Итоги № 10 (2012) - Итоги Итоги

Складывать и умножать

/  Автомобили /  Новости

Наших соотечественников трудно заподозрить в повальном увлечении «вагонами», не то что падких на хозтовар немцев и англичан, и все же спрос на машины в кузове универсал есть. Еще бы выбрать было из чего, особенно в бюджетном классе! Азартный междусобойчик Chevrolet Lacetti Wagon и универсального Ford Focus — дела давно минувших дней: теперь «иностранца» в пределах полумиллиона не возьмешь. Это еще полбеды: даже добавив пару сотен, можно не найти им применения. Меню не балует разнообразием: тот же Focus Wagon, Kia Cee'd SW, Opel Astra Sports Tourer да Skoda Fabia Combi, которая на размер теснее. Все! А ведь по Европам бегают мириады удобных, недорогих и, что не менее важно, симпатичных «вагончиков». Вроде Hyundai i30. В России он продается только как хетчбэк, а жаль: занимательный аппарат! Очередную его генерацию корейцы решили продемонстрировать на женевских подмостках.

Новый i30 Wagon — лучшее подтверждение тому, что хорошо продуманный универсал дизайном не испортишь. «Живой», скульптурный рельеф, тотальный дефицит прямых линий... Корейцы в своем стиле. Разумеется, «приятными выпуклостями» дело не обошлось. По запасу грузового пространства машина претендует на Гран-при: если не трогать мебель, объем багажника составляет 528 литров, что уже неплохо, а со сложенным задним диваном создатели i30 Wagon намерили все 1642 литра. Для сравнения: Astra имеет в запасе соответственно 500 и 1550 литров, Focus и того меньше — 476 и 1516.

По сравнению с прежним поколением универсал пусть ненамного, но подрос, удлинилась колесная база. Тем, кто до сих пор пребывает в шорах предубежденности насчет корейских машин, стоит иметь в виду: Hyundai давно уже и проектирует, и собирает свои ориентированные на Европу модели здесь же, в Старом Свете. i30 Wagon не исключение, это видно хотя бы по разнообразию моторов: как и родственная пятидверка нового поколения, универсал получит сразу шесть двигателей мощностью от 95 до 135 лошадиных сил — три бензиновых с непосредственным впрыском топлива и столько же дизельных. Что ни говори, европейским вагоновожатым есть где разгуляться.

Попадет ли это великолепие к российским дилерам Hyundai, пока не сообщается, а вот отмашки для западных рынков можно ждать со дня на день.

Ближе к солнцу / Автомобили / Новости

Ближе к солнцу

/  Автомобили /  Новости

Трудно поверить, что руководство Land Rover всерьез подумывает запустить этот диковинный внедорожник в серию, но это так: Range Rover Evoque с откидным верхом привезли в Женеву, на главное мотор-шоу года.

Строго говоря, идея не нова. «Обескровленные» вездеходы в свое время выпускали многие фирмы, в том числе Jeep и Mercedes-Benz, но то была скорее утилитарная техника. Со временем дело дошло до паркетников: сегмент «внедорожных кабриолетов» разведал Nissan Murano CrossCabriolet, который уже продается в США. Evoque Convertible тоже по-своему первооткрыватель: кроме британцев о потенциале люксовых прогулочных кроссоверов говорят лишь специалисты Audi, да и то осторожно. Оценит ли взыскательная публика такой прикол? Надо полагать, щупать брод в Land Rover будут долго и старательно — как бы не потонуть в гримпенских болотах вместе с этим экстравагантным парнем! Во всяком случае о конкретных планах ни слова: мол, понаблюдаем за реакцией публики, посмотрим.

Выглядит машина, согласитесь, интересно: атлетически сложенный кузов даже без кровли и «лишних» стоек не лишен гармонии. Правда, до швейцарской премьеры компания так и не предъявила свой кабриокроссовер в закрытом состоянии. Тут все может быть не так здорово: матерчатый верх надо куда-то прятать, следовательно, у Evoque появится пусть небольшой, но чуждый современным джипам нарост сзади. Впрочем, чувство когнитивного диссонанса когда-нибудь да пройдет: привыкли же мы ко всяким внедорожникам-купе!

Как это принято в автомобилях-трансформерах, салон распланирован строго на четверых. Конструкторы взяли обычный трехдверный Evoque, срезали все лишнее и, разумеется, усилили страховку на случай ДТП. Они особо подчеркивают, что кабриолет, насколько возможно, сохранил исходную жесткость кузова и не слишком прибавил в весе.

О содержимом подкапотного пространства британцы не рассказывают, зато из перечня удобств секрета не делают: помимо пафосных 21-дюймовых колес концепт может похвастать 8-дюймовым экраном Dual View, hi-end-аудиосистемой от Meridian и другими столь же недешевыми наворотами.

Именины / Автомобили / Новости

Именины

/  Автомобили /  Новости

Almera возвращается: на прошлой неделе «ниссановцы» немного рассеяли туман вокруг обещанной бомбы — народного седана, который пропишется на «АВТОВАЗе». И объявили, что автомобиль получит милое российскому сердцу имя.

Для своего времени Nissan Almera был хорош: относительно доступен, неприхотлив — крепкая рабочая лошадка. Даже отправив этот теперь уже хрестоматийный образец биодизайна на покой, с раскрученного бренда продолжали снимать сливки: в успехе Samsung SM3, известного под псевдонимом Almera Classic и не имеющего ничего общего со старой доброй Almera, есть и его заслуга.

Что же приготовили нам на этот раз? Неужто очередного «корейца»? Да нет, все честно: судя по первому официальному фото, «новый русский» — немного видоизмененная копия японского седана Nissan Bluebird Sylphy. Что само по себе мощный аргумент: да, конструкция не первой свежести (Bluebird Sylphy в кузове G11 выпускается с 2005 года), но это говорит лишь о том, что детских болячек быть не должно. Дизайн тоже не подкачал: солидный передок чем-то напоминает респектабельную Teana. Ну а графа «мейд ин» для наших автомобилистов всегда была приоритетной.

Тактико-технические данные российской Almera — страшная тайна, но попробуем угадать. В Nissan уверяют, что машину создавали специально для России. Однако, если внимательно приглядеться, можно заметить: на картинке изображен не оригинальный «японец», а его леворульный аналог для рынка КНР. Разница минимальна. Просто китайский вариант чуть длиннее (видимо, за счет иных бамперов), имеет другую облицовку радиатора, более замысловатые задние фонари с белыми секциями и свою собственную линейку агрегатов. Между прочим, габаритная длина 4665 миллиметров — это больше, чем у VW Jetta, которая заглядывает в D-класс!

Если в Стране восходящего солнца Bluebird Sylphy оснащается бензиновыми моторами 1,5 л/109 л. с. и 2,0 л/133 л. с., передним либо полным приводом (последний реализован за счет электродвигателя, вращающего задние колеса), обычным автоматом или вариатором, то у «китайца» свои особенности. Например, вместо 1,5-литрового моторчика ему полагается 1,6-литровый (117 л. с.), с движка 2.0 снимают на десять «лошадок» больше, да и ассортимент коробок поинтереснее: есть механика. С «ручкой» и движком 1.6, вариация которого, будем надеяться, попадет и к нам, седан ускоряется до 100 км/ч за 11,8 секунды, а если заменить механическую «пятиступку» на четырехдиапазонную АКПП — за 12,5 секунды. Потолок — 180 и 175 км/ч. Людей практичных, коих среди покупателей машин категории лоу-кост предостаточно, порадует солидный, объемом свыше 500 литров багажник и 170-миллиметровый запас под днищем.

Говорить о том, какие модификации получат билет в Тольятти, пока рано: может статься, японцы припасли для россиян что-то принципиально иное. Конец интриге должен положить Московский автосалон, который откроется в конце августа: там впервые сдернут покрывало с новинки и, возможно, огласят предварительные цены. Сборка стартует в ноябре, а первые Nissan Almera можно будет увидеть на улицах в начале 2013 года.

Евроремонт / Автомобили / Новости / Честно говоря

Евроремонт

/  Автомобили /  Новости /  Честно говоря

Похоже, мы все-таки движемся к настоящему европротоколу: глава правительства поддержал предложение втрое, до 75 тысяч рублей, повысить лимит выплат по упрощенному ОСАГО, а Российский союз автостраховщиков — внести в программу автошкол изучение особенностей оформления аварий без участия ГАИ. Такая возможность есть и сейчас, только ею мало кто пользуется из-за боязни что-то напутать в документах, а то и вовсе остаться без прав за сокрытие с места ДТП. Руководитель Московского центра борьбы с пробками Александр Шумский считает, что обучение — дело нужное, но не главное: