Линейные корабли типа “Орион”. 1908-1930 гг. - Борис Козлов

Турбины высокого давления, вращающие наружные гребные валы, были установлены побортно в крайних помещениях машинного отделения, турбины низкого давления, вращающие внутренние гребные валы, в центральном помещении машинного отделения. Винты установленные на наружных валах, отстояли от винтов, установленных на внутренних валах на 6,67 м.

На всех кораблях типа "Кинг Джордж V" для конденсации пара, отработавшего в паровых турбинах, были установлены два главных и два вспомогательных вакуумных конденсатора поверхностного типа, причем, главные конденсаторы были размещены в центральном помещении вместе с главными конденсаторами помпами, а вспомогательные конденсаторы — по одному в крайних бортовых помещениях вместе с вспомогательными конденсаторными помпами отделения конденсаторов, расположенного сразу за машинным отделением. Главные и вспомогательные конденсаторные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.

В расположенных на кораблях трех котельных отделениях стояло 18 водотрубных котлов (по шесть в каждом отделении), причем на "Кинг Джордж V" и на "Аяксе" котлы были типа Бабкок и Вилькокс, а на "Центурионе" и на "Одейшесе" — Ярроу. Общая поверхность нагрева котлов составляла 5646,5 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками для сжигания нефти, запас которой составлял 840-850 тонн.

Котлов с чисто нефтяным отоплением на кораблях типа "Кинг Джордж V" не было, поэтому отопление котлов было угольным с добавлением нефти, которая распылялась одиночными форсунками непосредственно на горящий уголь. Расход угля при 10-узловом ходе составлял 128 тонн, а при 17-узловом — 350 тонн в сутки, при этом нормальный запас угля составлял 900 тонн, полный — 3100 тонн, на корабле имелись от 8-12 лебедок для погрузки угля, приводимые в действие электромоторами. Длина котельных отделений составляла в носовой части — 11,56 м, в средней части — 11,6 м, в кормовой части — 11,58 м. Главные и вспомогательные питательные помпы приводились в действие паровыми поршневыми машинами.

Винты

Все линейные корабли типа "Кинг Джордж V" были оснащены трехлопастными винтами, отлитыми из легированной марганцовистовй бронзы и одинаковыми по конструкции. Винты, установленные на наружных валах, имели диаметр 2743 мм, винты, установленные на внутренних валах, — 2895 мм. Шаг лопастей как на наружных винтах, так и на внутренних был одинаков и составлял 2616 мм. Площадь развернутой поверхности лопасти наружных винтов составляла 3,066 кв.м, внутренних винтов — 3,902 кв.м. Гребные валы имели значительный вылет из корпуса корабля, поэтому в качестве поддерживающей опоры на днище корабля были установлены V-образные литые стальные кронштейны с опорными подшипниками. Наружные и внутренние винты правого и левого борта вращались наружу при переднем ходе.

Якоря, рули и устройства

Полностью укомплектованные линейные корабли типа "Кинг Джордж V" имели по три 7,11-тонных бесштоковых якоря адмиралтейского типа — два становых якоря и один запасной; один 2,13-бесштоковый кормовой якорь.

Линейный корабль "Кинг Джордж V" Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 4 ноября 1912 г. Номера пробегов Частота вращения внешних Гребных валов, об/мин Мощность на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Общая мощность турбин, л.с. Достигнутая скорость  (узлы) Первый пробег Левый борт 338 6852 340 9537 339 32 762 22,134 Правый борт 334 6646 344 9727       Второй пробег Левый борт 336 6848 338 9404 336,5 32 400 21,923 Правый борт 334 6725 336 9423       Третий пробег Левый борт 338 6928 340 9576 339 33 022 22,373 Правый борт 340 6884 338 9634       Четвертый пробег Левый борт 338 6704 340 9614 339,5 33 100 21,922 Правый борт — — — —      Линейный корабль "Аякс" Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Полперро, 12-13 мая 1913 года. Номера пробегов Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Общая мощность турбин, л.с. Достигнутая скорость (узлы)  Первый пробег Левый борт 347 6860 332 8200 337,25 29 210 21,095 Правый борт 340 6650 330 7500       Второй пробег Левый борт 340 6720 328 7840 334 28 600 20,967 Правый борт 338 6610 330 7430       Третий пробег Левый борт 347 6780 334 8210 337,5 29 250 21,225 Правый борт 340 6650 330 7610       Четвертый пробег Левый борт 342 6760 336 8770 336,5 29 420 20,756 Правый борт 336 6640 332 7770       Линейный корабль "Центурион" Результаты ходовых испытаний на мерной миле в Плимуте, 19-20 февраля 1913 г., 915-1315 Ветер NEE, 5-6 м/сек; море — сильное волнение; осадка — 8,15 м в носу, 8,48 м в корме, установлены трехлопастные винты, вентили на байпасе были приоткрыты от 32 мм до 45 мм; пропульсивный коэффициент составлял 0,411 Номера пробегов Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Мощность на внешних гребных валах, л.с. Частота вращения внешних гребных валов, об/мин Общая мощность турбин, л.с. Достигнутая скорость (узлы)  Правый пробег Левый борт 340 6900 346 10450 345,5 34 530 22,866 Правый борт 344 7110 352 10 070       Второй пробег Левый борт 340 6800 352 10610 342 34 440 20,924 Правый борт 340 6550 350 10 100       Третий пробег Левый борт 340 6920 352 10 700 345,5 35 120 22,742 Правый борт 340 7140 350 10 360       Четвертый пробег Левый борт 340 6980 344 10 380 341 34 660 21,224 Правый борт 332 7010 348 10 290      Линейный корабль "Кинг Джордж V" (метацентрическая высота и остойчивость) Данные на основании экспериментов по кренованию, проводимых 10 марта 1913 года   Водоизмещение (тонн) Осадка Метацентрическая высота Максимальная остойчивость Остойчивость исчезает при  Вариант "А" (в полном грузу)* 25 420 8,33 м 1,39 м 32,5° 00           с Вариант "В" (при полном водоизмещении)** 27 680 8,93 м 1,58 м 33° 60° * Полностью снаряженный +900 тонн угля в нижних и бортовых угольных ямах. ** Полностью снаряженный + 3100 тонн угля.Данные ходовых испытаний линейных кораблей типа "Кинг Джордж V" в 1911 г. Название корабля Фирма-строитель корабля Фирма-изготовитель механизмов Дата закладки корабля Дата вступления в строй Испытания Тип котлов   30-часовые при полной мощности  "Кинг Джордж V" Судоверфь в Портсмуте Парсонс 16 января 1911 г. Ноябрь 1912 г. 19,808 уз. 28 005 л.с. = 21,4 уз. Бабкок и Вилькокс "Центурион" Судоверфь в Девонпорте Хоторн Лесли 16 января 1911 г. Май 1913 г.   28 345 л.. = 21,88 уз. Ярроу  "Аякс" Частная с/верфь Скотте Скотте 27 февраля 1911 г. Октябрь 1913 г. 19,830 уз. 28 090 л.с. = 21,06 уз. Бабкок и Вилькокс

Выбор цепи носовых становых якорей производили два носовых шпиля, которые приводились в действие одной паровой машиной. Управление шпилевой машиной было возможно из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе, а также вручную при помощи маховика, установленного на палубе полубака и соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины. Выбор кормовой якорной цепи производила кормовая шпилевая машина при помощи злектродвигателея, который приводил в движение барабан шпиля.