Броненосец «Слава». Непобежденный герой Моонзунда - Сергей Виноградов

Несмотря на продолжавшееся давление из Петербурга, командир линкора Э. Э. Кетлер проявил похвальную твёрдость. 1 сентября он телеграммой довёл до сведения начальства консолидированную категорическую позицию свою и механиков, что ни о каком скором уходе в Россию нечего даже и думать. С 4–5-недельным предлагаемым министерством ремонтом донок «Слава» могла на обратном пути оказаться «в беспомощном состоянии». В качестве единственного выхода указывался ремонт в Тулоне «на предлагаемых Бельвилем условиях», продолжительность его оценивалась в 7–8 месяцев. Решение было за министром.

Тот проявил неожиданное здравомыслие (хотя возможно, что в его основе лежало в основном отсутствие желания рисковать). 4 сентября на «Славе» получили телеграмму с решением вице-адмирала С. А. Воеводского ремонтировать линкор в Тулоне с заменой котлов и всех потребных частей. Начались посещения корабля специалистами французских компаний «Форж э Шантье» (Forges et Chantiers de la Mediterranee) и «Делонэ Бельвиль» (Delaunay Belleville) для составления планов и смет на ремонт. К заключённому ещё 1 сентября между командиром «Славы» Э. Э. Кетлером и представителем «Форж э Шантье» Огюстом Коффером (Auguste Kauffer) контракту на исправление донок с заменой их частей «в течение 4–5 недель» прибавились два больших контракта — на работы, связанные с переменой котлов (с «Форж э Шантье»), и на поставку новых котлов (с «Делонэ Бельвиль»). В конце сентября контракт на исправление донок был дополнен работами на «приведение в порядок всей питательной системы», с соответствующим увеличением суммы, в конце ноября последовало подписание ещё одного контракта — на дефектные работы по корпусной, машинной, артиллерийской и электротехнической частям, также с «Форж э Шантье», в лице «главного директора всех заводов» компании Леоном Римбо (Leоn Rimbaut). К ремонтным работам активно привлекался экипаж линкора.

15 сентября в Тулон пришёл Балтийский отряд в составе «Цесаревича» и крейсеров «Рюрик», «Богатырь» и «Адмирал Макаров» (последний присоединили на замену «Славы»). 27-го на отряд были списаны со «Славы» все корабельные гардемарины, а утром на следующий день ученики строевых унтер-офицеров и нижние чины призыва 1906 г., подлежащие увольнению в запас, а также ученики кочегаров и ученики минёров — всего 161 человек. Экипаж линкора сократился до 528 человек. В полдень Практический отряд ушёл в море.

«Славу» перевели к заводу «Форж э Шантье» и установили на 7 якорях параллельно стенке в 40 саженях от неё, подведя к кораблю с левого борта наплавной мост. По нему от стоявшего на берегу котла была проложена паровая магистраль, а также подавалось с берега электричество и вода. 6 октября на «Славу» погрузили 402 т угольного брикета, 25-го приняли 236 т кардифа. Машинная команда приступила к переборке механизмов. Люди от завода «Форж э Шантье» начали разбирать вентиляционные ходы и воздушные шахты для выгрузки громоздких элементов котлов. С помощью ошвартованного с правого борта плавкрана вытащили внутреннюю кормовую дымовую трубу (замена внутренних труб обусловливалась их сильным износом и деформациями), до конца октября разобрали и выгрузили 10 кормовых котлов. [156]

Был решён вопрос о постановке корабля в док. Необходимость этого мероприятия следовала из того, что со времени последнего докования в Кронштадте в мае 1909 г. прошло уже более 15 месяцев, и корабль срочно нуждался в проведении работ в подводной части. К ним относились осмотр, очистка и окраска заново бортов и днища, перемена цинковых протекторов у кингстонов и клинкетов, а также у дейдвудных валов и гребных винтов, в течение года разъедавшихся морской водой. Ввод в док решили провести после выгрузки старых котлов, пока новые ещё находились в работе и не поступили на корабль.

В ноябре корабельная жизнь на замершей на якорях «Славе» несколько вошла в колею. Помимо ремонтных работ, поддерживался служебный распорядок — три раза в неделю производили артиллерийское учение, еженедельно по два раза устраивали шлюпочные учения под вёслами и парусами для всех специальностей, кроме машинной команды. Проводились занятия грамотностью, сигналопроизводством, судовые работы по сохранению корабля «в опрятности». Минные машинисты приступили к ремонту динамо-машин с переборкой и заменой износившихся деталей электрогенераторов, поступивших ещё летом 1904 г. с «Орла» после потопления того в Кронштадтской гавани. В течение ноября выгрузили ещё 6 котлов, а также внутреннюю носовую трубу. 19 ноября на левом срезе установили цилиндрический огнетрубный котёл. Прежняя система подачи пара на корабль по медной трубе с берега оказалась неудовлетворительной: труба два раза лопалась и корабль по 2–3 дня оставался без пара. С установкой на срезе котла такие случаи больше не повторялись. [157]

Пользуясь отсутствием выгруженного перед постановкой в док боезапаса, 1 декабря произвели пробу на водонепроницаемость носового 6-дм патронного погреба. Его наполнили водой за 15 минут, по осмотру всех переборок и днища течи не обнаружилось. С 1 по 5 декабря «производили частичные учения по боевому расписанию, равно как и занятия со специалистами по специальностям». 6 декабря по случаю дня тезоименитства государя императора с утра расцветились флагами, отслужили молебен и в полдень произвели салют в 31 выстрел. Французский союзник поддержал высокоторжественное мероприятие: находившиеся поблизости боевые корабли также украсились флагами и «по второй пушке» «Славы» произвели салют.

7 декабря с помощью портовых буксиров пошли к доку № 1, куда были введены в 3 часа пополудни. На следующий день док осушили, и комиссия под председательством старшего офицера корабля старшего лейтенанта М. И. Смирнова произвела осмотр подводной части корабля, всех междудонных отделений, бортовых коридоров, кингстонов и гребных винтов. 10 декабря в командование «Славой», сменив Э. Э. Кетлера, которому не простили аварии, вступил капитан 1 ранга Н. Н. Коломейцов.

Стоянка в доке позволила произвести очистку подводной части и покрасить её заново. Примечательно, что расчистку бортов и днища от ракушек и водорослей поручили французским рабочим, объяснив это необходимостью «предохранения команды от могущих быть заболеваний». Дальнейшая очистка старой краски и окрашивание вновь французским патентом «Националь» («National») были произведены судовой командой. Помимо этого, проверили и возобновили марки на фор— и ахтерштевнях, а также нанесли новые по бортам у мидель-шпангоута.

Не обходилось и без происшествий. В ночь на 19 декабря двое кочегаров со «Славы», Иван Скворцов и Мухаммед Зинур-Габсабиров, загулявшие накануне в городе и не вернувшиеся вечером на корабль, потом решили всё же отправиться восвояси. Им не повезло — заблудившись в темноте, они попали в район пороховых складов и набрели на часового. После его окрика они не остановились, а рванулись прочь. Часовой выстрелил и убил на месте Зинур-Габсабирова. 21-го состоялись похороны несчастливца. Французы, как бы извиняясь перед союзниками, обставили их чрезвычайно пышно — присутствовали все власти во главе с морским префектом Тулона вице-адмиралом Жорегиберри, батальон 3-го пехотного полка и рота матросов.

Из дока «Слава» вышла 24 декабря и буксирами была переведена на прежнее место у завода «Форш э Шантье», где и встала вновь на мёртвые якоря. 26 декабря устроили для команды Рождественскую ёлку «и в тот же день командный спектакль». [158]

В январе на корабль стал прибывать новые котлы, которые мастеровые компании «Бельвиль» сразу водружали на место. К концу февраля собрали 18 котлов, из них два опробовали давлением. Ходом работ на «Славе» живо интересовался новый морской префект Тулона, вицеадмирал Мартин Дарбель (prefect maritime Martin Darbel), сменивший в феврале 1911 г. вице-адмирала Жорегиберри, получившего назначение в Брест.

4 марта 1911 г. из-за недостаточной глубины у завода (в кингстоны засасывался донный ил, засоряя трубопроводы и арматуру) перешли на рейд, где стали на бочку. Ввиду неготовности динамо-машин весь март «стояли под масляным освещением». В течение марта установили на место обе внутренние дымовые трубы, при этом их кожухи немного уменьшили по высоте, а сами трубы теперь отличались характерными козырьками. Опробовали гидравлическим давлением все 20 котлов и подготовили их к паровой пробе. Установили все площадки в котельных отделениях и все донки. [159]

Ревизор «Славы» лейтенант Л. М. Галлер у сходного трапа правого борта на ют корабля, 1910 г.

Не обошлось без трений с подрядчиком. 16 марта командир «Славы» Н. Н. Коломейцов доносил в ГУКиС: «Защищая интересы казны, мне приходится выдерживать целые дебаты с „Форш э Шантье“ по поводу штрафов за опоздание. Фирма эта цепляется за всякий законный и незаконный предлог, чтобы продлить срок работ и избавиться от штрафов — при таких условиях у неё есть совершенно определённая тенденция не к понижению, а к повышению стоимости новых работ, а главное — желание затянуть окончательный срок если не на старых, то на новых работах». [160] Согласно подписанным контрактам на замену котлов и все сопутствующие работы с фирмами «Бельвиль» и «Форш э Шантье» дата их завершения определялась 14 марта. Она дважды продлялась, но и после этого назначенный на 12 апреля окончательный срок не был выдержан — все работы окончили только 15-го. Это дало повод русской стороне поставить вопрос о взыскании штрафов за просрочку.