Люди Цусимы. Русские моряки в героической эпопее - Александр Иванович Угрюмов

японским флотом в Жёлтом море 28 июля 1904 года на флагманском броненосце «Цесаревич» и был тяжело ранен снарядом, убившим командующего – адмирала В. К. Витгефта. После боя в порту Кио-Чао, куда пришел «Цесаревич», находился на излечении в германском госпитале. Желая продолжить участие в войне, добрался до бухты Камранг, на 2-ю Тихоокеанскую эскадру и был назначен артиллерийским офицером на вспомогательный крейсер «Урал».

После возвращения из плена в Россию Кедров окончил Михайловскую артиллерийскую академию в 1907 году, участвовал в Первой мировой войне, будучи прикомандированным к британскому флоту, а в 1915 году назначен командиром новейшего линкора «Гангут».

Во время Гражданской войны деятельность Кедрова особенно примечательна на посту командующего Черноморским флотом Белой армии в чине вице-адмирала. Успешная эвакуация армии из крымских портов в Константинополь и на Галлиполийский полуостров в октябре 1920 года в значительной мере обязана своим успехом адмиралу М. А. Кедрову. После прибытия в Константинополь довёл русскую эскадру до Бизерты (Тунис), 31 декабря 1920 года сдал командование эскадрой контр-адмиралу М. А. Беренсу и выехал в Париж.

Вице-адмирал М. А. Кедров (в центре) на подводной лодке «Тюлень», справа – контр-адмирал М. А. Беренс (Бизерта, декабрь 1920 года)

Во Франции Кедров приобрел новую специальность, окончив «Школу мостов и дорог», работал инженером и даже опубликовал монографию «Современный курс железобетона».

Вместе с тем Кедров играл значительную роль в русской военной эмиграции – был вторым заместителем председателя Русского Обще-Воинского союза (РОВС) генерала Е. К. Миллера. Противник нацистской Германии, Кедров убеждал русскую эмиграцию не сотрудничать с ними, говорил: «Только единицы пошли за ними [немцами], наивно мечтая, что они, завоевывая Россию для себя и готовя русский народ к роли удобрения для «великого германского народа», вернут им потерянные имения». В 1945 году вошёл в состав делегации русских эмигрантов, посетивших советское посольство и приветствовавших военные успехи Красной армии, однако советского гражданства не принял. Скончался в Париже 29 октября 1945 года, похоронен на кладбище Сент-Женевьев-де-Буа.

Кают-компания вспомогательного крейсера «Урал»

Кают-компания крейсера «Владимир Мономах»

Ночные атаки

Крейсер «Владимир Мономах»

Крейсер «Владимир Мономах»

Крейсер «Владимир Мономах» 14 мая находился на охране транспортов. Единственным боевым эпизодом его была перестрелка с крейсером «Идзуми». С первых же русских выстрелов «Идзуми» получил попадания сначала в свою переднюю часть, а затем и в корму. «Идзуми» окутался дымом и вышел из боя. Первая несомненная победа воодушевила весь экипаж старого крейсера. До конца дневного боя «Мономах» имел незначительные повреждения, вышло из строя лишь несколько человек личного состава.

С наступлением ночи начались минные атаки. «Мономах» удачно от них отбивался, но примерно в 21 ч крейсер получил японскую торпеду с правого борта во вторую угольную яму. Пробоина захватила также первую и третью угольные ямы; переборка, граничившая с передней кочегаркой, выпучилась и дала трещины, пропускавшие воду, котлы передней кочегарки немедленно вывели из строя.

Из-за быстрого поступления воды крейсер начал крениться на правый борт, подводка пластыря под пробоину ничего не дала – крен «Мономаха» продолжал увеличиваться и достиг 18°. Тогда по приказанию командира «Мономах» остановился в четырех милях от острова Цусима и стал спускать уцелевшие шлюпки, чтобы переправить на берег команду. Остальным было приказано спасаться вплавь. В это время на горизонте показался японский миноносец «Сирануи», а затем и вспомогательные крейсера «Садо-Мару» и «Мансю-Мару», которые спустили шлюпки и стали подбирать людей. Командира Попова и старшего офицера Ермакова взяли в плен прямо на тонущем корабле. Заслуженный крейсер ушел под воду под Андреевским флагом.

Капитан 1 ранга В. А. Попов, командир крейсера «Владимир Мономах» (на фото – капитан 2 ранга)

Владимир Александрович Попов родился в 1857 году, мичман с 30 августа 1878 года. В 1879–1897 годах ревизор и старший офицер различных кораблей. 6 декабря 1899 года получил в командование минный крейсер «Лейтенант Ильин», затем учебное судно «Воин». Наконец, 8 ноября 1904 года в чине капитана 1 ранга стал командиром 9-го флотского экипажа и крейсера «Владимир Мономах».

В Цусимском сражении Попов был удивительно спокоен, считая, что эскадра легко пройдет во Владивосток («японцы не посмеют!»). Бесспорную победу «Владимира Мономаха» над крейсером «Идзуми» считал доказательством своей убежденности. Однако настоящие испытания ожидали крейсер в ночном бою.

После Цусимы Попов был командиром 9-го и 1-го флотских экипажей, лоц-командиром Общества кронштадтских лоцманов. А с 4 февраля 1913 г. состоял в корпусе гидрографов, имея чин генерал-майора по Адмиралтейству. Умер в Кронштадте не позднее 1917 года.

Капитан 2 ранга В. П. Ермаков, старший офицер (на фото – лейтенант)

Владимир Петрович Ермаков родился 24 января 1867 года, лейтенант с 1894 года, капитаном 2 ранга стал уже в походе, незадолго до Цусимского сражения, 17 апреля 1905 года. Уже в Петербурге 24 октября 1917 года получил чин генерал-лейтенанта флота с увольнением от службы по болезни с мундиром и пенсией. Большевики вновь призвали его на службу командиром Кронштадтского порта (октябрь 1918 – март 1921 года). В связи с известным Кронштадтским мятежом был под судом, но приговором окружного Ревтрибунала Петроградского укрепрайона оправдан. Тем не менее до командования портом Ермакова не допустили, и в течение 7 лет он занимал разные незначительные должности при Кронштадтском порте. В мае 1928 года уволен от службы по болезни и быстро скончался в июле этого же года.

Кают-компания крейсера «Владимир Мономах»

Крейсер «Адмирал Нахимов»

Крейсер «Адмирал Нахимов»

Крейсер «Адмирал Нахимов» в сражении 14 мая был замыкающим в первом броненосном отряде. Он считался устаревшим кораблем и уже не мог на равных вести эскадренный бой. Тем не менее он эту задачу выполнял и сам получил около 30 попаданий японских снарядов. Главные проблемы крейсера начались в ночь на 15 мая: между девятью и десятью часами вечера он получил торпедное попадание в носовую часть правого борта. Подвести под пробоину пластырь все же удалось, но вода все прибывала, дифферент и крен продолжали увеличиваться.

Из-за сильного дифферента на нос при движении крейсера водонепроницаемые переборки с трудом выдерживали напор воды. Тогда по предложению старшего