Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
- Каков наносимый ущерб?
Кто-то из бывших с Горемыкиным инженеров-специалистов, ответил за него:
- Бронепробиваемость – 1,8 метра бетонного перекрытия или 1,2 метра железобетонного. При взрыве бомбы на глубине 4 метра образуется воронка диаметром 20 метров. При взрыве на поверхности, радиус сплошного поражения взрывной волной и осколками, доходит до двухсот метров.
Восхищённо:
- Солидно!
Если с пяток таких скинуть на товарно-сортировочную станцию, то всей железнодорожной логистике на этом направлении - настанет кирдык как минимум на пару суток. Было бы только с чего скидывать.
Вновь докапываюсь до Наркома боеприпасов:
- Говорят, после Финской войны было обнаружено много неразорвавшихся авиабомб. Так ли это?
В этот раз, Горемыкин сумел ответить сам:
- Это так, товарищ Сталин. Специальной комиссией было обнаружено и обследовано 4127 несработавших авиабомб.
Я присвистнул:
- Нифигасе! А воевали то – всего ничего… Причина?
Тот, не моргая:
- Неправильное использование авиационных боеприпасов лётчиками.
Понимающе кивнув – после «Чёрной пятницы», такое объяснение выглядит наиболее логичным…
Но тем не менее, требую:
- Надо сделать так, чтобы авиабомбы – особенно таких калибров как эти, взрывались в любом случае, хотя возможно и не сразу. Для этого приказываю разработать специальный химический взрыватель замедленного действия, работающий по следующему принципу: при падении авиабомбы, от сильного сотрясения разбивается стеклянная ампула с кислотой и та начинает разъедать тонкую мембрану, за которой находится капсюль-воспламенитель. Ну а там – капсюль-детонатор и большой «БУМММ»…!
После войны заодно, меньше работы сапёрам будет ликвидировать «эхо войны».
- …Дошло на словах или на бумаге нарисовать?
Горемыкин посмотрел на одного из своих специалистов и тот тут же гаркнул:
- Принцип действия понятен, товарищ Сталин!
- Тогда работайте, товарищи.
Следующими вновь были «вундервафли» времён недоразвитого социализма - бетонобойные авиабомбы с ракетными ускорителями: «БРАБ-250», «БРАБ-500» и «БРАБ-1000».
Слушая с какой высоты и на сколько сии штукованы проникают в железобетон и, хорошо зная - что ни в один финский дот на «Линии Маннергейма» ими не попали, я прервал Наркома вопросом:
- А если такими - да по железной дороге на? Чтоб парализовать железнодорожное сообщение на перегоне между железнодорожными станциями
Тот, в недоумении раззявив рот:
- «По железной дороге»?! «На перегоне…»?! Зачем?! Разве не достаточно обычных фугасных авиабомб, товарищ Сталин?
Тяжело вздохнув, развожу руками:
- Недавно прошедшая Финская война, доказала – что нет, недостаточно. Единственное железнодорожное сообщение этой страны с заграницей - линия «Кемит - Торнио», служившая для ввоза военного снаряжения из соседней Швеци, оставалась невредимой до конца войны - несмотря на интенсивные бомбардировки нашей авиацией.
Совсем недавно при Главном управлении ВВС, при Управлении бомбардировочной авиации создана специальная авиагруппа, которая будет заниматься именно этой проблемой.
На словах объясняю, ибо каждый нарком должен знать мой «манёвр»:
- Железнодорожные станции – очень хорошо защищаются зенитной артиллерией, а вот сами перегоны – нет. Но попасть в железнодорожное полотно очень трудно – особенно ночью. Только с небольшой высоты.
- Но тогда обычная авиабомба не успеет набрать скорость, чтобы заглубиться в грунт – особенно в зимний период. К тому же, имея замедлитель установленный для безопасности экипажа самолёта летящего очень низко - она вообще может срикошетить и разорваться где-нибудь в стороне от железнодорожного полотна.
- Наличие ракетного ускорителя же, могло бы помочь нивелировать эти явления: бомба наберёт достаточную скорость, чтоб углубиться и разорваться именно в нужном месте.
Один из бывших с Наркомом боеприпасов специалистов, вполне резонно заметил на это:
- В любом случае, товарищ Сталин, сброшенная с небольшой высоты авиабомба - не успеет занять вертикальное положение. А стало быть, после срабатывания ракетного ускорителя – полетит по направлению движения самолёта. Со снижением, конечно! Но точность будет ничтожной и ударит она под углом.
Однако, я тоже изрядно «подкован» после срачей на различных форумах по АИ, поэтому не менее резонно предложил сей «заклёпке» следующий апгрейд:
- Значит, надо сделать так, чтоб перед тем как включиться ракетный ускоритель – авиабомба уже успела принять вертикальное положение. И это делается - не просто «просто», а очень просто! Например, с помощью тормозного парашюта или раскрывающегося после сброса стабилизатора в виде вертушки. Последнее – предпочтительней, ибо дополнительно придаёт боеприпасу стабилизирующее вращение вокруг оси, а стало быть – большую точность при попадании.
Переглянувшись-перемигнувшись со своими специалистами, Горемыкин с превеликой готовностью пообещал:
- Хорошо, товарищ Сталин! Мы обязательно проведём ряд экспериментов и, на основе «БРАБ» - сконструируем «противорельсовые» авиабомбы калибром 250, 500 и 1000 килограмм.
Пока мазь прёт, гружу Наркома боеприпасов дальше:
- И противотанковую! Тот же самое – бракованный 76-мм бронебойный каморный снаряд, ракетный ускоритель от «ОФРС-82» и простейший жестяной стабилизатор…
Сверху у танка броня совсем тонкая – много ему не надо. До появления кассетных кумулятивных боеприпасов типа «ПТАБ-2,5» - будет само то.
- …Ну и обязательно разработайте для этих противотанковых бомб сбрасываемый контейнер с «воздушным тормозом» - способный быть подвешенным под любой, даже самый лёгкий самолёт.
Уже отходя от авиабомб и направляясь к «ПС-84» в боевой раскраске, даю ещё задание:
- И приступайте к конструированию пятитонной фугасной авиабомбы, товарищ Нарком боеприпасов СССР. И желательно с тупым носом – чтоб в бомбоотсек помещалась.
Чуть погодя, пришла мысль: Нарком боеприпасов СССР - больше всех получил от меня заданий по «заклёпкам с вундерваффлями». Напомню: кроме сегодняшних, это «кинетические» бронебойные снаряды, наплавные авиационные мины для разрушения понтонных переправ, «цепная» авиабомба для разрушения железнодорожных мостов…
То-то он выглядит таким загруженным!
Сомнения меня гнетут-гложат:
«Справится ли? Пожалуй, надо дать ему толкового зама, чтоб потом не пришлось расстреливать… Кого именно?».
Порывшись в «послезнании», вспомнил одного такого:
Андрей Сергеевич Завьялов – ныне Директор «ЦНИИ металлургии и брони» или иначе, если «по секретному» - «ЦНИИ-48».
***
Наконец, направляюсь к самолётам.
Первым в ряду стоял легендарный «У-2», же - «Кукурузник», «Русс-фанер», «Ночной Чарли» и так далее…
Не без чисто ребячьего любопытства разглядывая конечно, но тем не менее обойдя стороной эту отстойно-архаичную конструкцию и ещё несколько более современно выглядевших, среди которых узнал «Ока-38» - советский ремейк германского Fi-156 «Storch» и нечто напоминающее мне «Ан-2».
Талантливых авиаконструкторов у нас много, перспективных конструкций – ещё больше…
Но товарищ Сталин – всего один.
А возможности авиапромышленности – ограничены имеющимися ресурсами.
Поэтому придётся выбирать что-то одно!
Остановился же я у небольшого одномоторного лёгкого высокоплана с иллюминаторами и дверцей в борту. Бывший рядом со
