Севастопольский путешественник. Историко-туристический путеводитель - Владимир Виленович Шигин

инструкция по боевому применению авиации. Она называлась "Краткие руководящие данные для начальников войск; лётчиков и посредников, участвующих в манёврах 1911 года при пользовании самолётами".

Лето 1911 года. Впервые в России на Черноморском флоте проведены практические опыты по радиоэлектронному противодействию. Они проходил под руководством основателя отечественной радиоэлектроники А.А. Петровского. Первые теоретические исследования в данной области он выполнил в 1911 году. Командование флотом подставило учёному для проведения экспериментов транспорт "Кронштадт" и четыре миноносца имевших на вооружении искровые радиостанции. Тогда впервые были получены количественные оценки"… допустимой расстройки помехи и сигнала при подавлении "слуховой" радиотелеграфии". Результаты исследований А.А. Петровский доложил руководству императорского флота. После этого секретным циркуляром № 196 от 1911 года соответствующие рекомендации были доведены до специалистов на всех флотах. В дальнейшем опыты проводились на Балтийском флоте.

Июль 1911 года. В Севастополе прошёл первый в истории России воздушный парад. В Качинской авиашколе продолжались работы по внедрению в авиацию фотоаппарата (лейтенант В.В. Дыбовский, поручик В.Ф. Гельгар). В.Ф. Гельгар сконструировал фотокамеру "Разведчик", Г2 "воздухоплавательный".

Осень 1911 года. Впервые в истории русской армии отряды Севастопольской авиационной школы приняли участие в учениях Санкт-Петербургского, Киевского и Варшавского округов.

Октябрь 1911 года. Первый выпуск в севастопольской авиационной школе на Куликовом поле (совр. район начала проспекта Генерала Острякова и ул. Музыки). Первыми морскими пилотами Российского флота стали: капитаны 2-го ранга В.Н. Кедрин и Дмитриев, поручики Б.В. Макеев, В.Ф. Гельгар, лейтенанты барон Букгсвенден, С.Ф. Дорожинский, Подгурский и другие. Всего – 29 человек. Пилотские удостоверения лично вручал в Ливадии император Николай II.

Декабрь 1911 года. С.Ф. Дорожинский впервые в истории флота поднялся в воздух, имея на борту адмирала. Им стал вице-адмирал И.Ф. Бострем. С июля 1908 г. по июнь 1911 г. он являлся генерал-губернатором Севастополя.

1912 год. В Севастополе впервые в России использован способ самостоятельного запуска мотора без посторонней помощи (лейтенант В.В. Дыбовский).

Январь 1912 года. Гидросамолёты, базирующиеся на авиационных транспортах "Николай I" и "Александр I", нанесли первый в истории авиации бомбовый удар по турецкому порту Зонгулдак. Он занимал важное положение, в поставке угля и находился вне досягаемости корабельной артиллерии.

Весна 1912 года. Впервые в истории отечественной морской авиации лётчик И.И. Стаховский выполнил взлёт и посадку на гидросамолёте с поверхности моря.

Май 1912 года. Выполнен первый в истории России полёт на гидросамолёте. Пилот – штабс-капитан И.И. Стаховский.

Июнь-июль 1912 года. По маршруту: Севастополь-Одесса-Харьков-Москва-Петербург совершил перелёт штабс-капитан Д.Г. Андреади. Специалисты считают, что это был самый дальний с момента зарождения авиации перелёт воздушного судна, составивший протяжённость 3200 км.

Сентябрь 1912 года. В Севастополе состоялись успешные испытания первого в мире ранцевого парашюта конструкции Г.Е. Котельникова. Они проходили на базе Севастопольской военной авиационной школы (Кача).

Лето 1913 года. В Качинской авиашколе впервые в России на самолёт ("Фарман XV") установлен тяжёлый пулемёт "Максим" (поручик В.Р. Поплавко).

Май 1915 года. Первым в морской авиации России Георгиевское оружие получил лейтенант Е.Е. Коведяев.

Июль 1915 года. Первым среди морских пилотов кавалером ордена Св. Георгия 4-й степени стал лейтенант Черноморского флотского экипажа В.В. Утгоф.

Лейтенант В.В. Утгоф. Заместитель Начальника Авиации императорского ЧФ. Считался первым корабельным лётчиком Российской империи. В ходе Первой мировой (Великой, второй Отечественной) войны (1914–1918) сбил 5 самолётов противника. Среди наград имел ордена Георгия, Владимира, Станислава и Георгиевский крест. Эмигрировал в США и обосновался на собственной ферме в Лонг-Айленде. В 1924 году с её земли в воздух поднялся первый самолёт выдающегося отечественного и американского авиаконструктора И.И. Сикорского, построенный в США. Этого человека считают отцом вертолётной авиации в мире. Однако за 10 лет до того как геликоптер конструкции И.И. Сикорского оторвался от земли, советский конструктор А.М. Черёмухин изготовил и успешно испытал летательный аппарат подобной конструкции. Внешне обе машины оказались настолько похожи, что их мог отличить только специалист. В.В. Утгоф погиб в авиационной катастрофе проходя службу в морской пехоте США.

Январь 1916 года. Гидросамолёты, базирующиеся на авиационных транспортах "Николай I" и "Александр I", нанесли первый в истории авиации бомбовый удар по турецкому порту Зонгулдак. Он занимал важное положение, в поставке угля и находился вне досягаемости корабельной артиллерии.

Сентябрь 1916 года. В районе мыс Херсонес в результате успешного бомбометания с российского гидросамолёта М-9 впервые потоплена германская прибрежная подводная лодка (НВ-7). Экипаж субмарины погиб. Сентябрь 1916 года. В небе над Севастополем впервые в России трижды выполнен "штопр" (преднамеренный), как фигура высшего пилотажа. Сделал это инструктор Севастопольской (Качинской) авиационной школы К.К. Арцеулов. Ему было поручено создать на её базе истребительное отделение. Полёты производились на самолёте "Ньюпор-21". Впервые в мире этот манёвр на том же типе самолёта в августе 1916 года сделал англичанин Гулден, но эксперимент не был зарегистрирован.

Июнь 1916 года. В бухте "Круглая" ("Омега") под Севастополем прошли успешные испытания глубинной "тротиловой бомбы с изменяемой затяжкой", предложенной Бошняком.

Июнь 1916 года. В Севастополе сформирован первый в России отряд, состоявший из четырёх дирижаблей. Они предназначались для разведки, поиска и уничтожения подводных лодок.

1911–1917 гг. В Качинской военной авиационной школе подготовлено 609 пилотов, что составило почти 50 % лётного состава воздушного флота империи! Ни одна национальная лётная школа страны тогда не готовила в таком количестве кадры для авиации.

16 октября 1920 года. Приказом № 2 Крымревкома обнародовано решение о необходимости присвоить имена Ленина, Фрунзе и Красной Армии улицам и площадям в городах Крыма. Первой именем Ленина на полуострове была названа улица в Севастополе (быв. ул. Екатерининская). Постановление о переименовании принято Севревкомом 03.01.1921 года.

20 апреля 1924 года. Впервые решением ВЦИК СССР семи пилотам за спасение челюскинцев присвоено звание Героя Советского Союза. Из них четыре человека – выпускники Качинской лётной школы: В.С. Молоков, С.А. Леваневский, А.В. Ляпидевский, И.В. Доронин.

Июль 1926 года. Черноморский лётчики Е.М. Кошелев и Э.М. Лухт, пилотируя гидросамолёты, совершили над Чукоткой первые в истории мореплавания маршрутные полёты, провели ледовую разведку.

20 июля 1927 года. Лётчик-испытатель Ю.И. Пионтковский на самолёте АИР-1 установил два мировых рекорда: по дальности (1420 км.) и продолжительности полёта (15 часов 30 минут) для лёгких летательных аппаратов по маршруту Севастополь-Москва. К сожалению, Советский Союз тогда не состоял в Международной авиационной федерации. Поэтому достижение не было официально зарегистрировано, не смотря на то, что оба рекорда значительно превышали мировые.

Начало 30-х годов. Полярный лётчик И.В. Доронин, выпускник Качинской лётной школы и служивший после этого в морской авиации Черноморского флота, летавший в ней инструктором, первым в стране пролетел над Верхоянским хребтом.

1931 год. В небе Качи выполнена первая в СССР буксировка планера