Энциклопедия будущего - Иван Сирфидов

ручьи-речушки и мелкие овраги вполне заурядны, их и на периферии не трудно обнаружить сколько хочешь, но вот грандиозные мостовые конструкции, столь рядовые обыденные для веков древности, столь придающие городу визуальную неповторимость, это конечно исключительная по нынешним временам деталь ландшафта. В некоторых населённых пунктах вместо мостов практикуется речной водный туристический транспорт в качестве местной достопримечательности, он перевозит всех, кто желает медленного водного приключения вместо быстрого воздушного, с одного берега на другой. К слову, среди разнообразных общественных движений империи имеются даже такие, что позиционируют себя принципиальными противниками мостов, требуют запретить крупное мостостроительство, указывая на его разрушительность для прибрежной природы, а так же на его чрезмерное влияние на пейзажи городской черты, превращающее те из природных в урбанистические. Сторонников у данных движений крайне мало, про них в гражданском обществе по сути никто не знает, тем не менее они есть, и есть они в империи уже давно.

Современные города стараются располагаться лишь в благоприятных климатических зонах, не подверженных значительным температурным колебаниям и выраженным погодным изменениям при смене времён года. Посему они всегда рассредоточены по поверхности планет неравномерно, более всего концентрируясь в тропических и умеренно жарких широтах, чем дальше они от оных широт к полюсам холода или областям излишне знойного климата, тем ниже их плотность. Особенно это свойственно малонаселённым периферийным планетам – на некоторых из них хоть сколько-то крупных поселений вне тропической зоны просто нет. Жильё в местах с не самым хорошим климатом дешевле, в зимнее время стоимость аренды квартир там падает, а в летнее растёт. Это уравновешивает стремление населения проживать только в областях со стабильно благоприятными климатическими условиями. Казалось бы в результате должно наблюдаться явное социально-географическое расслоение на города для разных социальных групп, кто победнее будут селиться в более холодных или чрезмерно жарких широтах. Подобное расслоение и правда имеет место, однако носит крайне слабовыраженный характер. Причин тому две: отсутствие расстояний и стоимость жилья. Аренда – одна их самых существенных статей расхода большинства граждан, представитель среднего класса может и не вынужден считать каждую копейку, как бедняк, но и ему денег вечно не хватает, желаний больше чем финансовых средств на их удовлетворение. Сэкономить путём жития в не самом лучшем климате хороший вариант, с учётом, что это никак не ограничивает возможности для проведения досуга в местах с отличной погодой. Многие сменой климатической зоны проживания улучшают свои жилищные условия без особых финансовых затрат. Иными словами, кто-то выбирает квартиру побольше в городе с климатом похуже, кто-то наоборот.

Ну и напоследок снова напомним то, что уважаемый читатель уже знает из раздела о транспорте. Автомобильного движения как такового ныне нет, и дорог для него не проложено. Это кардинально меняет и ландшафтную составляющую населённых пунктов (по сравнению с временами древности), и их планировку, не нуждающуюся в строгом разбиении на улицы, в обеспечении подъездными путями, дорожными коммуникациями и развязками, дорожной инфраструктурой. Внешняя (лежащая снаружи зданий) часть города теперь более пешеходно-прогулочная. Да, кое-какое регулярное перемещение крупной пассажирской техники там присутствует, прежде всего благодаря общественному наземному и монорельсовому транспорту, но той бесконечной транспортной суеты с доминированием машин над людьми – на улицах вне мега-сооружений вы такого точно уже не встретите.

Места общего пользования и социально-бытовая конкуренция

Обострённая социально-бытовая конкуренция – одна из характерных черт современного мира. Возникла она не на пустом месте, она обусловлена так называемым «отсутствием расстояний», т.е. развитостью планетарных транспортных систем вкупе с их высокими скоростными характеристиками. Любой, даже распоследний бедняк, может без особых временных и денежных затрат перелететь из одной точки планеты в любую другую. Во всяком случае, в общественно значимую «точку», куда ходит общественный транспорт. В этой связи интересно узнать, как же осуществляется регуляция посещения мест общего пользования – и тех, где надо платить, и тех, что бесплатны. Театров, цирков, зоопарков, стадионов, клубов, музеев, концертов, выставок, ярмарок. Пляжных зон, зелёных парков, просто красивых природных уголков. С платными вроде бы приблизительно всё понятно. Регуляция доступа в них осуществляется прежде всего ценой. Здесь мы наблюдаем интересную ситуацию, когда высокий спрос и высокое предложение на рынке культурного и развлекательного досуга приводят к усилению процессов социального расслоения. Даже небольшая разница в доходах находит отражение в разнице возможностей. Например, вы собрались в кино, а на планете 1000 кинотеатров и все они вам транспортно доступны. Кажется, столь сильная конкуренция меж ними должна привести к серьёзному удешевлению билетов, но всё не совсем так. Ведь конкуренция будет не только между кинотеатрами, но и между теми сотнями тысяч граждан по всей планете, кому как и вам приспичило побаловать себя просмотром кино-новинки. В результате стоимость разных мест окажется весьма неодинакова, за расположенные в первых рядах плати раз в 10 дороже, чем за задние, за те, что в центре, плати раз в 10 дороже, чем по краям. У тебя будет широкий выбор, сколько потратить и какой уровень комфорта получить. Раскошелился слегка больше, разместился несколько удобней, надбавил ещё немного, стало ещё капельку лучше, и так почти до бесконечности. Всё это значит, тот у кого заработок чуть выше, в общем случае всегда будет сидеть, условно говоря, «чуть ближе к центру», потому что он может себе это позволить. Уровень цен на любые платные услуги отдыха и развлечения неизменно очень разнится в будни и в выходные, в рабочие часы и в вечерние. Особенно на планетах, живущих в едином временном ритме, где вследствие слишком коротких или слишком длинных световых суток нельзя привязать период сна населения к темноте, и потому нет смысла в дроблении на часовые пояса, все жители на всех континентах ложатся спать и встают в одно время. У такого единообразия тоже есть свои социальные преимущества, ночью и в течение трудового дня – пока основной массе людей не до развлечений, низкий спрос в сфере развлекательной индустрии приводит к заметно более значительному удешевлению предложения – возьми отгул или меньше поспи, и сможешь почти задарма попасть куда угодно. На планетах с нормальными световыми сутками, где часовые пояса есть, цены никогда не понижаются столь значительно. Зато они и менее вырастают в праздное время. Ещё повсеместно практикуется бронирование – удобная вещь, если ты способен планировать события своей жизни загодя. Бронирование тем выгоднее, чем заранее ты платишь. Продавец услуги получает деньги задолго вперёд ничего не давая взамен, для него это словно беспроцентный кредит, а заодно гарантия реализации его товара, поэтому он с удовольствием сделает скидку. В популярные