Ремонт часов - Беляков И. С.

Если паз вилки узкий, необходимо стенки паза отпо­лировать тонким полировочником, не нарушая плоскости и формы паза.

Когда в часах, находящихся в вертикальном положении, ухуд­шается ход, то причина может заключаться в глубоком сцеплении эллипса с вилкой, а также в трении эллипса о рожки вилки. В пер­вом случае эллипс следует немного подогреть и слегка наклонить к оси баланса, во втором случае — опилить угол рожков, не умень­шая паза вилки. Попадаются в часах подогнутые анкерные вилки, особенно латунные, которые обычно вправляют легкими ударами молотка по пуансону, держа вилку на подставке (рис. 122).

Рис. 121. Способ удлинения копья-язычка:

1 — вилка; 2— копье; 3 —пуансон; 4 —наковальня; 5 — подставка под нако­вальню; б —ось, на которую надевается наковальня

Рис. 122. Правка по­гнутой вилки

Рис. 123. Перекос палеты (пунктир)

Анкерная вилка и палеты.Если палета выкрошилась на рабо­чей части, необходимо проверить возможность ее использования. Если новой палеты нет, можно поднять палету выше или опустить ниже, устранив соприкосновение зубьев ходового колеса с поврежденным участ­ком палеты.

Если установлен глубокий ход, т. е. зубья ходового колеса падают на пло­скость покоя слишком далеко от кромки палеты, необходимо вставить палету по­глубже в паз скобки вилки. Когда зубья ходового колеса почти не захватывают плоскость покоя, т. е. образуется так на­зываемый «мелкий» ход, и вилка при этом не притягивается к ограничитель­ным штифтам, а зубья ходового колеса падают на импульс палеты, то в этом случае надо выдвинуть одну или обе па­леты из паза скобки вилки. Раньше чем приступить к перестановке палет, необ­ходимо предварительно проверить палеты, цапфы анкерной вилки и ходового колеса, зубья ходового колеса и отверстия в камнях, так как недостатки в этих деталях также могут являться причи­ной мелкого хода.

Если зубья ходового колеса проходят выше или ниже уровня палет, нужно опустить или поднять палеты, при условии, что у хо­дового колеса и вилки установлен нормальный осевой зазор. Для того чтобы передвинуть палету в нужную сторону, ее следует пе­реклеить.

Если новая палета не проходит в паз вилки, то его можно не­много расширить соответствующим напильником, не нарушая об­щий радиус вилки.

Если палета держится в прорези скобки слабо, ее необходимо переклеить. Тонкую палету необходимо также переклеить, так как такая палета устанавливается с перекосом (рис. 123). Перекос и его направление можно увидеть, медленно передвигая анкер от одного ограничительного штифта к другому, наблюдая при этом за взаимодействием палет с зубьями ходового колеса.

В часах, у которых вилка и мост вилки находятся под балан­сом, надо проследить, не задевает ли палета о мост вилки, осо-бенно когда часы лежат циферблатом вверх.

Для того чтобы закрепить палеты шеллаком или их переклеить, также следует пользоваться приспособлением, показанным на рис. 71. На палету, которую нужно закрепить, накладывают ку­сочки шеллака и, как только приспособление достаточно нагреет­ся, на него накладывают вилку. При этом ось анкерной вилки вхо­дит в одно из отверстий планки приспособления. Как только шел­лак расплавится, вилку немедленно снимают. Какую бы операцию, с налетами не производили, не следует касаться инструментом их рабочей части.

При оплавлении шеллака нельзя допускать наплыва, так как он может задеть платину. Шеллак также не должен проступать на лицевую сторону вилки.

Перемещают палеты иглой, вилку при этом придерживают чур­кой. Качество и чистота вклейки палет зависит от степени про­грева. Плохой прогрев вызывает быстрое затвердевание шеллака, перегретый шеллак растекается и попадает на верхнюю плоскость вилки.

Правильность вклейки палет проверяют в механизме при малом заводе пружины. При правильно установленных палетах копье на­ходится точно на линии центров в тот момент, когда зуб ходового колеса находится на плоскости импульса палеты.

Ось анкерной вилки.Если цапфа оси сломана, следует вста­вить новую на сверлильной машине.

При необходимости изготовления новой оси, ее вытачивают из закаленной стали, заранее отпущенной. Цапфы подгоняют на цапф-машине, обрабатывают острыми углами бархатного напиль­ника и воронилом. Особое внимание при этом следует обращать на качество отделки. Если ось должна быть с резьбой, то из стали серебрянки вытачивают заготовку, нарезают резьбу, закаливают, отпускают до соломенного цвета и обтачивают до нужного размера.

Если цапфа оси слегка согнута, ее можно выровнять, для чего ось вынимают из вилки и отпускают до темно-соломенного цвета, затем цапфу выравнивают и полируют на цапф-машине.

Ходовое колесо и триб. Неплотно сидящее на трибе ходовое ко­лесо расклепывают пуансоном.

Если ходовое колесо, насаженное на ось триба, держится слабо, следует немного увеличить отверстие в ходовом колесе при помощи развертки, приточить футер с уступом, закрепить его в колесе, затем насадить колесо на триб с таким расчетом, чтобы вершины зубьев ходового колеса приходились посередине палет.

При насаживании колеса на триб необходимо пользоваться медной наковальней (нитбанком), чтобы при расклепывании не повредить триб.

Большой осевой зазор ходового колеса можно исправить, от­пустив или подняв шатоны или изменив с помощью потанса вы­соту запрессовки камней в мосту и платине.

Бывают случаи, когда ходовое колесо сильно бьет по плоско­сти из-за погнутой оси триба или самого колеса; если их невоз­можно исправить, то нужно заменить весь узел.

Радиальное биение ходового колеса исправлению не поддает­ся; колесо следует заменить.

7. АНГРЕНАЖ

Колеса.При исследовании ангренажа рекомендуется проверять сцепления колес попарно, т. е. вращая барабан с центральным колесом, центральное с промежуточным и т. д. Если при вращении колес выявится недостаточная слаженность сцепления между ко­лесом и трибом, данная пара колес должна быть тщательно про­верена (как указано на рис. 124) зуб за зубом.

Для выявления дефектов зацепления в отдельных парах колес удобно использовать прибор для проверки ската колес, показан­ный на рис. 125.

Спицы прибора с внешней стороны заточены на острый конус. Концы этих спиц микрометрическим винтом настраивают по пла­тине или мосту на межцентровое расстояние испытываемой пары колес.

Проверяемые колеса вставляют в спицы и обкатывают их, вы­являя дефекты зацепления.

От зубчатой передачи требуется, чтобы вращение колес было плавным с минимальным трением. Внешние дефекты зубчатой пе­редачи — вмятины и забоины на зубьях, их погнутость и изношен­ность — обнаруживают лупой. Эксцентричность посадки колеса на ось (биение колеса) определяется миниметром [Миниметр — промышленный прибор, в практике ремонтных мастерских практически не применяется. Тем не менее, его можно рекомендовать для внед­рения на заводах по ремонту часов. (Прим. ред.).].

Колесо вращают на своей оси, закрепленной в центрах, а зубья скользят по наконечнику миниметра, вызывая продольное пере­мещение его, которое регистрируется на шкале, показывая вели­чину биения колеса триба.

При глубоком зацеплении между зубьями колес и трибов воз­никает сильное трение, что создает шум при быстром вращении зубчатой передачи. Чтобы исправить глубокое зацепление, нужно или заменить колесо меньшим, или его отфрезеровать на кружи­тельной машине (при этом рекомендуется заранее проверить уста­новку фрезы по старому колесу такого же шага). При отсутствии кружительной м.ашины опытный мастер может уменьшить диаметр колеса, опиливая зубья специальным вальцевальным напильником баретт (рис. 126).