Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
- Лёгкий грузо-пассажирский самолёт «САМ-5-2 бис»…
Затем, показывая на одного человека, стоящего рядом с небольшой группой:
- …Главный конструктор самолёта товарищ Москалёв.
Посмотрев ещё раз на самолётик, я попросил конструктора:
- Расскажите мне про свою машину, товарищ.
Тот, тут же сделав шаг ко мне и после приветствия, отрапортовал, сильно волнуясь:
- Установивший в 37-м году мировой рекорд по дальности самолет «САМ-5-2 бис», является глубокой модернизацией серийного «САМ-5 бис». Была уменьшена площадь крыла и изменена его форма – выброшены подкосы, сделаны консольные обтекаемые шасси, улучшена форма фюзеляжа и некоторое другое. В результате максимальная скорость повысилась до двухсот километров в час, потолок - три тысячи восемьсот метров…
Видя что я его не прервал, а внимательно слушаю, Москалёв перевёл дух и уже в более спокойном тоне продолжил:
- …Вместе с тем считая, что создавать самолет специально для рекорда нецелесообразно, мы сохранили транспортно-пассажирское назначение прежнего серийного самолета: при собственном весе в 1160 килограмм - 500 килограмм полезной нагрузки, или шесть человек пассажиров не считая пилота.
Я невесело ухмыльнулся:
- «Серийного»… Что-то до сих пор, я не слышал про такой. «САМ-5 бис», говорите? И сколько всего было выпущено этих «серийных» самолётов, товарищ Москалёв?
Тот, слегка изменив цвет ушей:
- За два года, в учебно-производственных мастерских Воронежского авиатехникума (ВАТ) - было изготовлено более шестидесяти самолётов «САМ-5 бис».
Делаю вид, что жутко удивлён:
- И всего лишь?!
Обойдя самолёт кругом, залез по небольшому трапу в кабину, посидел в кресле пилота…
Понравилось!
Не моя личная «Цессна», конечно…
Но что-то такое определённо есть.
Вижу – мои чувства разделяет капитан Славин, поэтому спросил у него:
- Самолётом управляете?
- Нет.
- Придётся научиться.
Тот, невозмутимо:
- Значит, научусь.
Услышав сие, генерал Косынкин обеспокоенно заглянул с земли в кабину:
- Зачем, товарищ Сталин?
- Хочу себе такой же самолёт.
- У Вас уже есть самолёт.
Естественно, за Реципиентом был закреплён личный Дуглас «DC-3», на котором по неизвестной причине не летал.
Но я безапелляционным тоном, не вдаваясь в скучные технические подробности:
- Это – другое дело.
Подумав, Косынкин привёл ещё один аргумент:
- В любом случае, вашим личным пилотом должен быть опытный лётчик. Так требует правила безопасности, которые я нарушить не могу.
Личного пилота у меня не оказалось, но в любой момент могу рассчитывать на любого из «Отдельного авиационного полка особого назначения», который обеспечивал воздушную перевозку высшего командного состава Красной Армии и шеф-пилотом которого был полковник Виктор Георгиевич Грачёв.
Заговорщически подмигнув Славину, в тон тому отвечаю:
- В любом случае, мои «прикреплённые» должны понимать действия пилота. Надеюсь, Вы понимаете – про что я?
Тот, вынужден был согласиться с моей логикой:
- Понимаю, товарищ Сталин.
- Вот и отберите два-три человека и во главе с капитаном Славиным, отправьте в часть капитана Сталина для первоначального обучения. Думаю, месяца хватит.
Интересно, выдержит ли разлуку всё более и более разгорающиеся «чувства» между Светланой и Славиным?
А то ведь как мне уже докладывали – они уже…
Того!
Целуются.
Как низко пали нравы нашей молодёжи!
В её годы я даже не думал. В возрасте капитана Славина же, я уже в третий раз женился…
Хм, гкхм…
Или, во второй раз?
Вот же долбанный склероз…
Затем вызвав в салон и выслушав кой-какие объяснения самого конструктора, вылезши вновь наружу, спросил человека в лётной форме:
- Скажите, товарищ… Не знаю, как Вас… Разве это плохой самолёт? Разве он хуже стоящего неподалёку «У-2»? Может, им сложно научиться управлять?
Тот, сперва поднеся руку к кожаному шлему и представившись, энергично замотал головой:
- Летчик-испытатель, командир отдельной эскадрильи ЦАК капитан Анохин. Нет, товарищ Сталин! Пилотирование самолета очень простое и быстро осваивается молодыми летчиками. Сам самолёт очень прост в полете, устойчив, хорошо слушался рулей, обладает довольно приличным диапазоном скоростей в пределах от шестидесяти до двухсот километров в час, может довольствоваться ограниченной площадкой для взлета и посадки. Хороший обзор, удобное место пилота и отдельный пассажирский салон. Хотя и недостаточно мощный - но безотказный и экономичный мотор «М-11», удачная схема и хорошая аэродинамика, обеспечивают ему надежность и хорошие эксплуатационные возможности.
Поворачиваюсь к стоящим рядом Туполеву и Дементьеву:
- Может, этот самолёт - излишне сложен в производстве или требует дефицитных материалов?
В ответ, Туполев пробурчал:
- Если его выпускали в мастерских при авиатехникуме, то какая тут к чёрту может быть «сложность»?
Дементьев поспешил сгладить не совсем толерантный ответ своего шефа - буквально сегодня утром выпущенного из «шарашки» под условно-досрочное и мою личную поруку:
- Основной материл – дерево. Конструктивно, самолёт «САМ-5-2 бис» - тоже не представляет особой сложности и вполне сравним с «У-2».
Сурово сдвинув брови:
- Тогда в чём же дело, товарищи? Особого напоминания ждёте? Немедленно заменить в текущем производстве модель лёгкого многоцелевого самолёта - в модификациях учебного, почтового и пассажирского. И про военную авиацию не забывайте! Это должен быть самолёт связи, эвакуационно-санитарный, штабной, транспортно-грузовой, десантный… Ночной бомбардировщик, наконец. Назовём его «ГП-5» - «грузо-пассажирский»…
Я посмотрел по привычке вверх, а оттуда спикировал воробей и усевшись на хвост самолёта, весело зачирикал подзывая воробьиху для совокупления. Все невольно уставились туда же и минуту спустя, я предложил:
- И дополнительно, дадим ему имя собственное – «Воробей». Как Вам такое, товарищ Москалёв?
Тот, ещё раз посмотрев на нагло сидящего на хвосте и чирикавшего птица:
- Мне нравится имя собственное моего самолёта, товарищ Сталин!
- Вот и ладненько!
Повернувшись в сторону высшего руководства Авиапрома, приказываю:
- К лету, товарищи, таких в Вооружённых Силах СССР должно быть не менее трёхсот. К осени – не менее тысячи.
Насколько мне известно, «У-2» до сей поры выпускался на заводах «№ 23» и «№ 387» в Ленинграде и «№ 387» в Казани.
Справятся!
Обернувшись к Баландину, добавил:
- А об более мощном моторе для него - мы с товарищем Наркомом моторостроения СССР, уже поговорили не так давно. И он обязательно будет!
Вновь обратившись к Москалёву, спрашиваю:
- Воздушный «лимузин», считаю у нас уже в кармане и, это – очень и очень хорошо. Но мало! Может ли советская авиация рассчитывать на летающую «полуторку»? С двумя моторами «М-11» на первое время?
Увидев непонимание, уточняю:
- Нужен военно-транспортный самолёт среднего класса с удобством погрузки-выгрузки крупногабаритных грузов. Например, чтобы как минимум - можно
