Итоги № 28 (2012) - Итоги Итоги

Вообще Porsche 911 — машина, сделанная в прямом смысле задом наперед. Один из немногих недостатков, который я сразу приметила, — это отсутствие в салоне места для сумки. Ящик между передними сиденьями слишком мал, а назад тянуться неудобно. Единственный выход — убирать мелкие вещи в багажник. Так вот, он у 911-го расположен... под капотом. Точнее, это мотор размещен за задними сиденьями, а потому место для багажа конструкторы предусмотрели спереди. Отсек, надо сказать, немаленький: за время нашего с Porsche знакомства мне довелось подвезти знакомых музыкантов — так они запрятали туда баян! Инструмент чувствовал себя очень вольготно. И все равно чудно. Надо видеть глаза соседей по парковке, когда ты достаешь из-под капота дамскую сумочку...

Катая тружеников музыкального фронта, наслушалась и отзывов о задних сиденьях. Что удивительно, они в Porsche 911 Carrera S присутствуют и даже позволяют приютить двоих взрослых пассажиров — при условии, что сложения они не богатырского, а дорога недальняя. Больше всего ругались на низкий потолок, который заставляет пригибаться. В общем, это машина для двоих и лишь в крайнем случае — для четверых.

Еще одна странность классического Porsche — переднее расположение бензобака с заправочной горловиной на крыле. Когда заезжаешь на АЗС, сзади бибикают, требуя проехать еще чуть-чуть вперед. Не понимают, что 98-й бензин машина кушает передом, а не задом. Кстати, мотор, расположенный в «неправильном» месте, мне увидеть так и не удалось: под тоненькой крышкой скрываются лишь заправочные горловины и пара вентиляторов. Не завидую сервисменам, если им придется чинить этот агрегат. Зато незримый двигатель легко услышать: он наполняет салон породистым рокотом и легкими вибрациями. Согласно документам мотор выдает 400 л. с. при объеме 3,8 литра. Коробка мне досталась автоматическая. Точнее, поправляют меня специалисты, роботизированная, с двумя сцеплениями. Как все это едет? Сейчас расскажу.

Гонки с препятствиями

Carrera S с задним приводом и атмосферным шестицилиндровым мотором — самая мощная на сегодняшний день среди машин нового поколения: модель 911 Turbo еще не вышла. Разгон с места до 100 км/ч занимает по паспорту 4,3 секунды. Здорово! Но в реальной жизни ощущение от ускорения не столь волнительно: «ровные» двигатель и трансмиссия сглаживают впечатление, так что аппарат кажется быстрым, не более того. А при старте в режиме Drive и вовсе чувствуется легкая заминка: чтобы выдать все четыре сотни «лошадей», мотору нужно набрать обороты, езды внатяг он не любит. Зато с ростом скорости купе оказывается в своей стихии: ускорение с ходу отличное, управляемость выше всяких похвал, усомниться в тормозах не пришлось ни разу.

Только все это — для дорог с очень ровным асфальтом. Подвеска жесткая, и это скорее плюс: меня лично в автомобилях с плавным ходом укачивает. А минусы — вот они: колеса с тонкой спортивной резиной, для которых знакомство с острыми краями ям смертельно опасно, и малый дорожный просвет. Рельсы переезжаешь тихонько-тихонько, у бордюров паркуешься предельно аккуратно — какой уж тут спорт? Не скажу, что Porsche не подготовлен для Москвы: со столичной полосой препятствий он справляется, пусть и не без усилий, но через лобовое стекло Carrera S на работу градостроителей и дорожников смотришь особенно пристрастно.

Завгар

Конструкторы Porsche гордятся, что их изделия отличаются удивительной прочностью и долговечностью, позволяя не только блистать на специальных трассах, но и без проблем добираться до них своим ходом. Действительно, испытания ямами, лужами, «лежачими полицейскими» и трамвайными путями этот автомобиль выдержал без потерь. И все равно его ежедневная эксплуатация в городе вряд ли доставит вам истинное удовольствие. Другое дело, если вы владелец домика у теплого моря с побережьем, изрезанным серпантинами хороших дорог. Что же до покупки такого спорткара в средней полосе России, то лучше, если у вас в гараже к тому моменту уже будет стоять парочка практичных и комфортных машин на каждый день. Чтобы выезжать на Carrera S по особым случаям — например, на открытие Московского кинофестиваля. Вот только я бы подождала появления более «злых» версий с турбонаддувом и полным приводом. По-моему, тот, кто готов потратить на автомобиль более пяти миллионов рублей, без проблем накинет еще столько же, чтобы взять вариант помощнее. «Мне достаточно самого лучшего» — достойный девиз для покупателя Porsche 911. Не так ли?

Энергозависимый / Автомобили / Новости

Энергозависимый

/  Автомобили /  Новости

Площадку для демонстрации Evora 414E Hybrid британцы выбрали подобающую — Гудвудский фестиваль скорости. Автопроизводители облюбовали это место в качестве подиума для гоночных машин, а новый Lotus по-настоящему быстр.

Цифры в названии аппарата обозначают мощность: силовая установка из двух электромоторов и вспомогательного ДВС выдает 414 л. с. и ровно тысячу (!) ньютон-метров. Этого достаточно, чтобы спорткар достигал 100 км/ч примерно за четыре секунды. Для сравнения: Evora S с 3,5-литровым V6 на борту укладывается лишь в 4,6 секунды.

Гибрид может проехать почти полсотни верст исключительно на запасенном электричестве. Потом в процесс включается трехцилиндровый моторчик, сблокированный с генератором, и начинает восполнять запас ампер-часов. Мотор-ассистент практически всеяден: в бак разрешается заливать бензин, этанол либо метанол.

ДВС не только подпитывает тяговую батарею, но и помогает вращать колеса, если требуется максимальное ускорение, — выходит, автомобиль у Lotus получился полногибридный. Но не полноприводной: ведущими остаются задние колеса, а значит, как ни наращивай тягу, динамические способности Evora 414E Hybrid ограничиваются «липучестью» шин.

Чувство спины / Автомобили / Новости

Чувство спины

/  Автомобили /  Новости

Не универсал, а пятидверное купе: рассказывая об очередной новинке, мерседесовцы старательно уходят от вагонно-грузовых ассоциаций. И действительно, «универсальность» CLS Shooting Brake ограничивается семьюдесятью литрами дополнительного пространства в задней части салона. По эстетической части обошлось без компромиссов: тут и благородно-покровительственный взгляд полностью светодиодных фар, и статный профиль с узкими безрамочными стеклами и сексуальной спинкой. Ну а филей немцы изобразили чуть ли не самый красивый в новейшей истории.

Словом, хозяйственной сумкой на колесиках тут не пахнет. Пахнет дорогой кожей, рояльным лаком, орехом, тополем и ясенем: в салоне можно отыскать даже фарфоровые элементы, не говоря уж о более тривиальных материалах.

Несмотря на лингвистические изыски маркетологов, по первичным половым признакам CLS Shooting Brake все же универсал: у него пять дверей, не по-купейному приподнятая задняя часть крыши и довольно вместительное хранилище за сиденьями: 590-литровый отсек вырастает до 1550 литров, если сложить кресла второй шеренги.

Даже излагая эту занимательную арифметику, немцы не преминули упомянуть стильную фенечку, отвлекающую от мыслей о карнизах и корнеплодах. Грузовой отсек можно декорировать под корабельную палубу, заказав деревянный пол из американской вишни со вставками темного дуба и специальными алюминиево-резиновыми релингами — они не дадут поклаже болтаться по «трюму» и царапать лак.

«Надувать паруса» этой яхты будет один из четырех моторов. Стартовый вариант имеет под капотом 2,1-литровый дизель в 204 «лошадки» и семиступенчатый автомат, но стоит посмотреть на тяговые характеристики, как вопросы к динамике отпадают сами собой: с 500 ньютон-метрами универсал достигает 100 км/ч за 7,8 секунды, а с максимальными 235 км/ч не придется комплексовать на автобанах. Трехлитровый дизель, которым оснащают версию CLS 350 CDI (265 л. с., 620 Н.м), еще расторопнее: с его помощью Mercedes разменивает первую сотню за 6,6 секунды, на одну десятую быстрее коллеги с бензиновым 3.5 (306 л. с., 370 Н.м). Наконец, самый серьезный CLS 500 идет с битурбированным V8: с 4,6 литра объема сняли 408 сил и 600 «ньютонов», заставив «практичного эстета» пробегать спринт за 5,3 секунды подобно спорткупе. Независимо от модификации подвеска у CLS Shooting Brake пневматическая, а машины со старшим дизелем и V8 бывают не только задне-, но и полноприводными.

«И это все?» — возмутятся поклонники «Мерседесов» от AMG. Нет, не все. На днях подтвердилось: как и большинство штутгартских моделей, универсал получит заряженное исполнение 63 AMG. С 5,5-литровой «восьмеркой» в 525—557 сил и спортивным «роботом» AMG Speedshift MCT — все по высшему разряду, без скидок на тип кузова. Вот уж воистину быстрая доставка грузов!