Социализм. История благих намерений - Александр Монович Станкевичюс

в пфеннигах (100 пфеннигов = 1 рейхсмарка). Больше всех из рабочих получали высококвалифицированные механики и наборщики – более 1 рейхсмарки в час. Работники лесопилок и текстильных фабрик мужского пола зарабатывали 59 пфеннигов в час. Женщины, работавшие на текстильных фабриках и в пищевой промышленности, получали 42–45 пфеннигов ежечасно. В 1936 г. 62 % немецких налогоплательщиков (14,5 млн человек) официально зарабатывали до 1500 рейхсмарок в год (или 30 рейхсмарок в неделю). 21 % (5 млн человек) декларировали доход в 1500–2400 рейхсмарок (30–50 марок в неделю). 17 % могли похвастаться доходом более 2400 рейхсмарок в год, т. е. более 50 в неделю. Мужчины зарабатывали в среднем в два раза больше женщин. Примерные цены на некоторые продукты питания были такие (на 1936 г.): 1 кг черного хлеба – 31 пфенниг; 5 кг картофеля – 50 пфеннигов; 1 кг бекона – 2 рейхсмарки 14 пфеннигов; 1 кг масла – 3 марки 10 пфеннигов; 1 литр молока – 23 пфеннига; 12 яиц – 1 рейхсмарка 44 пфеннига; 1 литр пива – 88 пфеннигов; 1 сигарета – 3 пфеннига; ботинки – 10 рейхсмарок; детские ботинки – 4 рейхсмарки; радиоприемник Volksempfanger – 76 рейхсмарок (к 1937 г. цена снизилась до 59 рейхсмарок); радиоприемник DKE 1939 года выпуска – 35 рейхсмарок; 1 литр бензина в 1939 г. – около 39 пфеннигов (15 % цены – это акцизы); автомобиль Opel Р4 – 1450 рейхсмарок. Расходы на питание у немцев составляли от 43 до 50 % бюджета. Для сравнения: у американцев эти необходимые и неизбежные расходы занимали всего 21,5 % бюджета, у британцев – 30 % [369, с. 200–201,213].

С гражданской автомобилизацией дела обстояли вполне типично для социалистического строя – удручающе. Но совсем уж грабительской была ситуация с обеспечением населения «народным автомобилем». Известно, что сам нацистский фюрер очень любил автомобили, в конце концов не зря же он построил так много автобанов по всей стране. Однако ездить по ним было некому – на 1932 г. было зарегистрировано всего 486 тыс. машин на 66 млн населения. К 1938 г. их число увеличилось до 1 млн 271 тыс. машин, но то были вовсе не «народные автомобили», а представители других брендов, например Opel [369, с. 211]. Автомобиль был очень дорогим для бедных немецких граждан – при годовом доходе семьи из четырех человек в среднем 2300 марок машина забирала бы все оставшиеся после расходов на продукты и жилье средства. К высокой стоимости самой машины и ее обслуживания добавлялось и дорогое топливо. Цена топлива могла быть меньшей только при условии отмены акцизов, что уже не входило в интересы государства и его программы поддержки стратегических отраслей. Поэтому в 1934 г. Гитлером была подана идея создать Volkswagen стоимостью всего в 1000 рейхсмарок. После нескольких лет бесплодных обсуждений о возможности производить настолько дешевый автомобиль на мощностях имеющихся компаний реализация проекта была передана Германскому трудовому фронту, который должен был построить мощный завод по выпуску Volkswagen. Но денег на это все время не хватало, так что национал-социалисты решили одолжить средства у рабочих. «Чтобы приобрести Volkswagen, покупатель должен был еженедельно вносить не менее 5 рейхсмарок на специальный беспроцентный счет Трудового фронта. После того как на счету накапливалось 750 рейхсмарок, покупатель получал право вступить в обладание автомобилем. Между тем у самого Трудового фронта накапливались проценты в размере 130 рейхсмарок за каждую машину. Кроме того, покупатели “народных автомобилей” должны были купить двухгодичную страховку, обходившуюся им в 200 рейхсмарок. Предоплаченные средства не подлежали их передаче в другие руки, за исключением случая смерти, а расторжение договора обычно означало потерю всех уже внесенных средств. Примечательно, что к концу 1939 г. такие договоры заключили 270 тыс. человек, а к концу войны число тех, кто участвовал в этой схеме предоплаты, достигло 340 тыс. человек. Всего Трудовой фронт собрал 275 млн рейхсмарок предоплаты. Но ни одно частное лицо в Третьем рейхе так и не стало владельцем “народного автомобиля”. После 1939 г. завод занимался выполнением исключительно различных государственных заказов. Большинство мощностей недостроенного завода Порше использовалось для военного производства. 275 млн рейхсмарок, внесенных желающими приобрести Volkswagen, обесценились во время послевоенной инфляции» [369, с. 218].

Несомненно, если смотреть на некоторые цифры, может показаться, что нацистам удалось эффективно и весьма быстро вывести Германию в экономические лидеры, победить безработицу, восстановить армию, обеспечить себя пропитанием и увеличить производство стали, алюминия, угля и т. д. С одной стороны, это в некоторых моментах действительно так. С другой – нацистская социалистическая модель была рассчитана на подготовку к войне и быструю победу в ней – и, как ни странно, не более того. Это легко доказать. Уже в 1938 г. страна испытывала дефицит рабочей силы и валюты. Испытывала она его потому, что большинство уже было занято в обеспечении армии и подготовкой к войне, а все возрастающие расходы и темпы милитаризации столкнулись с объективным ограничением в виде трудовых и сырьевых ресурсов и денег. В 1938 г. выход из ситуации был найден – оккупация Австрии дала Рейху передышку. Австрийские запасы валюты и золота, новые граждане – этого хватило, чтобы пережить еще год в бешеном темпе милитаризма. В следующем году снова удалось оттянуть кризис – за счет Чехословакии и Польши. Теперь в страну потекли не только трофейные запасы валюты и золота, но и рабочая сила в полурабском статусе. В 1940 г. нацистам снова повезло – в этот раз лакомый кусок в виде Франции обеспечил их огромным количеством ресурсов, предприятий, валюты и военной техники. Только представьте себе – еще в 1938 г. в Германии не хватало стали и меди для производства боеприпасов. Ну а дальше 1941 г. и война с СССР. И тогда немцам удалось захватить большое количество припасов, техники и пленных. Таким образом, вся экономика Третьего рейха была построена на войне – в условиях мирного времени она просто рухнула бы из-за дефицита сырья, либо же нацистам пришлось отказаться от космических расходов на армию, авиацию и флот и дать отдышаться легкой промышленности и простым гражданам. Но в таком случае встал бы вопрос легитимности власти Гитлера, вполне резонный, ибо недовольство им даже в армии имело место в 1938 г. Нацистам многое простили за победу над Францией, т. е. благодаря реваншу и отмщению за унижение в Первой мировой войне.

Если оценивать рост производства относительно 1929 г., который мы берем как 100 %, то общее промышленное производство в границах 1938 г. (до аншлюса Австрии) выросло с 67 % в 1933 г. до 107 % уже через два года и до 140 % к 1939 г. Наибольшей величины он достиг в 1943 г. и составил 157 %. Фантастически выросло производство алюминия – до 585 % в 1939 г. и 774 % в 1942 г. Синтетическое топливо, бензин и нефть достигли пика в 1943 г. – 1032 %,