Технология хранения и транспортирования товаров - Сергей Богатырев

Главным способом доставки импортных грузов в Россию является фидерная система перевозки. Рассмотрим ее подробнее. При этой системе грузы в контейнерах доставляются в порты стран-импортеров судами класса фидер (малого водоизмещения) из мировых центров перегрузки (Гонконга, Гамбурга, Сингапура, Нью-Йорка). В Россию контейнеры доставляются из терминалов Гамбурга, куда завозятся магистральными судами по 2–4 тыс. контейнеров со всего мира, затем доставляются паромами в Санкт-Петербург, железнодорожным или автотранспортом в Москву, затем развозятся по всей стране, в том числе в Саратов. Обычные системы доставки грузов (в мешках, насыпью, в бочках, коробах, ящиках, другой таре) называются конвенциональной системой.

Маркировка грузов

Маркировка включает различные знаки, рисунки, надписи, условные обозначения, наносимые непосредственно на грузы или на упаковку, которые устанавливают порядок учета грузов и меры их сохранности при транспортировке.

Маркировка грузов бывает товарная (фабричная), отправительная, специальная (предупредительная) и транспортная.

Товарная (фабричная) маркировка должна содержать наименование изделия, название производителя, адрес, сорт, заводскую марку, номер ГОСТа, знак соответствия.

Отправительная маркировка содержит номер и число грузовых мест, наименование отправителя и получателя, адреса пунктов отправления и назначения.

Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ сохранности груза, методы обращения с ним в пути, при погрузочно-разгрузочных операциях. На опасные грузы наносят дополнительные предупредительные знаки.

Самая распространенная транспортная маркировка предусматривает нанесение манипуляционных знаков, основных, дополнительных и информационных надписей. Манипуляционные знаки представляют собой изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Основные надписи содержат наименование грузополучателя, пунктов отправления и назначения, количество и порядковый номер грузового места в партии, номер контракта. Причем грузовое место указывается только в тех случаях, когда перевозятся разнородные грузы в однотипной таре или, наоборот, однородные грузы в разнотипной таре, а также при перевозке комплектов оборудования, для которых важно не перепутать не взаимозаменяемые при сборке детали и узлы, последний случай касается транспортирования с перегрузкой на промежуточных пунктах.

Дополнительные надписи содержат наименование грузоотправителя, надписи и условные обозначения транспортных организаций.

Информационные надписи содержат массу брутто и нетто, габаритные размеры (если размеры груза равны или превышают 1 м), объем грузового места.

Маркировка наносится непосредственно на тару, на ярлыки или на груз.

На ящики – на боковую сторону или специальную планку, на днища бочек, на мешки – в районе шва.

На картон маркировка наносится типографским способом или при помощи штемпеля; на металл – стойкой контрастной краской по трафарету, травлением или штамповкой бойками; на дерево – выжиганием или от руки; на пластмассу – прессованием.

На однородные грузы маркировка наносится выборочно, но не менее чем на 4 грузовых места.

Пломбирование и обандероливание

Кроме маркировки, подвижной состав и контейнеры при перевозке подлежат опломбированию, а штучные затаренные грузы – обандероливанию грузоотправителем.

Пломбы наносятся на дверцы, крышки, люки в точках стыкования окантовочных полос и увязочных материалов, закрутки из отожженной (мягкой) проволоки.

На пломбах обычно имеется оттиск в виде торгового знака, сокращенного наименования отправителя, номера тисков.

Самые распространенные виды пломб, обеспечивающие сохранность грузов: «Лавр», «Клещ», «Скат».

Факт опломбирования указывается в товарно-транспортной накладной.

Обандероливание производится с помощью тесьмы или бумажной ленты и штампа таким образом, чтобы без разрыва материала доступ к грузу был невозможен.

3.2. Перевозка товаров автомобильным транспортом

Основными факторами, которые учитываются при транспортировании автомобильным транспортом, является:

1) классификация грузов;

2) способ погрузки и выгрузки;

3) условия перевозки и хранения;

4) возможность использования грузоподъемности подвижного состава;

5) сохранность при перевозке;

6) степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировке.

По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.

В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. Специфические грузы требуют особых мер сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делятся на:

1) требующие соблюдения определенных санитарных условий;

2) скоропортящиеся;

3) большой массы;

4) длинномерные;

5) негабаритные;

6) опасные.

Определенные санитарные условия соблюдаются при перевозке продовольственных товаров. Скоропортящиеся грузы требуют применения специализированного подвижного состава, который обеспечивает поддержание определенного температурного режима. Грузы большой массы – грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов). Грузы длинномерные – группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона с размерами в плане 1200 x 1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм. Грузы негабаритные – грузы более 2,5 м в ширину или 3,8 м в высоту или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.

В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности ус) все грузы подразделяют на четыре класса:

1) малый (до 0,5 тонн);

2) средний (от 0,5 до 1,5 тонн);

3) большой (от 1,5 до 16 тонн);

4) более 16 тонн.

По степени сохранности при их транспортировании грузы делятся на три категории:

1) требующие особых условий сохранности (взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы);

2) требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);

3) не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

Считаются допустимыми максимальные вертикальные ускорения кузова: при перевозке грузов первой категории – 9 м/с2, второй – 9–15 м/с2, третьей – 15–21 м/с2.

К достоинствам автомобильного транспорта относятся: большая маневренность, подвижность, высокая скорость доставки грузов, доставка продукции без промежуточных перегрузок и непосредственно со склада отправителя до склада получателя, небольшие капитальные вложения в освоение малого грузооборота на короткие расстояния.

К недостаткам следует отнести низкие значения показателей производительности труда, эксплуатационных показателей и состояния дорожной сети.

Для перевозок грузов автомобильными предприятиями используется грузовой подвижной состав: грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами.

Транспортный (перевозочный) процесс – совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно или согласованно с другими организациями при подготовке, осуществлении и завершении перевозок грузов.

Структура транспортного процесса включает:

1) маркетинг грузопотоков;

2) разработку на основе материалов обследований грузопотоков рациональных маршрутных схем, использующихся при открытии новых маршрутов и изменении направления существующих;

3) выбор типа и определение необходимого количества подвижного состава для перевозок;

4) определение сферы целесообразного использования автомобилей и автопоездов в зависимости от конкретных условий перевозок, вида и свойств грузов, эксплуатационных показателей грузового транспорта;

5) нормирование скоростей движения автотранспорта;

6) выбор систем организации движения автотранспорта с использованием рациональных режимов труда водителей;

7) координацию работы автомобильного транспорта с другими видами транспорта;

8) анализ дорожных условий в целях разработки эффективных и безопасных маршрутов движения подвижного состава;

9) обеспечение эффективных и безопасных перевозок грузов автомобильным транспортом;

10) применение экономико-математических методов и расчетов для повышения эффективности использования подвижного состава и снижения затрат на перевозки;

11) управление движением транспортных средств;