Ремонт часов - Беляков И. С.

Рис. 124. Проверка сцепления зубьев колеса с трибом:

1 — чурки, упирающиеся в зубья колес; 2 —колеса; 3 —нижняя платина; 4— мосты

Рис. 125. Прибор для проверки ската колес

Если колесо установлено на трибе с перекосом, нужно поста­вить триб на одно из отверстий наковальни (рис. 127), а специаль­ный пуансон — на выступ триба с задней стороны и легко ударить по пуансону молоточком.

Рис. 126. Бархатные напильники для отделки зубьев колес и анало­гичных работ

Рис. 127. Наковальня. 1 — наковальня; 2 —пуансон

Рис. 128. Закрепление ко­леса на трибе:

1 — наковальня; 2 —триб; 3 —колесо; 4 —пуансон

В том случае, когда колесо насажено на триб эксцентрично, его следует вновь переставить, т. е. выбить триб и вновь надеть ко­лесо. Закрепляют колесо на трибе спо­собом, указанным на рис. 128, с после­дующей проверкой плавности зацепле­ния с зубчатым колесом. При малом радиальном биении колеса также мож­но профрезеровать головки зубьев на кружительной машине, но очень осторожно, чтобы не срезать зубья и не сделать их тоньше; или, как было указано выше, биение колеса можно исправить бареттом.

Зубья колеса, имеющие заусенцы, царапины и другие мелкие недостатки, следует зачистить, слегка пройдя по зубьям щеткой из стеклянных волокон (карцовкой) (рис. 129).

Плоскостное биение колес проверяют тем же способом, как и баланс. Выравнивают колеса пинцетом.

Рис. 129. Карцовочная щетка из стеклянных волокон

Трибы.Царапины и риски на цапфах трибов удаляют так же, как и на цапфах оси баланса, но при этом применяют бархатный напильник и воронило с прямыми углами. Если цапфа триба по­крыта коррозией слабо, ее снимают на цапф-машине. Чтобы уст­ранить большой радиальный зазор в часах на камнях, следует по­ставить новый камень. В часах без камней большой радиальный зазор устраняется стягиванием отверстия. При коррозии на трибах смазывают маслом большой точильный камень и натирают на нем острый конец чурки; затем этой чуркой снимают коррозию с триба, после чего триб промывают в бензине.

Если триб разъеден коррозией сильно, то его необходимо заме­нить новым. Диаметр триба подбирают по калибровочной доске. При отсутствии калибра можно подобрать триб, измеряя его диа­метр штангенциркулем или другим измерительным инструментом (рис. 130).

Если требуется изготовить новую цапфу для триба, то для пра­вильного сверления отверстия под цапфы нужно подготовить ко­нец триба, выровняв его торец точильным камнем (эльштейном). Во время сверления смычком следует двигать медленно, отвер­стие сверлить в два раза глубже длины цапфы.

После высверливания деталь промывают в бензине, предвари­тельно очистив ее от стружки. Проволоку для цапфы запиливают на конус так, чтобы конусность была почти незаметна для глаза. Для толстых цапф следует проволоку заранее зикалить и отпу­стить до соломенного цвета. Затем проволоку вставляют плотно от руки в отверстие триба и запрессовывают ударом молотка, после чего цапфу протачивают, доводят бархатным напильником и во-ронилом отполировывают на цапф-машине. Диаметр цапфы дол­жен быть немного меньше диаметра отверстия камня, чтобы обес­печить зазор, величина которого зависит от диаметра цапфы.

При вставке цапфы под секундную стрелку цапфа должна иметь еле заметный конус.

Рис. 130. Доска-калибр для измерения трибов и измерение трибов кронциркулем:

1 — доска-калибр; 2 — измерение кронциркулем шестизубового триба; 3 —измерение кронциркулем семизубового триба

Винты. Сломанные винты заменяют новыми. Для удаления сло­манного винта из платины применяют несколько способов.

1. Если сломанный винт выступает сверху над платиной, следует попы­таться нарезать на нем шлиц и вывер­нуть его отверткой.

2. Если сломанный винт не под­дается вывертыванию отверткой или винт не выступает наружу, его следует смазать маслом и попытаться вывер­нуть острием грабштихеля или завин­тить винт так, чтобы его можно было вынуть с задней стороны платины.

3. Если сломанный винт остался внутри отверстия, его зажимают с двух сторон остриями винтов подковки и, поворачивая от себя, эти винты од­новременно отвинчивают оставшийся внутри отверстия сломанный винт (рис. 131).

Рис. 131. Подковка для вы­винчивания заломанных винтов

В тех случаях, когда сломанный винт находится в латунной детали, его вытравляют раствором квасцов. Для этого, сняв с пла­тины все стальные детали, погружают ее на несколько суток в концентрированный раствор квасцов, которые вызывают корро­зию обломка винта, разъедая его. Остаток обломка выдавливают из отверстия и тщательно промывают платину.

Если резьба в платине повреждена, следует нарезать новую резьбу большого диаметра или предварительно развернуть отвер­стие и запрессовать футер.

Камень.Лопнувший или выкрошившийся камень необходимо заменить новым. Поврежденный камень выдавливают плоскооб­резанной чуркой (путцгольцем). Внутреннюю поверхность оправы камня (гнездо) очищают острым латунным стержнем, но так, чтобы не испортить посадочное место под камень.

Рис. 132. Криво посажен­ный сквозной камень

Рис. 133. Криво посаженный накладной камень

Подбирать новый камень необходимо так, чтобы он легко за­прессовывался в отверстие, но не качался в нем и чтобы диаметр отверстия камня соответствовал диаметру цапфы с небольшим зазором.

Криво посаженный камень может привести к увеличению тре­ния и к ухудшению хода часов (рис. 132 и 133), такой камень нужно перепрессовать.

Если в механизме (бескамневом) разработано отверстие и сме­щен его центр, как, например, отверстие в мосту или в платине для цапфы центрального колеса, то следует:

1) разделить несработанную часть отверстия на две равные части и провести чертилкой по мосту или платине тонкую линию;

2) затем провести другую линию перпендикулярно первой че­рез центр отверстия;

3) развернуть отверстие и запрессовать глухой футер. По ра­нее проведенным линиям провести линии через футер. Пересече­ние линий и будет центром отверстия.

После этого просверливают отверстие и разверткой доводят до надлежащего размера, снимают заусенцы, делают снаружи зенке­ром (рис. 134) небольшое углубление в мосту или платине для масла и затем отверстие отполировывают.

Рис. 134. Зенкер для раззенковки отверстий:

1 — зенкер; 2 — ручные тисочки с зенкером

Заводное (коронное) колесо.Заводное (коронное) колесо должно вращаться с минимальным зазором. Стачивая нижнюю плоскость накладки или кольцевую подкладку на камне, устраняют излишний зазор. Уступ на мосту, на котором закреплено завод­ное (коронное) колесо, от времени срабатывается. Для исправления этого дефекта изготовляют кольцо из хо­рошо прокованной листовой латуни надлежащей толщи­ны или из стали.