Энциклопедия будущего - Иван Сирфидов

и прилегающая к ней межкомплексная инфраструктура. Нам интересны прежде всего пространство крыши и пешеходные сооружения, соединяющие мега-комплексы друг с другом. Крыша – это главный узел транспортного сообщения, это место, наиболее удобное для приёма летающих машин, именно здесь и часто только здесь в здании расположены остановки общественного аэротранспорта, так же неизменный её атрибут – многочисленные посадочные зоны для личных аэромобилей и такси, не редки и аэростоянки, где свой летательный аппарат можно на время оставить деактивированным, хотя в общем случае это накладно – цены на парковку кусаются вследствие большого числа желающих при ограниченности парковочных площадей – крыша слишком востребованный инфраструктурный элемент, тут многолюдно, наиболее плотный пассажиропоток, да и помимо пассажиров народа всегда предостаточно, кто-то любит приходить сюда просто отдохнуть, прогуляться максимально близко к небу, подышать свежим воздухом. И всё же и мега-комплекс – величина не из мелких. Места у него наверху так или иначе хватит и для стоянок, и для пассажиров и для зон отдыха. Особенно если он часть формации. Крыша формаций может быть поистине необъятна. Представьте пару гигантских зданий одинаковой высоты, имеющие на двоих общую крышную плоскость, т.е. равную по площади им обоим и всему пространству меж ними. А если это формация из 5-ти таких гигантов? Тут даже уже не важно, что это конкретно за здания – мега-комплексы или небоскрёбы, сам по себе небоскрёб вроде бы довольно малопериметрная штука, но когда он объединён указанным способом с несколькими мега соседями, сверху он может являть из себя поистине колоссальную поверхность, по сравнению с которой футбольное поле – детская песочница. Не удивительно, что крыши формаций весьма популярны у населения, там полно всего – в смысле мест отдыха и развлечения, это полноценные очень востребованные ОЗ. Крыша может дробиться на уровни – если сужается кверху, т.е. расположена отдельными своими участками на разной высоте – и каждый из оных участков превращается в дополнительный транспортный узел на ином этаже, что очень удобно. Крыша может быть одновременно пешеходным сооружением – если врастает в стену близлежащего более высокого здания, с позиций которого она никакая не крыша, а просто межкомплексный мостоподобный переход. Кстати, пешеходность в данном случае вовсе не означает полное отсутствие транспорта. У межкомплексной пешеходной инфраструктуры транспорт нередко тоже есть, только достаточно примитивный не слишком скоростной, призванный помогать людям в перемещении не мешая ходить на своих двоих тем, кто этого хочет. По сути он межкомплексный, но не считается таковым, причисляясь к внутрикомплексному в силу своей упрощённости, а так же потому что движется по крышной поверхности, а не по специально проложенному для него транспортопроводу или монорельсу.

Пешеходные межкомплексные сооружения, или иначе, «межкомплексные переходы», требуют отдельного описания. Имеются они не всегда, они часть межкомплексной инфраструктуры, у здания таковой может и не быть, хотя для современного мира это не характерно – если речь идёт именно о мега-комплексах. Межкомплексные переходы (далее МП) функционально во многом подобны крышам, но в немалой степени и отличаются от них. К примеру, на крышах посадочные зоны и остановки могут быть где угодно, в МП же только у самых оснований, в частях, примыкающих непосредственно к стенам. Сесть в центр перехода посредине между двумя мега-строениями – на это способен лишь аэромобиль спасательных служб или полиции, у обычных граждан шансы выкинуть такой фортель равны нулю (ныне летательные аппараты управляются автоматикой, а не пилотом, нет возможности заставить их сесть в неположенном месте, см. раздел о транспорте). Легко догадаться, что в основаниях МП заметно многолюдней, чем в центральной части, а общая транспортная активность МП существенно уступает крышам. В МП практически никогда не бывает остановок общественного аэротранспорта. Зато часто есть внутрикомплексный транспорт, исполняющий функции межкомплексного. Особого дорожно-коммуникационного смысла в соединении задний МП наверное нет, они скорее служат прогулочной зоной, местом отдыха, позволяя побыть на открытом воздухе, полюбоваться городскими пейзажами с комфортной для дыхания высоты – на крышах не трудно встретить кого-то в кислородной маске, в МП масок на людях почти не увидишь. Для МП характерно красивое оформление, зачастую позволяющее считать их полноценными мозами, например они могут на всём протяжении быть оборудованы фонарями, делающими прогулки по ним в тёмное время волшебными, незабываемыми (не следует представлять современные фонари столбами с цветными лампами или гирляндами, и такое бывает, если хотят получить эффект «под старину», но чаще это цепь устройств, способных генерировать самые разнообразные световые спецэффекты типа бегущих ярких или огненных изображений и фигур, лазерных проекций, сияющего спиралями галактик неба, и т.п., а если оформители не поскупились на голографическое оборудование, рядом с вами может идти источающее свет существо, озаряя вам путь – сверкающий золотой чешуёй дракон, периодически выпускающий огненные облака, объятый языками пламени демон, выбивающий копытами искры, неторопливо с достоинством вышагивающий лев со светящейся гривой, излучающая сияние девушка-ангел с белоснежными крыльями, или же просто приветливый солнечно-жёлтый смайлик размером с арбуз, летящий впереди, вертящийся и строящий всем весёлые рожицы). МП – это место, где любят прогуливаться, гулять парами или с детьми, здесь есть и кафе, и мороженщики, и продавцы сладостей, бывает проводятся развлекательно-увеселительные мероприятия, нередко разные чудные личности устраивают здесь свои представления: клоуны и мимы, уличные танцоры и музыканты, доморощенные поэты, портретисты и шаржисты, комедианты, костюмированные персонажи детских произведений (чаще роботы, чем люди – человекоподобные роботы отличимы от людей только тем, что имеют более совершенную внешность). Подобное есть не везде, но иные МП известны и популярны именно как площадки самовыражения талантов – где-то поэты традиционно соревнуются в красоте слога, где-то танцоры регулярно устраивают танцевальные состязания, восхищая прохожих и специально приезжающих любителей фантастичностью движений и сложностью акробатических элементов. В какой-то мере МП являются концентраторами уличной культуры, полу-ярмарочными ОЗ. Не все, лишь некоторые. Но практически все МП есть популярные места отдыха. Потому что они – и здание и наружное отрытое пространство одновременно. В этом их главное отличие. К слову, МП бывают трёх видов: крытые, открытые, и с управляемой крытостью. Крытые и управляемые либо всё-таки важны и для межкомплексного пешеходного сообщения, либо принадлежат мега-постройкам, расположенным в зонах с неустойчивым или жёстким климатом.

В отличие от крыш, МП практически не нуждаются в оборудовании защитой от молний. На крышах применяют разные технологии, от банальных громоотводов до развёртывания на время грозы лазерных сетей (плоскостей из пересекающихся лазерных лучей), и всё равно в грозы интенсивность накрышной жизни идёт на спад в большей степени, чем в МП. Считается, боязнь молний – одна из причин этому.