Ставка Гитлера «Вервольф» в пространстве и времени - Иван Загородний

Между тем в прессе, словно снежная лавина, начинают появляться обличительные публикации о деятельности царской охранки. В одной из московских газет сначала напечатали выдержки из ее переписки со Спиридовичем (убегая за границу, он в панике не забрал их с собой), а затем в «Московских ведомостях» появился список тайных агентов охранки. Мария Николаевна, понятное дело, была в том черном перечне и, как умная женщина, реально оценивала свои шансы выбраться из этой круговерти. Она опять несколько раз меняет фамилию, в конечном итоге перевоплощается в Ляховскую Ефросинию Андреевну и выезжает в Киев. Там уже никого не осталось, кто бы мог ее опознать. Родственников поразбрасывала жизнь по миру, «соратники» по партии эсеров уже были на Соловках, а близких друзей или подруг никогда не имела. Следовательно, можно было начинать свою биографию заново…

В мае 1945 года, когда шли жестокие бои в Берлине, разведчики одной из передовых частей наступающих советских войск захватили часть архивов абвера. Среди трофейных документов оказалось и личное дело агента № L-1318/315 «Воскресшей». Начинаются активные поисковые работы по установлению ее личности. К сожалению, тогда они не дали никаких результатов. В деле не было данных о последующей жизни этой женщины на территории Германии. И только по окончании «холодной войны» стало известно о ее судьбе. Оказалось, что руководство киевской группы абвера учло просьбу «Воскресшей»: оказало ей надлежащую денежную помощь и отправило в Германию. Там она должна была связаться с работником спецслужбы Гофманом. Но никаких данных о том, работала ли липовецкая Мата Хари на абвер, в Германии нет. Не исключено, что она приняла решение на этом завершить свою карьеру агентесы, тем более, что война заканчивалась и она понимала, что вместо этой авантюрной, приключенческой деятельности нужно искать тихое и надежное пристанище. Возможно, совсем неслучайно на момент освобождения она очутилась в английской зоне союзников. Непревзойденный мастер выдумывать всевозможные легенды, она рассказала англичанам о своих мытарствах в России, как страдала от преследований советской власти в годы довоенных сталинских репрессий. Ей, бесспорно, поверили и позволили беспрепятственно выехать во Францию. Там Мария поселилась в г. Леоне, близко сошлась с русской эмиграцией и безбедно прожила до 75 лет.

5

От ставки к ставке

Сколько раз Гитлер приезжал в «Вервольф»?

Чтобы руководить немецким наступлением на Кавказе и операцией «Блау» под Сталинградом, Гитлер принимает решение в середине июля 1942 года переехать в винницкий филиал своей главной полевой ставки. С документальной точностью известно, что фюрер находился в «Вервольфе» трижды.

Впервые — с 16 июля по 1 ноября 1942 года — 100 дней (пребывание было прервано поездкой в Берлин с 24 сентября по 4 октября); второй раз — с 17 февраля по 13 марта 1943 года — 18 дней (за исключением 22–25 февраля); третий раз — с 27 августа по 15 сентября 1943 года — 20 дней. Как свидетельствуют записи биографов Гитлера, ни в одной другой из своих многочисленных ставок он не провел так много времени.

И так, 16 июля 1942 года фюрер вылетел из аэродрома Вильгельмсдорфа («Вольфшанце») в 8 ч. 15 мин. на своем знаменитом четырехмоторном самолете «Кондор» «Ю-52» №D-2006. Как всегда, его сопровождало 15 истребителей, пилотируемых лучшими немецкими асами. Кстати, самолеты этой марки были только в авиаотряде Гитлера и в отрядах курьерской связи. В ставке «Вервольф» Гитлера уже ожидали Борман, Геринг, Гиммлер и Кейтель. В связи с «новосельем» были усилены меры безопасности. В частности, в центральной зоне каждый день 56 патрулей заступали на 28 постов. Руководитель личной охраны фюрера Раттенхубер разработал особый режим пропуска к шефу. Был определен круг лиц, которым разрешено находиться в ставке. Самому тщательному контролю поддавались почта, адресованная фюреру, продукты питания и медикаменты для него. Так, с помощью ренгеновского аппарата тщательно проверялись почтовые письма, посылки, бандероли. Немцы предвидели возможность использования так называемых «почтовых бомб».

Продукты питания поставлялись от строго определённых фирм, служащие которых находились под постоянным тщательным полицейским контролем. Заказ продуктов по телефону был запрещён, и продукты закупались только лицами из личной охраны, которые доставляли их на кухню. Все продукты подвергались химическому анализу. Минеральная вода разливалась в бутылки только в присутствии работников личной охраны фюрера и доставлялась в ставку специальным курьером. Зелень, которая составляла основу рациона Гитлера, лично отбирал начальник столовой на огородном хозяйстве под Винницей. Медпрепараты заказывались и проверялись только личным врачом фюрера профессором Мореллем. А изготовляли их под надзором назначенного специалиста-фармаколога и также доставлялись в резиденцию спецкурьером.

Усиленный режим охраны действовал и на транспортных средствах, которыми пользовался Гитлер. В его распоряжении был личный самолет, спецпоезд и бронированный автомобиль марки «Мерседес-Бенц».

Самолет «Кондор» «Ю-52» №D-2006 развивал крейсерскую скорость около 340 км в час и мог находиться в воздухе без дозаправки до 4 часов. Это была настоящая летающая крепость, оснащенная двумя автоматическими пушками. Стенки салона Гитлера были защищены бронированными плитами толщиной 12 миллиметров, пуленепробиваемым стеклом толщиной 5 сантиметров, броня также прикрывала салон сверху и снизу. Поскольку Гитлер всегда интересовался высотой полётов и придавал большое значение тому, чтобы посадка самолёта совершалась без опоздания над его сиденьем вмонтировали спидометр и часы, которые заводились па определённое время перед каждым полётом.

В сиденье Гитлера вмонтировали парашют, и в минуту опасности ему оставалось всего лишь потянуть за красный рычаг. Когда гидравлический механизм убирал специальные панели, Гитлер мог выбраться через люк в днище самолёта, размером метр на метр и нырнуть в воздушный океан с парашютом.

Самолёт Гитлера и сопровождающие самолёты охранялись смешанными патрулями, каждый из которых состоял из одного эсэсовца и одного полицейского. Когда самолёты возвращались на аэродром, бортмеханики обязаны были сразу же готовить их к следующему вылету. Механики не имели права влезать внутрь самолёта или ремонтировать его без присмотра кого-либо из членов экипажа. В случае если бортинженеру требовалось отойти, он просил механиков приостановить работу и устроить перекур. В его отсутствие часовые, которые стояли рядом всё это время, занимали посты вокруг самолётов. После завершения работы машины запирались на замок. Перед любым вылетом Гитлера или одного из его приближённых соратников производился испытательный полёт, продолжавшийся не менее десяти минут. Полагали, что такого полёта достаточно для того, чтобы сдетонировало любое спрятанное в самолёте взрывное устройство.

Даже если фюрер отправлялся в дорогу самолетом, сразу же к его месту назначения следовали и его персональный спецпоезд, а также поезд Геринга и бронепоезд Гиммлера. Если фюрер ехал поездом, то по всей трассе выставлялась усиленная охрана. Устраивалась живая изгородь вдоль железной дороги. В целях безопасности следования железнодорожным транспортом в обязательном порядке сначала по путям пропускали товарный поезд — «болванку». Он должен на себе проверить — не заминирован ли путь. За товарным проносился курьерский. Он такой же, как и поезд Гитлера, и тоже из ставки, и по виду ничем не отличался от состава фюрера. В отличие от обычных пассажирских поездов, номера вагонов ставки помечались белой краской и с красной каймой на окнах.

Спецпоезд состоял из пятнадцати вагонов, в том числе два багажных, два с зенитными установками, вагон-салон, вагон-штаб, два вагона столовых, вагон для личной охраны, два вагона для гостей, два вагона-спальни, вагон-ванная и вагон для руководителя германской прессы.

Пассажиры спецпоезда, в том числе и офицеры были зарегистрированы в личной адъютантуре Гитлера. Посторонним доступ в поезд был запрещен. Личный состав поезда не менялся, и все знали друг друга в лицо. Подходы к поезду контролировались имперской службой безопасности и железнодорожной полицией. Проводники вагонов были ответственны за вход в каждый вагон.

Продукты питания в спецпоезд доставлялись со склада «Общества среднеевропейских путешественников» («Митропа»). Ответственность за снабжение вагонов водой несли проводники вагонов.

Охрану пустого поезда несли два человека от имперской службы безопасности, одиннадцать железнодорожных полицейских и наряд от команды зенитчиков, которая насчитывала тридцать девять человек. Подойти к поезду можно было только по особым пропускам.