Ветры Разрушения - Питер Джон Хорнби Петтер-Бауэр

Атаки охотников и вампиров из лобового оружия, франтанов и ракет последуют за "Канберрами", нанося удары по целям, указанным Норманом в последовательности атак. В это время "Дакоты" уже совершали свой последний заход: три по западному флангу основных лагерей сосредоточения и три по южному флангу, чтобы отбросить атакующие силы десантников SAS и RLI за один заход в час Ч плюс две минуты.

Из-за фактора шума, особенно над равнинной местностью вокруг Чимойо, вертолеты будут заходить значительно позади тихих Дакот. Это означало, что десантники будут уже на земле до того, как командный вертолет и К-Машины доберутся до них в час Ч плюс семь минут. Однако удары охотников и вампиров все еще будут продолжаться в течение большей части этого промежутка времени. С северной стороны K-Cars будут летать десять вертолетов trooper, чтобы разместить RLI на стоп-линии вдоль северной стороны базы Чимойо.

С войсками к северу, западу и югу от основных целей четырем К-машинам было поручено ‘ликвидировать разрыв’, действуя вдоль линии через открытые поля, начиная с лагерей на юго-востоке вплоть до левого фланга контрольной линии RLI. Остальные шесть К-машин нанесут удар по лагерям-спутникам, расположенным к западу от главной цели и в тылу штурмовых войск.

Единственный вертолет, приписанный к Административной базе, с запасными рациями и мной на борту, должен был оторваться от вертолетов десанта и приземлиться в назначенном районе Административной базы. Моей первой работой было направлять DC7 для доставки войск охраны административной базы, топлива и боеприпасов. После этого я должен был контролировать всю деятельность, включая дозаправку, ремонт и эвакуацию вертолетов, движущихся к цели и обратно, которая находилась чуть менее чем в десяти километрах от нас.

Командный корабль "Дакота", на борту которого находился генерал Уоллс и его штаб, имел все оборудование, необходимое для связи с командным вертолетом по УКВ и COMOPS через КВ и телетайпы. Этот самолет должен был летать на высоте, вверх и вниз по родезийской границе. Питер Маклерг обеспечил бы связь, через которую Норман мог бы вызвать резервные вертолеты, ожидающие на озере Александер, или реактивные самолеты из Нью-Сарума и Торнхилла.

Для обеспечения максимально строгой безопасности вертолеты, размещенные на озере Александер, которое находилось в двадцати пяти километрах к северу от Умтали, должны были вылететь из Нью-Сарума и Гранд-Рифа рано утром, заправиться и быть готовыми к взлету не позднее часа Ч минус 90 минут. Старт с озера Александер будет в час Ч минус один час пять минут. Затем Норман подробно рассказал о том, как DC7, Dakotas и jet aircraft должны были стартовать с Нью-Сарума, а jets - с Торнхилла. Сюда были включены сведения о десяти резервных вертолетах, которые должны были перебраться с Гранд-Рифа на озеро Александер, как только основные силы будут выведены.

Возвращение всех на Гранд-Риф, за исключением отряда САС в составе девяноста семи человек, должно было быть завершено до наступления ночи. Для этого все вертолеты из резервного пула на озере Александер будут вызваны для оказания помощи GCars и K-Cars, уже находящимся в районе операции.

Требовалось вернуть сорок восемь штурмовых отрядов RLI с парашютами, сорок солдат RLI северного блокпоста, войска охраны административной зоны с парашютами, меня и как можно больше грузовых парашютов. Никакие топливные бочки, полные или пустые, не будут извлечены или уничтожены.

Войска SAS, оставшиеся на цели на ночь, должны были быть подняты рано утром следующего дня. Подробности этого восстановления будут даны на отдельном брифинге в Гранд-Рифе. Норман завершил свой брифинг подробностями по УКВ-каналам наряду с общими и аварийными процедурами.

Как командующий сухопутными войсками, майор Брайан Робинсон провел свой брифинг в своей обычной четкой манере, опираясь на модель цели, множество диаграмм и схемы сети сигналов. Его подробный брифинг обо всех передвижениях войск с перекрестными ссылками на брифинг Нормана завершил всю оперативную презентацию. Выпущенный оперативный приказ с картами и фотографиями целей помог операторам следить за брифингами и полностью понимать свои задачи.

Когда эти презентации закончились и на все вопросы были даны ответы, в ангаре Школы парашютной подготовки состоялся шумный перерыв на чай, прежде чем все собрались для брифинга по Tembue. Место и обстановка для этого брифинга остались теми же, что и для Chimoio, за исключением того, что центральным элементом теперь была модель мишени Tembue, соответствующим образом помеченная теми же сетчатыми обозначениями, которые появлялись на фотографиях мишени.

Брифинг проходил в том же формате, что и для Chimoio, но занял вдвое меньше времени, поскольку радиосети и основные процедуры остались неизменными. По завершении генерал Уоллс выступил с короткой речью, прежде чем все бросились готовиться к раннему утреннему старту.

Атака Чимоио

ЛЕТНОМУ лейтенанту БИЛЛУ САЙКСУ было поручено доставить меня на административную базу. Наш вертолет вместе с еще двадцатью одним поднялся с вертолетной площадки 7-й эскадрильи и взял курс на озеро Александер. Использовались разные маршруты, чтобы не привлекать внимания к необычно большому количеству вертолетов, направляющихся в один пункт назначения на восточной границе. Остальные десять вертолетов должны были подняться позже из Гранд-Рифа.

Неровный грунт, поднимающийся от озера Александер, поднимался к лесной дороге, идущей параллельно кромке воды примерно в 300 метрах с южной стороны. Вдоль этой дороги ночью были разложены полные бочки с горючим. Это было не идеальное место, потому что вертолеты были вытянуты в длинную линию, что потребовало довольно долгого перехода для некоторых экипажей, чтобы присутствовать на заключительном инструктаже, который закончился как раз в тот момент, когда подъехали грузовики с сорока солдатами RLI.

7-я эскадрилья OC, командир эскадрильи Гарольд Гриффитс, который должен был руководить формированием из двадцати двух вертолетов, проявил некоторое беспокойство, поскольку погода была не такой ясной, как прогнозировалось. Озеро Александер лежало на возвышенности с подветренной стороны более высокого горного хребта, который образовывал границу между Родезией и низменностью Мозамбика. Влажная воздушная масса, идущая из Мозамбика, была вынуждена подниматься над горами, создавая непрерывную линию кучевых облаков, основание которых находилось на уровне земли вдоль самой линии границы. Опыт полетов в горах показал, что обычно можно сохранять видимость при таком облачном образовании, следуя по долинам рек с крутыми склонами, и Грифф выбрал такую долину для прорыва в Мозамбик.

Когда пришло время двигаться, Грифф первым направился в долину, но обнаружил, что его путь заблокирован, и ему пришлось развернуться. Вертолеты, совершающие полет по петле, вызванной этим отклонением, представляли собой