Военно-морской ленд-лиз - Юрий Григорьевич Сопин

строилась в 1942–1944 годах, всего в серии построено 188 кораблей (в различных вариантах – тральщики, эскортные корабли, спасатели, суда размагничивания, транспорты), из них в состав ВМС Великобритании передано 15 эскортных кораблей, а в состав ВМФ СССР – 34 тральщика.

Послушаем мнение советского военно-морского специалиста, контролировавшего процесс постройки и сдачи тральщиков типа «АМ» в США: «…на ознакомление с ходом строительства больших тральщиков типа “АМ” на верфи в Тампе… и решение деловых вопросов ушло несколько дней. Темпами и качеством работ мы были удовлетворены. С руководством верфи удалось договориться об организации наблюдения за постройкой со стороны советских экипажей и об изучении нашими офицерами, старшинами и матросами устройства тральщиков, их механизмов и оружия…[260] На верфи в Тампе весной-летом 1943 года строились для СССР тральщики типа “АМ”, для которых прибыли советские экипажи. В это же время морское министерство США приняло решение передать нам двенадцать больших охотников за подводными лодками, строительство которых осуществлялось в Норфолке. Однако, личного состава для укомплектования экипажей больших охотников не было, поэтому было принято решение укомплектовать их за счёт экипажей тральщиков… Организовать приёмку тральщиков и больших охотников надлежало так, чтобы обеспечить их переход из США в советское Заполярье группами, по три тральщика и три охотника в каждой… К формированию экипажей приступили немедленно… Уже 14 июня наши экипажи приступили к занятиям в учебно-тренировочном центре (истребителей подводных лодок в Майами. – Примеч. авт.) по согласованной со мной программе… Подготовка нашего личного состава … шла хорошо. К нашему прибытию во Флориду этот центр уже имел большой опыт подготовки специалистов-противолодочников: он был основан ещё в марте 1942 года… Процесс обучения в центре был исключительно интенсивным… При помощи нескольких профессиональных педагогов он (начальник центра коммандер Ю. Мак-Даниел. – Примеч. авт.) разработал программу и методику обучения специалистов, рассчитанные на интенсивные лекционные и практические занятия…»[261]

Тральщики типа «АМ» имели водоизмещение до 914 тонн, размерения – 56,06/10,2/2,84 метра, скорость до 13,5 узлов, дальность плавания – до 7050 миль на 10 узлах. Вооружение: 1 × 76-мм орудие, 2 × 1 40-мм орудия, 6 × 1 20-мм автоматов «Эрликон», два бомбомёта (84 глубинных бомбы) и реактивный бомбомёт «Hedgehog» (148 реактивных глубинных бомб). Кроме того, тральщики были вооружены двумя акустическими, двумя электромагнитными тралами и контактным подсекающим тралом типа «Оропеза»[262]. Тральщики имели стальной корпус, гидроакустическую станцию и радиолокационную аппаратуру. Всего в состав Советского ВМФ вошло 34 тральщика этого типа, из которых 10 воевали на Севере (переход по Северной Атлантике они совершали вместе с большими охотниками тремя группами), а остальные 24 пополнили Тихоокеанский флот (до начала военных действий с Японией тихоокеанцы получили только 18 единиц, еще четыре – до их завершения, а последние два прибыли уже после окончания войны)[263].

Тральщики типа «АМ», с учётом их мощного противолодочного вооружения и эффективной гидроакустики, на Северном флоте в основном использовались в качестве противолодочных кораблей. Так, тральщик типа «АМ» – Т-116 – 5 сентября 1944 года на Карском плёсе потопил немецкую подводную лодку U-362, что документально подтверждено противником.

Несмотря на то что по своему прямому назначению тральщики типа «АМ» использовались редко, это были единственные на Севере корабли, оснащенные высокопроизводительными тралами для уничтожения контактных и неконтактных мин. Определенную роль тральщики, поставленные по ленд-лизу, сыграли в проведении послевоенного траления, при этом их деятельность имела наибольшее значение для очистки акваторий Северного и Тихоокеанского театров. В то же время на Балтике, где минная опасность была наибольшей, число импортных тральщиков значительно уступало числу тралящих кораблей бывшего германского флота, полученных по репарациям с Германии.

В целом качество тральщиков типа «АМ» были высоко оценены наркомом ВМФ адмиралом Н.Г. Кузнецовым: «…корабли, вновь построенные и по своим тактико-техническим данным являются вполне современными, поступали в хорошем состоянии…»[264] Однако, по воспоминаниям капитана 1-го ранга Б.В. Никитина, дело с тральщиками этого типа при их приёмке обстояло не всегда гладко: «…К сожалению, в приемке кораблей возникало все больше и больше трудностей. При проверке технического состояния первых же тральщиков типа АМ (наши моряки называли их “амиками”) выяснилось, что многие механизмы уже выработали большую часть установленных ресурсов, но положенный ремонт не проходили, требовалось пополнить комплекты запасных частей и инструмента, некоторые приборы оказывались просто неисправными или разрегулированными. Это было следствием попытки американцев передавать нам корабли “как они есть”. Понятно, что ни я, ни другие советские офицеры не могли допустить приемки в состав нашего флота неисправных и не полностью снабженных всем необходимым боевых кораблей – ведь вскоре им предстояло принять участие в боевых действиях. И вот возник мой первый конфликт с кэптеном Максвеллом: я потребовал провести устранение дефектов механизмов на кораблях силами нашего личного состава, но под руководством американских специалистов и при материально-техническом обеспечении со стороны базы. Было ясно, что вопрос стоит принципиально: если мы не добьемся в данном случае удовлетворения наших требований, то впредь все претензии будут отклоняться автоматически. В конце концов, после долгих переговоров, Максвелл согласился провести переборку вспомогательных механизмов на двух кораблях.

Схема тральщика типа «АМ»

– Я хочу доказать вам, коммодор Никитин, – сказал он, – что претензии русских механиков неосновательны. Раз корабли плавали, значит, их механизмы в вполне приличном состоянии.

– Буду рад, если вы окажетесь правы. Но если наши подозрения подтвердятся, то будем вскрывать механизмы на всех кораблях.

– Посмотрим, посмотрим! – хмуро бросил Максвелл.

Осмотр механизмов подтвердил наши опасения. На некоторых вспомогательных двигателях подшипники оказались изношенными, могли в скором времени вообще выйти из строя. Но и это не убедило командира базы…»[265]

В ходе боевых действий на Северном флоте погибли:

тральщики Т-114 и Т-118 – торпедированы подводной лодкой U-365 12 августа 1944 года при стоянке у острова Белый (Карское море) во время спасения людей с тонущего транспорта «Марина Раскова»;

тральщик Т-120 – торпедирован подводной лодкой U-739 24 сентября 1944 года в ходе поиска подводных лодок противника в Карском море[266].

Многие из тихоокеанских кораблей приняли участие в войне с Японией – Т-271 участвовал в высадке войск морского десанта в порт Юки; Т-275, Т-278, Т-280, Т-335, Т-336 участвовали в высадке войск морского десанта в порт Сейсин; Т-334, Т-339 участвовали в захвате Курильских о-вов; Т-272, Т-276 и Т-281 участвовали в тралении в районе порта Расин[267].

Тральщики Т-278 и Т-281 Тихоокеанского флота 26 августа 1945 года были удостоены гвардейского звания, а тральщик Т-275 (того же флота) 14 сентября 1945 года был награжден орденом Боевого Красного Знамени[268].

В послевоенный период оставшиеся в строю тральщики типа «АМ» в своём большинстве использовались в учебных целях, и последующая их судьба сложилась следующим образом:

из североморских кораблей (7 единиц) один – Т-112 – до 1991 года числился в составе Северного флота в качестве учебно-тренировочной станции по борьбе за живучесть; остальные разобраны на металл в период 1960 по 1967 год;

из числа тихоокеанских тральщиков типа «АМ» 10 в 1948 году были переоборудованы в китобои и разделаны на металл в начале 60-х годов, остальные 14 в период с 1956 по 1963 год выведены из боевого состава флота и также разделаны на металл[269].

Некоторые офицеры советского ВМФ, служившие в годы Великой Отечественной войны на тральщиках типа «АМ», оставили свои письменные впечатления, связанные, в том числе, и с личностными оценками этого типа кораблей. Так, капитан-лейтенант Г.Ф. Макаров, в 1945 году командовавший единственным краснознаменным тральщиком типа «АМ» – ТЩ-275 – вспоминал: «…Прекрасный, надежный корабль! Он ограничений в плавании не имел. На нем идти можно было на большие расстояния, по сложным фарватерам… Например, мы ходили в пролив Лаперуза тралить японские мины…» Свой любимый тральщик капитан-лейтенант Макаров получил в США и привел во Владивосток. «…Мы и в Америку шли большим караваном, – вспоминал он, – а когда возвращались, состав конвоя увеличился раза в три. Ведь нам передали по ленд-лизу 32 тральщика! Из них 15, в том числе мой ТЩ-275, были типа АМ, а остальные – морские охотники, маленькие, маневренные. Все эти корабли мы получили на Аляске, в бухте Колд-Бэй…» Интересно, что не сразу по приходе моряков Тихоокеанского флота в Колд-Бэй союзники передали им корабли, а после двух месяцев учебы. «…Там был организован учебный центр на пять тысяч человек… Мы прошли необходимую подготовку, сдали экзамен и вышли в море…»[270]