Я вам не Сталин… Я хуже! Часть вторая: Генеральный апгрейд. - Сергей Николаевич Зеленин
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
И то что такой двигатель прямо накануне войны был заменён недоведённым дизельным «В-2», выглядит по меньшей мере странно.
«Странно», это сказано ещё слишком мягко!
«Хотели как лучше, а получилось как всегда» - говоря словами Черномырдина, или за этим стоит нечто большее?
«Глупость или измена»?
Думаю, ни то и не другое: это наша советская объективно-субъективная реальность.
Двигатели «М-17» выпускал самое мощное моторостроительное предприятие страны - «Рыбинский завод № 26» входящий в Наркомат авиационной промышленности СССР (НКАП). С 1935-го года там приступили к освоению французского мотора Испано-Сюиза 12Ybrs (в СССР - М-100), который постепенно стал основной продукцией завода. А производство по авиационным меркам действительно устаревшего «М-17», начало потихоньку сворачиваться. В начале 41-го года, военной приемке сдали последние пять танковых моторов…
И всё!
Дальше, уважаемые танкостроители, ипитесь как знаете сами.
Те, надо отдать должное - попытались.
Летом 1941-го года по заказу Главного Бронетанкового управления РККА, было организованно производство танковых вариантов «М-17» на автомобильном заводе в Горьком (ЗиМ). Этим занимался специально созданный «Отдел № 10». Сведения противоречивы, но вроде бы как что-то там у них получалось и, сколько то там «Т-34» - были оснащены старыми, добрыми и надёжными бензиновыми двигателями…
Но недолго музыка играла!
Весной 42-го «Отдел № 10» отобрали у «ЗиМа», передали в НКАП и переименовали в «Завод № 466», где стали выпускать авиационные «М-105Р».
***
Всё вроде ясно-понятно и, остаётся прояснить один немаловажный вопрос:
А хватит ли бензина в случае возвращения советского танкостроения к «М-17»?
Ведь он употреблял не простой автомобильный бензин, а «авиационный»!
Напомню ещё раз: в отличии от «ГАЗ-26» (степень сжатия «4,8»), сухопутная версия этого двигателя имела степень сжатия «6,0» и, предпочитала не фактически автомобильный «грозненский 1-го сорта»84 как тот - а как минимум шедший на экспорт «бакинский бензин 2-го сорта», авиационный «Б-70», или же бензиново-бензольные смеси.
Однако к концу 30-х годов, советская авиация уже переходила на бензин «Б-78»!
Вот его, да – остро не хватало для новых боевых самолетов: «Яков», «МиГов», «ЛаГГов», «Илов», «Еров» и прочих херов. Мобилизационные запасы на 41-год, не дотягивали и до 22,5 процентов запрашиваемых ВВС РККА. Или же, что точнее: запросы летунов на 81,5 процентов превышали реальные возможности советской нефтеперерабатывающей промышленности.
Хреновато было и с запасами дизельного топлива – всего 45,3 процента. И даже по чисто автомобильным бензинам - закрома Родины были заполнены всего лишь на 62 процента…
Но вот бензина «Б-70» для старых типов советских самолётов – от «У-2» до «ТБ-3», которое использовалось также и для «лёгких и устаревших» танков, было…
98,8 процента85!
Не «с горкой», конечно и, даже не «под самую пробку». Но надо учитывать, что мне по двадцать с лишним тысяч танков и самолётов и даром не надо. Отныне и впредь, количество выпускаемой боевой техники должно строго соответствовать количеству подготовленных экипажей.
***
11 февраля, в среду вновь в Совнаркомовском зале Кремля с утра проходит совещание по вопросам танкостроения. Присутствуют те же лица (кроме Морозова и его команды, естественно), даже Главный конструктор Кировского завода Котин, с чёрной повязкой на левом глазу.
Как мне уже доложили – специально ради такого случая, он сбежал из госпиталя.
Молодец!
Пожалуй, вместо «Знака почёта», надо дать ему не забыть орден «Трудового красного знамени».
Кроме этого, здесь же присутствовал Нарком обороны СССР маршал Кулик, Нарком артиллерии Елян, конструкторы артиллерийского вооружения Петров, Грабин и другие официальные лица.
Сперва, с очень резкой и даже крайне нелицеприятной критикой в адрес танкостроителей, выступали товарищи военные. Их можно было понять: им обещали неуязвимо-несгораемые танки, а взамен подсунули…
Вот мнение одного из них:
- …Дерьмо!
Другие высказывания в адрес «лучших танков Второй мировой войны», были конечно помягче, он общий смысл такой:
- На таких танках воевать нельзя!
По очереди выступавшие танкисты требовали одно и то же:
- Увеличить надёжность, обзорность, толщину брони, удобство работы экипажа, убрать топливные баки из боевого отделения.
Представители обоих заводов, отвечали - тоже довольно односложно, уже мной слышанными аргументами, из которых следовал всё тот же вывод:
- Желания товарищей военных мы удовлетворить, конечно, можем. Но только вообще оставив Красную Армию без танков.
И после этого перечислялись многочисленные проблемы, мешающие например - установить на «Т-34» торсионную подвеску, или на «КВ» - форсированный до 800 лошадиных сил «дизель «В-2».
Довольно убедительно, надо признать!
Сижу, верчу-кручу в руках карандаш, внимательно и терпеливо слушаю. И когда все выговорились, вновь как и в субботу, говорю танкистам:
- Других танков для меня у вас нет!
Встав, походил и остановившись напротив генералов Лелюшенко и Борзилова – Командира и Заместителя командира «Танковой бригады нового строя», объясняю буквально на пальцах:
- Как нет войны без убитых раненных и пленных – точно также не бывает неуязвимых танков. Со времён египетских фараонов в соревновании снаряда и брони, рано или поздно выигрывает снаряд. В ответ на увеличении толщины крепостных стен, всегда выдумывали какую-нибудь «царь-пушку». И тогда на первую роль выдвигается не прочность брони, а организация боя - позволяющая не подставлять её под снаряд.
- Мы не можем бесконечно увеличивать защиту наших танков. Но в наших силах разработать такие тактические приёмы, так организовать взаимодействие между частями и подразделениями и родами войск - чтобы потери стали минимальными.
Указательный палец вверх и, обведя взглядом зал, обращаюсь к военным:
- Вот для этого то и было создана ваша бригада, товарищи командиры! Разработать новую тактику общевойскового боя танковых войск, в которой броневая защита будет хотя и обязательным элементом - но отнюдь не решающим фактором успеха.
В ответку из зала, сопровождаемое одобрительным гулом голосов, послышалось:
- Мы целиком оправдаем ваше доверие, товарищ Сталин!
Улыбаюсь в том направлении:
- Ни на секунду не сомневаюсь в этом!
Затем, обратившись в сторону притихших производственников:
- Но и вы, товарищи, должны максимально напрячься и сделать всё от вас зависящее, чтобы улучшить танки - не снижая, а напротив увеличивая их выпуск. Уверен, что если мы с вами сегодня хорошенько подумаем – то уже завтра запросто сможем сделать это. Ну если и не завтра – то к маю-июню – это точно.
Вижу протянутую руку:
- Разрешите?
- Разрешаю, товарищ Махонин.
Встав, Главный инженер Харьковского завода, отрапортовал:
