Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин

И вот проблемка: всё наша с маршалом Бонч-Бруевич стратегия завязана на речных коммуникациях. А срастётся ли моя затея с самурайским «Дайхацу» - есть шарада, в которой сплошные неизвестные. Да и в любом случае надо подстраховаться, ибо народная мудрость гласит:

«На самурая надейся, а сам не плошай!».

После, как говорится «прелюдии», приступаю «к телу»:

- Товарищ Носенко! У нашего флота практически нет десантно-высадочных средств… И если через реки ещё можно раздевшись до трусов переплыть вплавь, то вот через даже небольшие проливы - этого не получится в принципе. Тем более, что на вражьем берегу бойцу в одних трусах делать нечего. Ему, как минимум нужна шинель, котелок, пехотная лопатка, винтовка, запас патронов и еды. И желательно, чтоб он воевал не один, а при поддержке собственной артиллерии и танков…

Развожу руками;

- …А всё это – железное, тяжёлое и плавать не может, от слова «категорически».

Взгляд Наркома стал заинтересованным:

- И что же делать?

Сделав большой глоток, прищурившись на него посматриваю:

- Слышали про «Эльпидифоры», товарищ Носенко?

- Как не слышал, конечно, слышал!

В преддверии как я думаю плана захвата черноморских проливов и Константинополя – идеи-фикс нашей элиты со времён первых Романовых, такие суда строились в России во время Первой мировой войны,

По задумке, они были способны брать на борт до тысячи пехотинцев с артиллерией, которые могли бы не замочив ног - высаживаться через специальную аппарель в носу. Вооружение тоже сравнительно серьёзное: три 102-мм орудия, два 76-мм зенитки и пулемёты.

Но не срослось!

Романовы на троне кончились быстрее, чем эти суда были достроены.

Три «Эльпидифора» были готовы в 18-м году и использовались белыми как минные заградители, сторожевики и тральщики, затем были угнаны в Турцию и там проданы.

Советской Власти досталось восемнадцать десантных кораблей на стапелях, из которых шесть переделали в танкеры, один в сухогруз и только пять вошли в состав Красного рабоче-крестьянского военного флота в качестве канонерских лодок.

Они участвовали в Великой Отечественной войне, в том числе и в качестве десантных кораблей. Правда, к тому времени аппарели с них куда-то исчезли и, морская пехота по старинке - сперва пересаживалась с корабля в шлюпки, а потом уже плыла к вражескому берегу.

Ну и не про какие «орудия поддержки» речь уже не шла, естественно.

- Все производственное мощности судостроительных заводов, конечно, танкисты не задействуют. На оставшихся же, приказываю как можно скорее начать производство «Эльпидифоров».

Чертежи имеются, действующие образцы – перед глазами…

Так что ещё надо?

- Если Российская империя - об отсталости которой, так долго говорили… Хм, гкхм… Смогла в военную годину спроектировать, заложить и почти спустить на воду почти два десятка судов, то почему мы не можем по уже готовым чертежам, спускать на воду хотя бы с десяток… В месяц?

- «В месяц»?!

- Да в месяц! И причём, начиная с мая этого года.

Вскрикивает:

- Это – невозможно!

Снисходительно похлопав по плечу:

- Не горячитесь, молодой человек! Через неделю в Соединённые штаты отплывает «Большое посольство»… Вы уже подобрали группу толковых специалистов от вашего Наркомата?

- Практически уже да. Осталось только…

Недослушав:

- Самым важным заданием будет побывать на верфи «Хог Айленд» в Филадельфии и ознакомиться с технологией поточного строительства судов, известного там ещё со времён прошлой мировой войны. Ну и узнать о более свежих новинках в судостроении, заключить долгосрочный договор о сотрудничестве.

В прошло году Британия заказала в Штатах шесть десятков судов и с этого началась история знаменитых транспортов «Либерти» - которых к концы войны, спускали по несколько штук в сутки. Первое будет готово в августе, а всего с 1941-го по 1945-й год было построено 2710 таких судов…

Надеюсь, американские судостроители поделятся с нами секретами поточного судостроения.

За деньги. 

***

Однако, это как говорится – «журавель в небе»!

А мне б прежде, хотя бы «утку» и, не ту что под кроватью - а которая плавает.

И вот тут я вспомнил, что Наркомат судостроения выпускал не только военные и гражданские суда, но и корпуса артиллерийских снарядов для сухопутной артиллерии (247 500 штук в 1940-м году), дизельные двигатели, стальной прокат и литьё, и…

Понтонные парки для инженерных войск.

И решил поговорить с Наркомом судостроительной промышленности, что называется «тет-а-тет». Можно было бы конечно и просто приказать… Но тогда он делал всё как «из-под палки».

- А расскажите ка мне товарищ Носенко о понтонных парках, который ваш Наркомат производит для Красной Армии.

Сказать по правде, понтонные мосты – не так мне были интересны (скорее – вообще не интересны) как танки, самолёты и пушки и, в прошлой жизни я как то на этой теме отдохнул…

С материальной частью инженерных войск, оказывается, в Красной Армии был полный ажур.

Его, конечно, не хватало - но найдите мне армию, где всего вдоволь и генералы не требуют ещё?

Таких армий не бывает, по крайней мере на нашей с вами голубой планете.

Понтонных мостов в РККА было великое разнообразие – на всяк вкус и цвет. Вот, например принятое на вооружение в 1938-м году «ТЗИ»…

Что это?

Переправочное средство под труднопроизносимым названием «Труднозатопляемое имущество» - собираемое из набитых сеном, соломой или стружками и так далее, мешкообразных поплавков из прорезиненной ткани. Перевозилось в кузове обычной полуторки, предназначалось для переправы через небольшие реки личного состава и лёгких пушек…

Забавно конечно, но меня не на шутку заинтересовал другой ништяк:

Тяжелый  понтонный парк «Н2П», по словам Наркома судостроения ССР – лучший в мире в своём классе. Спорить не стал, ибо про германские понтонные парки к примеру - я и того не знаю. Предназначен он для наведения наплавных мостов  грузоподъемностью от 16 до 60 тонн.

В список имущества лучшего понтонного парка мира входит куча всякого полезного добра: от трёх буксирно-моторных катеров и трёх же полуглиссеров - до спасательных костюмов и дальномера. Но главным в хозяйстве являются 33 носовых полупонтонов и 15 средних. Это такие открытые сверху железные ящики, по большему счёту, отличающиеся друг от друга только наличием заострённой носовой частью у первой категории. При весе в тонну, каждый из них имеет грузоподъёмность в шесть с лишним тонн. Перевозится в кузове грузовика или на прицепе. Вручную переноситься для спуска на воду десятью бойцами.

При соединении носового полупонтона и