Вместе с флотом. Неизвестные мемуары адмирала - Гордей Левченко

6 октября в ответ на телеграмму И.И. Азарова И.В. Рогову в Одессу пришел ответ адмирала Н.Г. Кузнецова: «Прекратите обсуждение приказа Ставки и мобилизуйте людей на выполнение его». (И.И. Азаров «Осажденная Одесса», Воениздат, Москва, стр.209).

Эти колебания были не только у защитников Одессы.

5 октября в Севастополь из Москвы прибыла радиограмма, Нарком запрашивал: «Немедленно донесите свое мнение, хватит ли сил защищать Крым». Одновременно Нарком сообщал, что: «Дивизии, которые были обещаны из Новороссийска, не будут поданы в Крым».

Правильно оценивая обстановку в соответствии с моим докладом Военный Совет Черноморского флота дал радиограмму Наркому ВМФ: «Одесские дивизии малочисленны и двумя дивизиями фронт не удержать… Эти дивизии крайне нужны для обороны Крыма. В Одессу потребуется ввозить не только боеприпасы, а и продовольствие для войск и населения. Военный Совет фронта считает необходимым проводить в жизнь принятое решение и оставить Одессу».

Прежде чем изложить развитие событий в Одессе в связи с выполнением решения Ставки ВТК об эвакуации, мне хотелось бы остановить внимание читателей на том, как действовали моряки и портовики Азовско-Черноморского пароходства.

В моей памяти сохранились образцы замечательного содружества военных моряков с моряками и портовиками Азовско-Черноморского пароходства. Мне хочется рассказать об их подвиге совершенном в период героической обороны Одессы.

Активный участник обороны Одессы генерал А. Ковтун в статье «Севастопольские дневники», опубликованной в журнале «Новый мир» в августе 1963 года, писал: «Одесская эпопея закончилась успешно. Увезти из осажденного с суши города целую армию морем – разве это не замечательный пример оперативной оборонительной операции? Военные историки не раз будут возвращаться к этому событию и задумываться, как удалось такой смелый замысел осуществить. Даже мы, как не были утомлены, как не были опечалены, а все же сознавали, что такой отход приносит советскому оружию честь, а врагу бесчестье: ведь у него было безусловное превосходство сил и положения».

Действительно, никогда не будет исчерпана тема героизма, проявленного защитниками Одессы. И не только военные историки будут к ней возвращаться.

Если о действиях Черноморского флота написано немало книг, среди которых необходимо добрым словом упомянуть «Осажденную Одессу» вице-адмирала И.И. Азарова, то о беспримерном подвиге моряков и портовиков Азовско-Черноморского пароходства пока написано мало.

Разве могут быть забыты экипажи судов «Армения», «Грузия», «Украина», «Восток», «Калинин», «Березина», «Курск», «Крым», «Фабрициус», «Абхазия», «В. Чапаев» и др.

Всего за период обороны Одессы торговые суда доставили в город 64 тысячи солдат и офицеров, десятки тысяч тонн боезапаса.

Из Одессы в Крым и на Кавказ было вывезено 121тысяча солдат и офицеров, 51 тысяча тонн военного груза. Свыше 300.000 человек населения, оборудование промпредприятий.

Разве могут быть забыты имена замечательных капитанов транспортных судов М.И. Григора, С.Н. Кушнаренко, В.Я. Пдаушевского, И.Ф. Иванова, П.Л. Безайса, К.Н. Мощинского, О.К. Кравченко, А.С. Полковского, И.Ф. Короткого и др. Многих из них уже нет в живых, но их жизнь продолжается, их имена носят суда современного советского транспортного флота.

В период обороны Одессы я неоднократно встречался е заместителем Наркома морского флота Е. Самбирским, начальником Азовско-Черноморского пароходства Г.А. Мезенцевым, начальником Одесского порта Макаренко П.М. и помощником начальника пароходства по эксплуатации Е.А. Гехтбаргом.

У этих опытных и отлично знающих свое дело работников сложились хорошие деловые отношения с командованием Одесского оборонительного района, на протяжении всей обороны города – героя и после перебазирования пароходства.

Нередко портовики видели на причалах командующего оборонительным районом контр-адмирала Г.В. Жукова, генерал-майора И.Е. Петрова, члены Военного Совета ООР контр-адмирала И.И. Азарова.

Должен отметить, что в эти последние дни обороны Одессы Военный Совет ООР, партийная организация проявили высокие организаторские способности и огромную волю в выполнении решения Ставки. Мне давалось поддержать ряд их предложения по ускорению и скрытности эвакуации. Благодаря оперативной и сложной работе моряков и портовиков было увеличено число судов обеспечивающих перевозки. Без устали работали портовики, часто под артиллерийским обстрелом и налетами авиации врага.

В первую очередь, в начале октября, как я уже упоминал, шла посадка 157-й дивизии и погрузка артиллерии этой дивизии на суда «Жан Жорес» и «Большевик».

Командующий ООР контр-адмирал Г.В. Жуков, с которым мы были в порту, просил меня принять меры к увеличению числа транспортов до 5–7 в сутки. Рядом с нами находился начальник порта П.И. Макаренко. Он был обеспокоен тем, что из-за отсутствия транспортов не полностью используются стационарные железнодорожные и гусеничные краны.

Начиная с 3 октября в Одессу стали прибывать до 5–7 судов в сутки.

Чтобы правильно оценить подвиг военных моряков и моряков транспортного флота в период эвакуации, когда было перевезено из Одессы только в Крым около 100.000 человек, оружие, боевая техника и оборудование. Вспомните, как тяжело было в то время в Крыму и не только в Крыму. Вторая половина октября – это период ожесточенной битвы за Москву, Ленинград И Кавказ. Каждый боец, каждое орудие ценилось на вес золота.

Вот почему, когда мы вспоминаем перевозку Приморской армии из Одессы в Крым и ее действия в обороне Ишуньских позиций в конце октября и в обороне Севастополя в начале ноября 1941 года, становится ясным почему враг был остановлен на 250 дней. Мы никогда не должны забывать огромный вклад в эти героические усилия моряков и портовиков Азовско-Черноморского бассейна.

11 сентября 1971 года передовая газета «Правда» отмечала: «… Защитники разных городов – ленинградцы, киевляне, одесситы – своей отвагой дали всему народу почувствовать с удесятиренной силой, как близки и дороги нам наши города и села, как прекрасна наша Родина, вырастившая и воспитавшая таких людей…» («Под флагом Родины», изд. «Маяк», Одесса, 1967 г., стр.257).

С тех пор прошло 36 лет.

Сейчас особенно приятно отметить, что благодаря огромной помощи партии и правительства морской транспортный флот превратился в крупную отрасль народного хозяйства, его первоклассные суда посещают за год 1400 портов и более 120 стран мира. На этих судах плавают опытные специалисты беспредельно преданные своей великой Родине.

Высокая оценка отличной организации эвакуации личного состава ООР и гражданского населения требует более подробного описания этой действительно очень сложной операции.