Самолёт Ил-76ТД. Особенности конструкции и лётной эксплуатации - В. Корнеев

Хвостовая опора предотвращает опрокидывание самолета на хвост. Конструкция хвостовой опоры позволяет выпускать и убирать опору, а также изменять ее длину. Система управления опорой электрогидравлическая.

Хвостовая опора представляет собой стойку, длина которой может увеличиваться на 300 мм. Уборка и выпуск опоры осуществляются гидроцилиндром. В убранном положении хвостовая опора фиксируется специальным замком, который крепится к рампе. Управление хвостовой опорой осуществляется двумя кранами ГА-163, работающими от гидросистемы 1. Один кран обеспечивает уборку и выпуск опоры, второй – изменение ее длины.

Крыло

Крыло самолета – стреловидное, кессонное, трапециевидной формы с переломом контура по задней кромке. Каждое полукрыло имеет два разъема, которые делят крыло на центроплан, две средние части (СЧК) и две отъемные части (ОЧК).

Кессоны центроплана, СЧК и ОЧК делятся нервюрами на 12 топливных и 2 дренажных отсека. Полости баков-отсеков полностью герметичны.

Для изменения аэродинамических характеристик крыла в полете на каждом полукрыле установлены подвижные поверхности управления: пятисекционный предкрылок; два трехщелевых закрылка (по одному на СЧК и ОЧК); четыре секции тормозных щитков; четыре секции спойлеров; двухсекционный элерон. Элероны снабжены триммерами и сервокомпенсаторами.

Для обслуживания топливной системы, систем управления самолетом и двигателями, противообледенительной системы в крыле имеется большое количество люков-лазов.

Хвостовое оперение

Т-образное хвостовое оперение состоит из горизонтального оперения (ГО) и вертикального оперения (ВО).

Горизонтальное оперение состоит из стреловидного стабилизатора и руля высоты (РВ) с триммером-флетнером.

ГО подвижно закреплено на верхней части киля. Стабилизатор в полете и на земле управляется двумя электродвигателями и отклоняется на углы от +2 до -8°.

Вертикальное оперение состоит из стреловидного киля и руля направления (РН) с сервокомпенсатором и триммером.

На хвостовом оперении размещены:

– элементы электрообогрева передних кромок киля и стабилизатора;

– блоки и антенны радиотехнического оборудования;

– агрегаты и тяги управления рулем высоты, рулем направления и стабилизатором;

– верхний импульсный маяк.

Гидросистема самолета

Особенности конструкции гидросистемы

Гидравлическая система самолёта Ил-76ТД предназначена для:

– уборки и выпуска опор шасси;

– торможения колёс главных стоек шасси;

– поворота колёс носовой стойки шасси;

– уборки и выпуска предкрылков и закрылков;

– управления спойлерами;

– открытия и закрытия входных дверей;

– управления грузовым люком;

– управления хвостовой опорой;

– управления стеклоочистителями.

Рули и элероны имеют автономные рулевые машинки, не связанные с гидросистемой самолёта.

Гидравлическая система самолёта делится на две самостоятельные, независимые одна от другой системы 1 и 2.

Гидросистема 1 обеспечивает:

– уборка и выпуск передних главных стоек шасси;

– аварийный выпуск задних главных стоек шасси и аварийное закрытие их створок;

– торможение колес передних главных стоек шасси;

– поворот колес носовой стойки шасси;

– уборка и выпуск предкрылок и закрылок;

– управление внешними спойлерами;

– управление грузовым люком;

– открытие и закрытие входных дверей;

– управление хвостовой опорой;

– управление стеклоочистителями стекла левого пилота.

Гидросистема 2 обеспечивает:

– уборку и выпуск носовой стойки шасси;

– уборку и выпуск задних главных стоек шасси;

– аварийный выпуск передних главных ног шасси и аварийное закрытие их створок;

– торможение колёс задних главных стоек шасси;

– поворот колёс носовой стойки шасси;

– уборку и выпуск предкрылков и закрылков;

– управление внутренними спойлерами;

– управление грузовым люком;

– открытие и закрытие входных дверей;

– управление стеклоочистителями стекла правого пилота.

Из рассмотрения потребителей гидросистем 1 и 2 следует, что многие потребители работают одновременно от обеих гидросистем, получая, примерно, по 0,5 мощности от каждой. Это повышает надежность их работы, так как при выходе из строя одной из систем потребитель продолжает получать питание от другой системы.

Рабочее давление в гидросистеме 210 кг/см2. В качестве рабочей гидрожидкости применяется масло АМГ-10. В гидросистему заливается около 200 л гидрожидкости.

Источниками давления в каждой гидросистеме являются два гидронасоса переменной производительности НП89, установленные на двигателях.

Насосы гидросистемы 1 установлены на двигателях 1 и 2, а гидросистемы 2 – на двигателях 3 и 4.

Гидронасос НП89 имеет регулятор производительности, который изменяет его производительность в зависимости от давления в системе. При давлении в системе 210 кг/см2 насос работает на минимальной производительности.

Примечание: Минимальная производительность насосов (2—3 л/мин) необходима для охлаждения и смазки самих гидронасосов.

Для предохранения гидронасосов от перегрева во время работы с малой производительностью жидкость из линий нагнетания гидронасосов через дроссели, ограничивающие расход, поступает в специальную линию, соединенную с линией слива. В этой линии устанавливается радиатор, обеспечивающий охлаждение гидрожидкости атмосферным воздухом набегающего потока.

В случае отказа регулятора производительности гидронасос не переводится на холостой ход и давление в системе увеличивается. Для предохранения от чрезмерного повышения давления в каждой гидросистеме ограничивает предохранительный клапан, срабатывающий при давлении открытия 240 кг/см2.

В линиях всасывания и нагнетания гидронасосов НП89 устанавливаются разъемные клапана, позволяющие производить снятие насосов без потери гидрожидкости из гидросистемы (при снятии двигателя или гидронасоса).

Для подключения наземной гидроустановки с целью создания давления жидкости в гидросистеме каждая гидросистема имеет бортовые клапаны всасывания и нагнетания.

Для создания давления в гидросистеме на земле при неработающих двигателях и при отсутствии установки проверки гидросистем УПГ-300, а также в полете при отказе двигателей в гидросистемах 1 и 2 имеется по одной электрической насосной станции НС46—2. Включение насосных станций осуществляется двумя переключателями, расположенными на щитке гидросистемы пульта бортинженера. На земле возможно включение насосных станций с помощью двух выключателей, расположенных на заднем пульте старшего бортоператора. Для пользования ими необходимо основные переключатели насосных станций на щитке гидросистемы установить в положение «Переключ. на операт.»

К линиям нагнетания гидронасосов и электрической насосной станции подключены реле давления, которые позволяют контролировать их работу. При понижении давления в линии нагнетания насоса до величины менее 155 кг/см2 реле выключает соответствующую данному насосу сигнальную лампу, расположенную на щитке гидросистемы. При повышении давления до величины не более 185 кг/см2 лампа включается (для включения ламп насосов НП89 необходимо нажать кнопку «Проверка насосов на двигателях»).

В линии нагнетания каждого насоса устанавливается обратный клапан, пропускающий гидрожидкость под давлением только от насоса и не пропускающий ее в обратном направлении. При неработающем насосе давление жидкости от других насосов к нему не подводится.

На пути давления жидкости от насосов к потребителям установлены два фильтра с тонкостью фильтрации 12—16 микрон. Фильтры включены последовательно. Для поддержания давления в системе и уменьшения величины пульсаций давления к линиям нагнетания обеих гидросистем (между фильтрами) подключается по одному сферическому гидроаккумулятору. Азотные полости гидроаккумуляторов заряжаются азотом до давления. 75 кг/см2 (при давлении в гидросистеме, равном нулю). Давление жидкости в гидроаккумуляторах контролируется манометрами МИ-240. Датчики манометров подключены к азотным полостям гидроаккумуляторов, а указатели установлены на щитке гидросистемы в кабине пилотов.

Выравнивание уровней жидкости в гидробаках обеих систем обеспечивается специальным уравнительным трубопроводом, соединяющим гидробаки.

С целью обеспечения надежной работы гидронасосов и насосной станции НС46—2 в их линиях всасывания создается избыточное давление. Во время работы насосов и потребителей это давление должно находиться в пределах 2,5—5 кг/см2. Для создания избыточного давления в линии всасывания используется вспомогательная насосная станция HC5IA, которая состоит из гидромотора, насоса, регулятора оборотов и предохранительного клапана. Производительность насосной станции НС51А зависит от величины перепада давления между баком и линией всасывания.