Чако, 1928-1938. Неизвестная локальная война. Том I - Олег Евгеньевич Царьков

масел и авиационного бензина. Отсутствие нефтеперерабатывающих заводов поставило бы перед боливийским командованием в Чако вопрос о снабжении войск гораздо острее. В годы Великого кризиса нефть для боливийцев приобрела особое значение, как новый источник экспортных доходов, которые снизились из-за падения цен на олово.

В начале ХХ века можно было выделить три основных экономико-географических региона страны: Альтиплано, Юнгас и Ориентес (Восток). На Альтиплано, занимающем весь запад Боливии, исторически сложился центр экономической жизни страны. Именно здесь были сосредоточены четыре пятых населения страны, ее городские и промышленные центры, сеть железных дорог. Однако природные условия Боливийского нагорья затрудняют дальнейшее развитие этого района. Лишенный древесной растительности он не обладает и источниками минерального топлива, а связь с Тихим Океаном проходит через Западную Кордильеру, что чрезвычайно повышает транспортные издержки. Хозяйственная деятельность на Альтиплано определяется потребностями горной промышленности с ее основными центрами на востоке – Потоси (висмут, олово, серебро, цинк, свинец), Оруро (олово и серебро), Ла-Пас (олово, висмут), Корокоро (медь), лежащими вдоль железной дороги Ла-Пас – Антофагаста. Его суровый климат ограничивает земледелие немногочисленными культурами и разведением овец и лам. Основные районы земледелия сложились вокруг основных городских центров. Однако продукция местного примитивного хозяйства не обеспечивает всех потребностей городов и рудников, и поэтому значительная часть продовольствия ввозится из Юнгас и из-за границы.

Крупнейшими городами Боливии, являлись Ла-Пас, Сукре, Кочабамба и Оруро, являвшиеся одновременно и университетскими центрами. Ла-Пас и Оруро являются важнейшими центрами Альтиплано. Наибольшим из них является фактическая столица республики – Ла-Пас, расположенная на высоте 3690 метров над уровнем моря, население которого превышало четверть миллиона человек. Это крупнейший хозяйственный центр страны, соединенный железной дорогой с тихоокеанскими портами Мольендо в Перу, Арика и Антофагаста в Чили. В первой половине ХХ века в Ла-Пасе производилось до 80% всей продукции обрабатывающей промышленности, представленной хлопчатобумажными, шерстяными, табачными, обувными, цементными и стекольными предприятиями. Столица «оловянных баронов» Патиньо – Оруро вырос из узловой станции на железной дороге из Ла-Паса к Тихому Океану. Со времени первой мировой войны он стал главным центром горнодобывающей промышленности страны.

Юнгас, занимающие склон Восточных Кордильер, представляют собой переходный район от сурового высокогорного плата к тропическим Восточным равнинам. Глубокие узкие долины с богатыми наносными почвами, называемые юнгас, представляют собой наиболее благоприятный для земледелия район. Земли в долинах в те времена практически полностью принадлежали 516 семьям латифундистов, которые сдавали их в аренду, осевшим на них метисам – чоло и индейцам. Их арендаторы возделывали маис, ячмень, пшеницу, сахарный тростник, кофе, какао, фрукты и овощи. Большая часть товарной продукции поступала в городские центры Альтиплано, а часть кукурузы и сахарного тростника перерабатывалась на спиртовых заводах. Скотоводство было развито слабо, и распространялось только в верхних частях долин, где немногочисленные индейцы разводили лам и овец. Крупный рогатый скот и мулы использовались в качестве тягловой силы. Центром Юнгаса являются города Сукре и Кочабамба, а прилегающие к ним районы отличаются наибольшим развитием земледелия. Номинальная столица страны – Сукре с населением около 30 тысяч человек, расположенная на высоте 2694 метра, соединялась железной дорогой с Потоси. В ней находился старейший в Америке университет. Город являлся центром пищевой и табачной промышленности. Второй по населению город страны – Кочабамба был в пять раз меньше Ла-Паса. Вместе с тем население этого города гетерогенно – здесь всегда было относительно мало индейцев. Железная дорога соединяла его с Оруро, две небольшие ветки шли дальше, к городкам Арани и Винто – центрам лесоразработок. Его специализацией была пищевая и кожевенная промышленность, сырье для последней поступает с Восточных равнин. В лесах, покрывающих восточные отроги Анд издревле был развит сбор листьев коки, входящей в традиционный рацион индейцев кечуа и аймара. Этот вид промыслов уже тогда (до появления наркомафии) был одним из наиболее доходных промыслов. В северной части Юнгас существовали небольшие плантации хинного дерева. На склонах гор существовали и небольшие лесоразработки, которые снабжали пиломатериалами рудники и города Альтиплано. К Юнгас относятся и нефтеносные районы Камири и Санандита.

Ориентес или Восточные равнины занимает по площади более половины Боливии, но в то время это была самая неисследованная и отсталая ее часть, несмотря на периодические кампании по их заселению. Северные районы Ориентес до сих пор покрыты тропическими лесами, прорезанных реками, принадлежащими к бассейну Амазонки, вдоль которых были разбросаны редкие деревни индейцев и поселения сборщиков каучука и хинной коры. Вблизи этих поселков на небольших, примитивно очищенных участках земли выращивались кукуруза, кассава, сахарный тростник и овощи. Главный доход местным жителям давал сбор каучука, достигавший 2-3 тысяч тонн в год. Далее, в междуречье рек Маморе и Гуапоре простирались льяносы – саванны, на которых вплоть до реки Бени велось примитивное пастбищное скотоводство. Только в районе города Санта-Крус земледелие и скотоводство приобретали товарный характер, тем не менее, оставаясь экстенсивными. Наиболее крупный населенный центр Восточных равнин – город Санта-Крус-де-ла-Серра с населением 32800 жителей был окружен плантациями кофе и сахарного тростника. Другими крупными центрами региона были центры департаментов Бени и Пандо – Тринидад (7000жителей) и Риверальта (4000 жителей). Эстансии, занимающие десятки и даже сотни квадратных километров, разводят скот, перегоняемый в западные районы страны. В небольших количествах здесь возделываются различные потребительские культуры для нужд батраков и других жителей эстансий, а также проводился сбор коры хинного дерева (600-800 тонн). К югу этого региона примыкает Чако, занятое саваннами и редкими лесами. Скотоводческие эстансии здесь встречались чрезвычайно редко лишь по верхнему течению рек Пилькомайо и Парагвай. Расовые и этнические различия ориенталес с жителями Альтиплано и Юнгаса, а также значительная удаленность от центра страны способствовали культивированию сецессионистских настроений в провинции Санта-Крус. Начиная с первых лет республики, в правящих классах этого департамента существовали фракции, ориентировавшиеся на Бразилию (купечество) и Аргентину (скотоводы).

Обширная территория Боливии крайне слабо обеспечена путями сообщения. При общей длине сети железных дорог в 2170 километров они до сих пор распределены по стране крайне неравномерно и сосредоточены на Альтиплано, связывая его с железнодорожной сетью Аргентины и тихоокеанскими портами Чили и Перу. Остальная часть страны была полностью лишена железных дорог. Ла-Пас являлся главным железнодорожным узлом страны: от него отходят все основные магистрали: 1) к порту Мольендо (Перу); 2) к порту Арика (Чили); и 3) через Оруро и Уюни на Антофагасту (Чили). Последняя ветка, являющаяся собственностью британской компании, смыкается с железнодорожной сетью Аргентины при посредстве ветки на Тупису. У этой ветки есть два ответвления – на Кочабамбу и Сукре через Потоси. Основной грузопоток на железных дорогах ориентирован на тихоокеанские порты. Дорожная сеть