Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

полностью соответствовали наставлениям по технико-эксплуатационной службе ВВС РККА.

Наряду с этим имелся ряд вопросов, требующих доработки, из них: отсутствовал обязательный ежедневный разбор полетов техническим составом; аэронавигационные приборы, согласно указанию отдела авиации, не поверялись полностью; командование аэроклуба не уделяло должного внимания оформлению удостоверения на пригодность самолета к полетам, тогда как, согласно наставлению по технико-эксплуатационной службе указания управления авиации, необходимо было обязательно ежедневно с тех. составом проводить разборы летного дня.

Особенности комплектования аэроклубов накануне войны

Обратим внимание на то, что руководящие органы Осоавиахмиа при комплектовании аэроклубов курсантами, в процессе организации их обучения, вне всякого сомнения, учитывали обострение международной обстановки, способной перерасти в войну. Какие же принимались меры по подготовке обученного резерва летчиков в «Добролете»?

Например, в Постановлении Президиума Центрального совета ОСОАВИАХИМА СССР И РСФСР от 16.10.1938 г. «О комплектовании аэроклубов курсантами – пилотами, авиамеханиками и парашютистами-спортсменами на 1939 год» предусматривалось в 1939 году подготовить:

а) в аэроклубах: 1-й категории:

– пилотов запаса – 204 чел.;

– авиамехаников – 100 чел.;

– парашютистов-спортсменов – 50 чел.

б/ в аэроклубах 2-й категории:

– пилотов запаса – 180;

– авиамехаников – 75;

– парашютистов-спортсменов – 50.

в/ в аэроклубах 3-й категории:

– пилотов запаса – 120;

– парашютистов-спортсменов – 50.

г/ в аэроклубах 4-й категории:

– пилотов запаса – 60;.

д/ в технических аэроклубах Рой категории:

– авиамехаников – 400.

з/ в технических аэроклубах 2-ой категории:

– авиамехаников – 200.

Надо отметить и то, что аэроклубам было разрешено укомплектовывать свои учебные группы на 15 % больше указанных в контрольных заданиях количествах. Особое внимание начальников и комиссаров аэроклубов обращалось на то, что перед аэроклубами будут поставлены задачи по дальнейшему обучению всех пилотов и техников запаса, обучавшихся в текущем и предыдущих годах.

Поэтому всех пилотов запаса и техников запаса, не призванных в армию, необходимо было закрепить за аэроклубами, и к 15 ноября каждый аэроклуб должен был установить точные цифры пилотов и техников запаса и представить сведения в Центральный аэроклуб для установления штата тренировочных групп.

Были установлены следующие основные требования к принимаемым в аэроклубы на 1939 год кандидатам:

1/. Возраст:

Для пилотов запаса – от 16 до 22-х лет включительно;

Для авиамехаников запаса – от 16 до 22-х лет включительно;

Парашютисты-спортсмены комплектуются на призывников.

2/. Образование:

Для пилотов запаса – не ниже 7-ми лет / 30 % от всего набора с образованием не ниже 8-ми лет/;

Для авиамехаников – не ниже 7-ми лет;

Для парашютистов-спортсменов – не ниже 5-ти лет.

3/. Состояние здоровья:

Для пилотов запаса и парашютистов-спортсменов – полное соответствие требованиям приказа ИКС № 193 – 1938 года;

Для авиамехаников – годность к строевой военной службе.

4/ Прием женщин в группы пилотов и авиамехаников не разрешается в количестве более 10 % от всего состава этих специальностей. В группы парашютистов-спортсменов женщин не комплектовать.

Было установлено также, что учебные группы аэроклубов на 1938 год комплектуются преимущественно из комсомольцев, и в первую очередь:

а/ пилоты – из числа курсантов пилотов и летнабов;

б/ авиамеханики – из числа двухгодичников-авиатехников, воздушных стрелков и авиамотористов.

Таким образом, важнейшей задачей аэроклубов рассматриваемого периода являлось своевременное укомплектование групп полноценными и социально проверенным контингентом.

Было предложено всем председателям областных /краевых ⁄ республиканских ⁄ Советов Осоавиахима создать при аэроклубах, с помощью местных партийных организаций и ВЛКСМ, авторитетные приемные комиссии и взять их работу под свое личное наблюдение.

Повседневное оперативное руководство комиссиями возлагалось на начальников и комиссаров отделов Авиации областей краевых и республиканских советов.[40]

Заслуживает внимания, на наш взгляд, более подробное рассмотрение порядка работы приемных комиссий.

Итак, все кандидаты, подавшие заявления о поступлении в аэроклуб, кроме явно не соответствующих установленным требованиям по образованию и возрасту, подвергались медицинскому освидетельствованию специальной врачебной комиссией для определения годности клетной и технической работе в авиации. Карточка медицинского освидетельствования обязательно подписывалась всем составом врачебной комиссии.

Признанные по состоянию здоровья годными, кандидаты сдавали в аэроклуб для рассмотрения мандатной комиссией следующие документы:

а/ заполненную анкету,

б/ собственноручно написанную автобиографию,

в/ карточку мед. освидетельствования, подписанную всеми членами медицинской комиссии,

г/ заверенную фотокарточку,

д/ справку о социальном происхождении и положении,

е/ справку об образовании и выписку из ЗАГСа о возрасте,

ж/ члены и кандидаты ВКП/б/ и ВЛКСМ – партийную или комсомольскую характеристику; беспартийные – характеристику завкома /месткома/.

з/ справку и производственную характеристику с последнего места работы.

Комиссии после сдачи документов курсантами, немедленно направляли в райисполкомы по месту рождения курсанта для заполнения спецанкету установленной формы.

Работа приемных комиссий оформлялась специальными протоколами, подписываемыми всем составом комиссии, с заключением по каждому кандидату отдельно.

Зачисление в аэроклуб кандидатов призывного возраста обязательно согласовывалось с местным горрайвоенкоматом.

Протоколы приемных комиссий по докладу начальника и комиссара отдела Авиации утверждались Президиумом Областного совета «Осоавиахима».

На всех принятых в аэроклуб и утвержденных Президиумом областного совета Осоавиахима курсантов заводились личные дела.[41]

Казалось бы, все было учтено. Однако учет не решал всех проблем. Практика оставалась критерием истины. По сведениям, представленным аэроклубами за 1940 год о ходе теоретической учебы с курсантами, посещаемость у курсантов была низкой. Так, учебный план на апрель 1940 г. аэроклубы области выполнили со следующими показателями:

Рязанский аэроклуб по переменному составу обоих очередей: посещаемость – 87,5 %; выполнение плана теоретической учебы

– 82,85 %; по летной подготовке – на 7 %; успеваемость по теоретич. учебе – 4,15 балла.

По командирской учебе с постоянным составом: посещаемость – 88 %; по полетной подготовке – 55,7 %; успеваемость по теоретической учебе – 4,4 балла.

Скопинский аэроклуб по переменному составу обеих очередей: посещаемость – 73 %; выполнение плана теоретической подготовки – 70,5 %; по летной подготовке – 3,4. По командирской учебе с постоянным составом: посещаемость 100 %. Годовой процент выполнения плана по теоретической подготовке

– 19,2 %.

Касимовский аэроклуб по переменному составу: посещаемость – 86 %; выполнение годового плана по теоретической учебе – 69,5 %; летной подготовке – 4,5 %; успеваемость по теоретической учебе – 3,75.

Из приведенных показателей вытекает, что в борьбе за выполнение обязательств по соцсоревнованию между аэроклубами, за апрель 1940 года, аэроклубы заняли следующие места:

Первое место занял Рязанский аэроклуб, второе – Касимовский. Отстающим аэроклубом по всем видам учебно-летной подготовки являлся Скопинский аэроклуб.

Какие же там были обнаружены проблемы? При поверке работы Скопинского аэроклуба был выявлен ряд нарушений в рамках наставлений по полетной службе ВВС РККА. Представляется необходимым, на мой взгляд, перечислить некоторые из них.

Например, рулежка самолетов производилась на больших скоростях без сопровождающих. Другой серьезный недостаток заключался в том, что полеты происходили с большими нарушениями, взлеты производились на барахлящем моторе (инструкторы Шишков,