов»).

Строительство крейсеров типа «Чапаев» началось ещё до войны. Первоначально планировали построить 17 крейсеров данного типа, но до июня 1941 года успели заложить 7. Два из них («Орджоникидзе» и «Свердлов») пришлось взорвать на стапелях в Николаеве в августе 1941 года. Достройка остальных 5-и возобновилась сразу после войны. В 1949—50 гг. крейсеры «Куйбышев» и «Фрунзе» вошли в состав Черноморского флота; на Балтике «Железняков» и «Чапаев» пополнили 4-й ВМФ, а «Чкалов» — 8-й ВМФ (в 1958 году его переименовали в «Комсомолец»).

Недостроенный корпус крейсера «Сталинград» в Севастополе, 1956 г.

В процессе достройки они получили более сильное зенитное вооружение и усовершенствованные системы управления огнём по сравнению с первоначальным проектом.

Полное водоизмещение 14 100 тонн; длина 199 м, ширина 18,7 м, осадка 6,9 м; мощность паротурбинной установки 124 000 л.с; скорость 33 узла, дальность плавания экономическим ходом 6360 миль (11 780 км). Артиллерийское вооружение: 12 — 152-мм,