Секретная Антарктида, или Русская разведка на Южном Полюсе - Ольга Грейгъ

Что касается «развала отрасли немецкого самолётостроения», то посмотрим внимательней. Что нам известно из того, что историки предлагают как неоспоримые факты? А то, что в конце 1940 г. Удет приказал запустить в серийное производство бомбардировщик «Хенкель-177» с турбореактивным двигателем. Что признано новым, более прогрессивным в технике самолётостроения того времени! Но пошли слухи: самолёт недоработан; при испытаниях многие самолёты взрывались, а лётчики погибали. Из 1446 самолётов данной серии на фронт попали только… 33 машины. Остальные якобы были уничтожены в процессе испытаний, а сотни лётчиков, их пилотировавших, погибли. Провал? Несомненно. Но… вскоре по приказу генерала Удета запускают в серийное производство ещё одну «неудачную» машину «Мессершмитт-210». Результат тот же, что и в предыдущем случае!

Говоря при этом о бездарности генерала Удета, исследователи всё же не забывают отметить, что история с самолётами загадочна и во многом таинственна.

Так куда могли деться тысячи новейших крылатых машин? Конечно же, туда, куда и предназначались, – в Антарктиду! А трюками с неисправными машинами и погибшими лётчиками давно занимались в Союзе, когда генерал Серов подбирал себе асов: команду «мертвецов», готовых выполнять любые задания. Так что немцам было у кого перенять опыт! Хотя, если быть справедливыми, первыми в истории с переодеванием «под врага» отличились ещё во времена Российской империи террористы-большевики, отрабатывающие свои навыки на живых «куклах».

И ещё несколько слов о Мильхе. Снятый с поста генерал-инспектора люфтваффе в январе 1945 г. и переведённый в резерв, уже в мае того же года Мильх будет взят в плен американцами в замке Зихерхаген. Впоследствии он выступит свидетелем на Нюрнбергском процессе, где попытается защитить министра авиации рейхсмаршала Германа Вильгельма Геринга. В 1946 г. сам предстанет перед 2-м американским военным трибуналом в Нюрнберге, являясь единственным подсудимым на процессе. Будет приговорён к пожизненному заключению, но уже в 1954 г. выйдет на свободу. Станет работать консультантом авиастроительного отдела «Фиата» и синдиката «Тиссен». Что лишний раз подчеркнёт, какого высокого уровня специалисты работали в Третьем рейхе.

Даже когда Удету было за 40, он оставался в прекрасной физической форме, обнаруживал завидное состоянии духа, отличался общительностью, разделяя многие взгляды членов НСДАП. Хотя… были распущены слухи (большинство уже после его мнимой смерти), что Удет ведёт беспорядочную жизнь, балуется наркотиками и оттого мало внимания уделяет работе.

В середине ноября 1941 года генерал-полковника Люфтваффе Эрнста Удета внезапно не стало.

Поговаривали, что прославленный ас застрелился… что он погиб в авиакатастрофе… и даже устроили похороны, на которых якобы присутствовал Геринг. Обо всём этом в общественных кругах рейха немного и без ажиотажа поговорили, а умело спущенная с РСХА дезинформация подтвердила досужие разговоры, что генерал Удет всё же разбился на самолёте. Однако, хотя разговоры и имели место, никаким официальным документом они не подтверждались.

Завершая рассказ, Митрополитов тогда продолжил:

– А спустя несколько месяцев тяжёлый четырёхмоторный советский бомбардировщик ТБ-7, пилотируемый Головановым и членами его экипажа, взял курс на юг планеты, стартовав на аэродроме вблизи Хабаровска. Он сделал одну из промежуточных посадок на острове в Юго-Восточной Азии, где когда: то прошли парусники исследователя, капитана 2-го ранга Крузенштерна. Курс самолёта пролегал к Антарктиде…

И, замыкая короткую паузу, добавил напоследок:

– Самолёт благополучно совершил посадку на прекрасно оборудованном аэродроме на шестом материке.

Глава 20

ТАЙНЫЕ БАЗЫ И ОПОРНЫЕ ПУНКТЫ

Мозг – всего лишь призма, преломляющая мир, подстраивающая его под нас самих… Благодаря такой функции нашего примитивного мозга, работающего на 3 %-7% от заложенных и недозволенных для пользования 100 % – мы, каждый из нас может сказать себе: я верю в то, о чём рассказывает автор… или я не верю. В последнем случае лучше отложить книгу в сторону и взяться за более лёгкое или же более привычное вашему мозгу чтиво.

Пытаясь разобраться в происходящем, мы на каком-то этапе повествования уже уяснили, что политические и финансовые действия Западного полушария, Западной Европы и Москвы сводились к одному знаменателю: к деньгам, когда из общего финансирования на развитие Третьего рейха изымались суммы на создание баз в Латинской Америке и Антарктиде. То есть, на проект трансокеанского маршрута, который соединял Латинскую Америку с двумя полюсами на земле: с северной Арктикой и южной Антарктикой.

Помимо сталинских профессионалов, военных моряков и военных строителей, инженеров и учёных в осуществлении замысла участвовало более 500 немецких военных моряков, привлекались экипажи немецких крейсеров и более полутора сотен подводных лодок.

Это факт, но впоследствии, – несмотря на множество слухов и домыслов, – никто из журналистов и представителей разведок США и Европы после войны не смог чего-либо добиться от этих моряков, расселившихся в основном в Испании, княжестве Монако и в Латинской Америке.

Для нужд участников глобального проекта были испытаны и запущены в небольшую серию специальные подводные танкеры, которые доставляли горючее и для ПЛ, и для военных баз, что были построены немцами в Южной Америке и Антарктике. Строительство танкеров началось весной 1940 г., но в действительности первый подводный танкер U-359 серии VII вступил в строй ещё в 1937 г. Это для разведок США и Европы была совершена утечка информации, что такой танкер, но уже под номером U-459 немцами был спущен только весной 40-го. До начала войны с СССР было построено 8 танкеров и ещё 14 штук произведены в военные годы: два – в 1941-м, пять – в 1942-м, семь – в 1943-м, из них 10 – подводные танкеры, а 4 – подводные торпедовозы.

Подводные танкеры серии VII при водоизмещении в 2 000 тонн принимали на борт до 700 тонн дизтоплива для боевых ПЛ. При средней скорости в 11 узлов они уходили от базы на 15 000– 16 000 миль.

Встреча лодок происходила в назначенном районе, для чего боевая лодка один раз каждые два часа включала радиопривод. Время дозаправки зависело от погодных условий. Вместе с топливом экипаж ПЛ получал от кораблей снабжения торпеды и продовольствие.

Наиболее эффективными из подлодок были признаны U-530, U-977. Загружая в Киле специальные контейнеры, субмарины могли брать и пассажиров. За предвоенные и военные годы подлодками были сделаны десятки рейсов. В последний раз ПЛ U-530 выйдет из порта Киль 13 апреля 1945 года, чтобы прибыть в район Мар-дель-Плато в Аргентине. После чего по миру поползут слухи, что на этой лодке от «справедливого возмездия» ушёл фюрер германской нации, «преступник № 1» Адольф Гитлер…

Но никакой Гитлер не уплывал в апреле 1945 г. из Киля хотя бы потому, что это… произошло почти годом раньше.

Однако многие и многие немцы, спасаясь от победителей, смогли укрыться на тайных опорных базах в бухтах побережья Латинской Америки, Юго-Восточной Азии, Африки, и, конечно же, Антарктиды.

Специальные объекты были построены в северо-восточной части Бразилии, от бразильского порта Натал до Раусона. Нельзя забывать, что вплоть до 1942 г. Германия продолжала сохранять за собой военно-воздушные базы в Натале и Жекие в северо-восточной Бразилии. После 42-го были активизированы морские перевозки на эти базы и в опорные морские пункты: Масейо в Бразилии и Малабриго в Перу, а также в районе Магелланова пролива в Патагонии и на Огненной Земле.

Аналогичные базы были в Гвинейском заливе и недалеко от порта Дакар в Африке.

Была создана специальная сеть для баз снабжения. Транспорты регулярно ходили с 1935 г., а с 1942 по 1944 в вышеозначенные пункты наиболее интенсивно доставлялось оборудование. Для чего привлекались и морские сухогрузы, и самолёты трёх европейских авиакомпаний – германской «Кондор», французской «Эйр Франс», итальянской «Лати».

Не всегда суда достигали цели, особенно в годы военного лихолетья. Немало транспортов с особо важными грузами были частью потоплены или захвачены, в основном при переходе от мыса Горн до Кейптауна и острова Мадагаскар.

Одна из немецких баз находилась на французском острове Кергелен, построенная немцами, как и опорный пункт на острове Крозе, ещё в середине 30-х годов. На базе в огромном количестве имелись пресная вода, продовольствие, тёплая одежда, в которой можно было работать при температурах до –90 градусов. Также с этого пункта немцами были захвачены в плен часть судов США и Норвегии, а также китобойные базы, на борту которых было более 22 000 тонн китового жира. После чего «трофей» переоборудовали в германские суда снабжения немецких субмарин. Можно отметить, что китовый жир тогда использовался в пищевых продуктах и для приготовления глицерина. По информации капитана 2 ранга Сергея Ковалёва из Видяево, «немецкий вспомогательный крейсер „Пингвин“ (№ 33, бывший „Кандельфельс“), возвращаясь после патрулирования в Германию, в ноябре 1940 года прошёл маршрутом южнее островов Кергелен и Крозе. При этом в январе 1941 года он захватил норвежские китобазы „Олевеггер“ и „Пелагос“, а также вспомогательное судно „Солглимт“. На борту этих баз было захвачено 22 тысячи тонн китового жира, а китобойные суда были использованы как охотники за подводными лодками».