Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

«LST» и малоавтономными «LCT» оставался слишком большой «зазор», то предпочтительными были корабли, способные десантировать роту солдат с полным вооружением или 3–5 танков, но вместе с тем пригодные для относительно дальних переходов продолжительностью в несколько суток. Так появился промежуточный тип «LCI(L)». Исходное задание, выданное морским министерством США 30 апреля 1942 года, предполагало постройку 300 судов, способных перевозить 200 человек при скорости до 20 узлов (но не менее 14) на дальность 5000 миль. Поскольку суда планировалось строить в США, требовалось, чтобы они могли самостоятельно совершить переход через Атлантику, так как для доставки на борту транспортов они были слишком велики. Для высадки солдат предназначались трапы в носовой оконечности, что позволяло обойтись без специальных сложных откидных рамп в носу и обеспечивало относительно хорошие обводы для достижения большей скорости. Поздние серии уже имели откидные рампы и носовые двери вместо трапов. Первый корабль типа «LCI(L)» был готов уже 9 октября 1942 года, а в октябре 1944-го производство серии завершилось, так как отпала необходимость в этом тесном и малоподвижном кораблике[291].

Большой пехотно-десантный катер типа «LCI (L)» имел водоизмещение пустого 195–205 тонн (в загруженном состоянии – 385 тонн), основные размерения – 48,5/7,2/0,86 (1,6) метра. Два дизеля общей мощностью 2300 л.с. обеспечивали катеру скорость до 15,5 узлов (в нормальном грузу). Вооружение – пять 20-мм автоматов. Десантовместимость – 190–210 десантников или 75 тонн груза[292].

Всего за годы войны построено 1098 единиц для флотов США и союзников, в том числе передано по программе ленд-лиза: Великобритании – 220 единиц, СССР – 30 единиц (в 1945 году)[293]. Потребность в десантных судах в СССР возникла в связи с тем, что СССР, приняв на себя обязательство не позднее чем через три месяца после капитуляции Германии вступить в войну с Японией, практически не располагал на этом бассейне десантными силами.

Поэтому, в рамках достигнутых между СССР и США договоренностей, в мае 1945 года большая группа моряков-тихоокеанцев на пароходе «Витим» (типа «Либерти» американской постройки) прибыла на Аляску – в уже известный нам Колд-Бей, где под руководством американских инструкторов краснофлотцы в течение месяца осваивали десантные суда типа «LCI» (для десантирования пехоты) и «LCT» (для десантирования танков). 9 июня 1945 года на первых 15 десантных судах был поднят военно-морской флаг СССР. Все советские большие пехотно-десантные катера типа «LCI (L)», как, впрочем, и остальные ленд-лизовские десантные суда из США, о чём речь пойдёт ниже, вошли в состав Тихоокеанского флота, получив обозначение «ДС» (десантные суда).

Схема большого пехотно-десантного корабля типа «LCI(L)»

Все 30 больших пехотно-десантных катеров типа «LCI(L)», переданных СССР по программе ленд-лиза, принимали участие в войне с Японией, при этом пять катеров (ДС-1, 5, 9, 43, 47) погибли от огня береговой артиллерии противника 18 августа 1945 года при высадке советского десанта на остров Шумшу (Курильские острова) в ходе проведения Курильской десантной операции[294].

В послевоенный период оставшиеся в строю большие пехотно-десантные катера типа «LCI(L)» около 10 лет активно эксплуатировались в составе Тихоокеанского флота, в том числе – в качестве плавсредств, после чего пятнадцать катеров во исполнение договорных обязательств с США в 1955 году были возвращены американцам в порту Майдзура, а десять катеров – разобраны на металл в 1956 году[295].

2.12. Танкодесантные катера (десантные суда) типа «LCТ»

Идея создания танкодесантного катера-плашкоута типа «LCM» (Landing Craft Mechanized) возникла в ВМС Великобритании в связи с возрастанием роли танков в составе войск, высаживающихся на побережье, занятое противником. Дальнейшим развитием этого типа катеров стали танкодесантные катера типа «LCТ», проектировавшиеся и строившиеся в США по английскому техническому заданию[296].

Хотя внешне «LCT» (Т – Tank) с корытообразным корпусом, снабженным носовой рампой, выглядел просто как увеличенный в размерах английский изначально малый плашкоут «LCМ», его конструкция имела значительные отличия. «LCT» выполнялся из стальных ячеек, соединявшихся в четыре водонепроницаемые секции. Таким способом удалось решить проблему доставки их на транспортах, поскольку сами плашкоуты, как и все остальные высадочные средства, могли перевозить технику только на малые расстояния. Водонепроницаемые секции выгружались поодиночке или просто сбрасывались в воду и скреплялись на плаву. Размеры «LCT» от серии к серии увеличивались (построено шесть серий, причём в СССР поставлялись плашкоуты шестой серии), но оставались, впрочем, в пределах, позволявших применять описанную выше технологию сборки-разборки.

Американские плашкоуты серии «LCT-6» относились к числу наиболее крупных. Их проект подготовили всего за месяц. Столь же быстро началось и производство. Всего с июня 1942 года по декабрь 1944-го построили 965 катеров. При транспортировке их разбирали на секции весом до 50 тонн, сами по себе являвшиеся маленькими суденышками, которые собирались прямо на воде. Для перехода через океан они не годились и предназначались только для действий в европейских водах[297].

Танкодесантный катер (плашкоут, иногда его называли ещё десантной баржой) типа «LCТ» имел водоизмещение в загруженном состоянии 284–310 тонн, основные размерения – 36,4/10,1/1,5 метра. Три дизеля общей мощностью 675 л.с. обеспечивали катеру скорость до 8 узлов и дальность плавания до 700 миль на 6 узлах. Вооружение – два 20-мм автомата[298]. Десантовместимость: до 5 средних танков или 150–180 тонн груза или 350 солдат с 2–3 45-мм пушками и 2–3 автомашинами.

13 танкодесантных катеров типа «LCТ» в 1945 году переданы по ленд-лизу СССР, получив обозначение «ДС» (десантные суда); в том числе 10 катеров вошло в состав Тихоокеанского флота (успев принять участие в Курильской десантной операции), два – в состав Северного флота, и один был передан черноморцам (три последних плашкоута участия в боевых действиях не принимали).

В послевоенный период танкодесантные катера типа «LCТ» около 10 лет активно эксплуатировались в составе всех флотов ВМФ СССР, в том числе – в качестве плавсредств, после чего североморские, черноморские и половина тихоокеанских катеров в середине 50-х были разобраны на металл, а ещё пять тихоокеанских катеров в 1956 году во исполнение договорных обязательств с США были затоплены в Татарском проливе[299].

Схема танкодесантного катера типа «LCТ»

2.13. Десантные боты типа «LCМ (LCP, LCV)»

Британское Адмиралтейство ещё до начала Второй мировой войны экспериментировало с проектированием и постройкой небольших катеров, предназначенных для высадки взвода легковооруженных солдат и бронетехники непосредственно на берег (к 1940 году, работая ни шатко ни валко, удалось построить несколько единиц), получивших обозначение LCМ (Landing Craft Mechanized – десантное средство для перевозки техники)[300]. Следует отметить, что, хотя в промежутке между войнами Соединенные Штаты придавали куда больше значения совместным операциям армии и флота, «первую скрипку» в определении нужных типов технических средств играли англичане[301]. Зато их заокеанские союзники на высочайшем технологическом уровне реализовывали английские задумки, используя всю мощь своей промышленности и преимущества конвейерного производства (за годы войны ботов типа «LCM» было построено шесть серий – около 39 тысяч единиц!)[302].

Начало войны заставило ускорить работы. Первые «LCM» британцы построили сразу же после сентября 1939 года. Штурмовые катера водоизмещением 11–13,5 тонны имели бензиновый двигатель и принимали на борт 35 солдат. За ними последовали несколько меньшие по размерам LCP (8 тонн в грузу), которые оснащались различными моторами (дизельными или бензиновыми мощностью от 120 до 250 л.с.) и развивали с полной нагрузкой (35–40 человек) скорость до 6–7 узлов. Осадка в носу составляла менее полуметра, но все равно десантникам не удавалось выйти прямо на берег.

Маленькая откидная аппарель предназначалась главным образом для того, чтобы солдаты быстро и без толчеи могли спрыгнуть в воду. Пережив позор Дюнкерка и Норвегии, англичане поняли, что возвращение их армии на континент будет возможным только при наличии сотен и даже тысяч высадочных судов, и приступили к их массовому производству. Американские аналоги отличались несколько меньшей мореходностью и запасом топлива (практичные американцы считали, что катера не понадобятся ни на что, кроме коротких рейсов от борта транспорта до ближайшего пляжа, тогда как англичане предполагали использовать свои катера и для автономных диверсионных действий). Десантный бот типа «LCM-3» (американский, третьей серии) имел водоизмещение пустого 23 тонны, в грузу – 52 тонны. Основные размерения – 15,3/4,3/1,2 метра. Два дизеля общей мощностью 330 л.с. обеспечивали боту скорость 8–9 узлов. Вооружение: два 12,7-мм пулемета. Десантовместимость – один 30-тонный танк или до 60 солдат[303].