Интернет-журнал 'Домашняя лаборатория', 2007 №1 - Цыбанова

и выбор наиболее экономичного варианта целесообразно осуществлять по величине приведенных затрат на 1 км пути с учетом личных затрат времени на поездку, измеренных в денежном выражении по средней зарплате участника поездки. Формулы для расчета затрат на 1 чел. км пути следующие:

а) для ходьбы пешком:

Sп = (З + О∙Цоб + Пп∙Цпит)/Vп

б) для поездки на велосипеде:

Sп = (З + Пв∙Цпит)/Vв + Цв/Св∙Vв

в) для поездки на общественном транспорте (городском и междугородном):

Sобщ = (Цобщ + Вобщ∙З)/Д

г) для поездки на такси:

Sтак = (Цтак + Втак∙З∙(Нраб + 1))/Д∙(Н + 1)

д) для поездки на личном автомобиле:

Sавт = [(Вавт∙З∙(Нраб + 1))/Д∙(Н + 1)] + [(Г∙Цг + Э)/∙(Н + 1)] + [Цвт/Савт]

где 3 — среднечасовой заработок работоспособных участников поездки (руб./час); если у них нет возможности дополнительного заработка, тогда 3=0;

Vn и Vв — средняя скорость соответственно пешехода и велосипедиста (км/час) (обычно Vn = 6 км/час, VB = 10 км/час);

О — средний износ обуви за 1 час ходьбы на улице (в долях). (В среднем можно принять 6 месяцев или около 1 000 часов, О = 0,001);

Цоб — цена используемой на улице обуви пешеходом (руб.);

Пп и Пв — дополнительный расход килокалорий за 1 час при движении пешком или на велосипеде (ккал/час) (обычно Пп = 240 ккал/час; Пв= 180 ккал/час);

Цпит — минимальная стоимость 1 ккал продуктов, потребляемых населением (можно принять по цене хлеба — около 0,1 руб./ккал);

Цв — цена велосипеда (с учетом покупаемых за срок его службы запчастей, резины) (руб);

Св — средний срок службы велосипеда, выраженный в километраже (км), (можно принять — 10 лет или 20 тыс. км);

Цобщ и Цтак — соответственно цена 1 поездки (1 билета) на общественном транспорте и такси (руб.);

Д — средняя дальность поездки (км);

Н и Нраб — среднее общее число пассажиров такси (автомобиля), в том числе работоспособных;

Вобщ и Втак — соответственно время 1 поездки на общественном транспорте и такси вместе с временем ожидания на остановке (в среднем по стране для автобусов — 16 мин), на вокзале;

Вавт — время поездки на автомобиле;

Г — удельный расход горючего на 1 км пути (л) (в городе обычно 0,1 л/км, за городом — 0,07 — 0,08 л/км);

Цг — цена горючего (руб./л);

Э — прочие эксплуатационные расходы в среднем на 1 км (руб./км) (общая сумма средних за год расходов на налог на автомобиль, страховку, стоянки, резину, масло, запчасти, услуги автосервиса, штрафы, деленные на средний годовой пробег автомобиля) (руб./км);

Цавт — цена автомобиля (включая дополнительное оборудование (сигнализацию, инструмент и т. д.) и стоимость гаража, укрытия (руб.);

Савт — средний пробег автомобиля за время службы (км) (для новых отечественных автомобилей можно руководствоваться нормативом пробега до капитального ремонта).

При поездке несколькими способами (пешком, потом на общественном транспорте и т. д.) приведенные затраты на 1 км надо посчитать как средневзвешенную величину затрат Soб по формуле:

Sоб = ΣSi∙Дi/Д

где Si и Дi — приведенные затраты 1 чел. км и дальность поездки на одном виде транспорта, Д — общая длина пути поездки.

Приведенные формулы наиболее полезны для оценки часто повторяющихся поездок по одному маршруту (на работу или учебу, на дачу). Подсчитав один раз стоимость разных вариантов передвижения, вы можете выбрать тот, который имеет наиболее низкий уровень приведенных затрат на 1 км и получить значительную экономию.

Дальность поездок на общественном транспорте можно косвенно определить либо по числу остановок (среднее расстояние между остановками городских автобусов, троллейбусов, трамваев — 0,5 км, московского метро — 1,6 км)1, либо по времени в пути и средней линейной скорости движения транспорта с учетом остановок (в среднем по стране для автобусов она — 20 км/час, метро — 39 км/час, поездов — 47 км/час). Дальность пешеходных, часто повторяющихся маршрутов можно вычислить по числу сделанных шагов.

Рассмотрим пример. Допустим, до вашей работы — 3 км, возможная среднечасовая дополнительная зарплата — 6 руб./час. Для расчетов принимаем цену велосипеда — 500 руб., автомобиля (вместе с гаражом, оборудованием) — 40 тыс. руб., горючего — 2,1 руб./л, обуви — 100 руб., поездки на автобусе — 2 руб. Время поездки на автобусе определяем как 3 км: 20 км/час плюс 15 мин на ожидание на остановке, передвижение между остановками, домом и работой, итого 0,3 часа. Среднюю скорость автомобиля по городу берем 30 км/час, отсюда время поездки — 0,1 час. Пробег автомобиля до списания — 120 тыс. км, прочие эксплуатационные расходы за время всей жизни автомобиля берем равными 1/4 его стоимости с оборудованием, или 0,08 руб./км. Значения Н и Нраб приравниваем к 0, остальные показатели берем по средним вышеприведенным цифрам. Тогда получаем:

Sп = (6 руб./час + 0,001∙100 руб.+ 240 ккал∙0,1 руб./ккал)/3 км = 1,06 руб./км

Sв = [(6 руб./час + 180 ккал 0,1 руб./ккал 500 руб.)/3 км] + [500/20 000 км] = 0,643 руб./км

Sобщ = (2 руб. + 0,3 час 6 руб./ час)/3 км = 1,27 руб./км

Sавт= [(0,1 Час ∙ 6 Руб/час)/3 км] + 0,1 л/км∙2,1 руб./л + 0,08 руб /км + (40000 руб/120 000) = 0,81 руб./км

Из расчетов видно, что по данному маршруту человеку с оплатой труда 6 руб /час выгоднее всего ездить на работу на велосипеде и дороже всего — на автобусе.

Своеобразием современной российской действительности является то, что высокие цены за проезд в городском транспорте, на автомобили и автоуслуги в сочетании с растущей перегруженностью городских автомагистралей и низкой скоростью движения по ним, с одной стороны, и мизерным уровнем зарплаты большинства людей, с другой стороны, делает во многих случаях экономически выгодным возврат к пешеходному и велосипедному движению.

Расчеты не учитывают побочные эффекты: степень комфорта, оздоровительный характер физических нагрузок при движении пешком или на велосипеде, повышенный риск при поездке на велосипеде по городским улицам и шоссе, условия движения при неблагоприятной погоде (в дождь, сильный мороз и т. п.), разные возможности по перевозке с собой багажа. Значение их может быть решающим при выборе способа движения, отодвигая на задний план экономические соображения.

Неумолимой тягой к плодам технического прогресса, ростом благосостояния, другими причинами объясняется достаточно быстрый рост личного автомобильного парка граждан (каждые 100 семей имели в среднем по РФ в 1980 году — 10 автомобилей, в 1990 году — 19, в 1995 году — 29).

Покупка автомобиля — обычно самая дорогая для населения сделка после покупки (строительства) жилья. Для экономической оценки выбора автомобиля при покупке можно воспользоваться несколько видоизмененной формулой приведенных затрат на 1 км:

Sавт = (З/V