Энциклопедия будущего - Иван Сирфидов

выбора иное казалось столь близким и достижимым, а раскошеливаться на хорошее не позволяют осмотрительность, здравомыслие или скупость.

Преимущества от приобретения в удобстве, независимости, престиже и экономии. Тем, кому приходится много ездить, без сомнения на своём транспорте делать это будет проще, да и дешевле, плюс всегда не проблема взять с собой много багажа, от еды и сменной одежды до бытовых или необходимых для работы предметов. Ожидание чего-либо (скажем, времени назначенной встречи и т.п.) в собственной машине одаривает повышенным комфортом – мягко сидеть, плюс уединение, никто вам не мешает, никто не мозолит глаза. А если салон оборудован диваном, а не креслами, можно и поспать если что, на то он и диван. Даже переносной микро-туалет вполне распространённый для личных аэромашин атрибут, ничего зазорного в этом нет, небольшое похожее на ящик приспособление, с фильтрами, с запахонейтрализацией, с предусмотренной частичной переработкой и утилизацией отходов жизнедеятельности иногда спасает людей от многих неприятностей. В такси вы такого точно не встретите, да и там в салоне всегда есть видеонаблюдение, свой «ящик» туда тоже не возьмёшь. В часы пик с вызовом такси бывают проблемы, а в общественном транспорте толкотня. Кроме того, последний ходит по расписанию, летая на своём аэромобиле будешь избавлен от всех процедурных моментов, на которых теряется так много времени, не нужно ожидать на остановках, подстраиваться под график рейсов (хотя такси и прокат от этого тоже избавляют). Ну и не самый последний момент в обладании собственным транспортом – люди хотят демонстрировать окружающим, что они успешны, хотят подчёркивать свой социальный статус. Дабы занимать в социальной иерархии место повыше. Успешный человек вызывает уважение у окружающих, ему больше доверия, с ним охотнее сотрудничают, ему легче строить карьеру или бизнес, проще налаживать отношения с другими людьми, он привлекательней в качестве объекта романтического влечения у противоположного пола. Современный мир, где населения 2,5 триллиона, предельно обостряет социальную конкуренцию, продвинуться в жизни ныне заметно сложнее, посему и атрибуты социального положения становятся более важны. Престиж при покупке аэромобиля играет для покупателя описываемого периода не самую последнюю роль, пусть не определяющую (чаще всего), но определённо значимую. По поводу удобства необходимо добавить, оно безусловно весьма зависит от скорости, которая у аэромобилей бывает очень разной. К примеру, для перелётов на средние дистанции нужна машина не менее стратосферного флера, а на дальние как минимум везделёт. Иначе гораздо практичнее пользоваться общественными аэробусами. Однако даже захудалый дроппер и тот уже позволит в комфорте летать по своему городу, а так же по всем окрестностям в периметре нескольких сот километров. Для многих и дроппер неплохо расширяющее возможности приобретение.

Реальная потребность владеть аэромобилем зависит от того, насколько общественный транспорт доступен, приемлем для решения тех или иных насущных задач и удовлетворяет нужды населения в транспортных услугах. Начнём с последнего. Удовлетворяет он в целом неплохо, добраться в пределах планеты можно куда угодно, относительно быстро и по приемлемой цене. Тут вам и аэробусы с орбитобусами, и разнообразный наземный транспорт для коротких поездок, да и такси с гринерами благодаря отсутствию водителя имеют куда как более либеральные тарифы, чем в иные времена, к тому же летательных аппаратов разных ценовых классов и разной степени комфорта и технической оснащённости великое множество, соответственно и такси с гринерами с разной стоимостью проезда тоже немало, каждому не проблема найти себе машину «по средствам». Это не идеалистический взгляд на транспортную систему описываемого периода, а объективная реальность, берущая начало из простой экономической истины: стабильный массовый спрос порождает массовость предложения. Простота и быстрота перемещения повышает перемещаемость граждан, обыватель в праздное время реже сидит дома на диване, и так и норовит шастать почём зря то туда то сюда. Сходить в кинотеатр или зоопарк за 10 000 км от дома нормально, слетать на пляж на другом полушарии – почему нет, пригласить девушку в маленькое уютное кафе у красивого озера в заснеженных горах, которые чёрт знает где – это ж жутко романтично, пусть там и не протолкнуться от других искателей романтики. Транспортные услуги чрезвычайно востребованы, потому и общественного транспорта на всякой планете предостаточно, конечно процедурные моменты рейсовых его разновидностей замедляют, но если правильно рассчитывать момент и собираться куда хочешь к тому времени, к которому туда назначен рейс, ты их и не заметишь. Кроме того есть и не рейсовый транспорт. Полёт на такси, куда бы вы не собрались, отнимет не более 10-20 минут, что явно вас не разорит. Хотя многие любят путешествовать именно аэробусами – такси просто аэромобиль, скучно, тесно, обыденно, никакого соответствия празднику души от поездки в интересное место. Отдельного упоминания заслуживает современная транспортная логистика. Она постоянно следит за всеми перемещениями всех пассажиров, заполняемостью всего общественного транспорта, за навигационными запросами всех граждан на планете, и всё это непрерывно анализирует. Люди без навигации теперь никуда, потому куда им надо всегда хорошо известно, ведь навигационная функция их хелперов опирается на глобальную планетарную систему навигации, переадресовывая навигационные запросы ей, а та в свою очередь делится данными о всех таких запросах с аналитическими системами центров транспортной логистики. Вы решили съездить в соседний город, озадачили свой навигатор вопросом, как оптимальней туда добраться, и сведенья о том, что ещё один пассажир потенциально планирует в такое-то время переместиться из населённого пункта А в населённый пункт Б немедленно становятся достоянием глобальной аналитической структуры. Ну а когда вы заходите в транспорт, там вас естественно и опознают, и посчитают. Информации для аналитики полно, и вся она свежа, актуальна для нынешнего момента. Что позволяет относительно точно и определять текущую востребованность транспортных услуг на разных линиях, и предугадывать будущую на часы вперёд. В результате большинство аэробусов никогда не ходят извечно по одному и тому же маршруту. Как только пассажиропоток падает, они заменяются на аппараты меньшей вместимости, как только увеличивается – на большей, карта поддерживаемых маршрутов нестабильна, при значительном росте числа перемещающихся в конкретном не охваченном рейсовым сообщением направлении, маршрут на нём организовывается автоматически (а гражданам и знать об этом нет нужды, их навигаторы в пути укажут им в какой аэробус сесть, население по большей части не обременяет себя запоминанием дороги и связанных с ней аспектов), падение потребности в маршруте может стать причиной его упразднения, и тоже автоматически, всё происходит по воле аналитических систем, без решения чиновников (а значит и без бюрократических проволочек), без какого бы то ни было вмешательства человека. Транспорт постоянно перераспределяется, а маршруты оптимизируются, что удешевляет транспортное обслуживание и позволяет осуществлять