«Илья Муромец». Гордость русской авиации - Марат Хайрулин

Что же представлял из себя «Илья Муромец» модификации Г-1? Практически это был тот же «тупоносый» тип В, но с «пониженными» фермами двигателей и уширенным верхним крылом. Фюзеляж, оперение, шасси, приборное и пилотажное оборудование остались прежними.

В марте 1916 года сменилось руководство завода — директором вместо М. Ф. Климиксеева был назначен В. И. Ярковский. Немало сделавший для становления «Авиа-Балта» Климиксеев был «переброшен» в Москву на строящийся автогигант АМО.

Ярковский принялся налаживать серийное производство, активно внедряя наиболее современные на то время принципы организации труда, технологические и производственные процессы. Летом 1916 года были закончены все работы «по долгам» и уже в ноябре последние машины были переданы в Эскадру. Но без изменений не обошлось и тут.

Начавшиеся поставки из Франции новых мощных двигателей «Рено» привели к появлению второго варианта модификации Г — Г-2. Самолёты новой модификации сохранили все внешние черты предшественников, но вместо внутренних двигателей установили «французов» по 220 л.с.

«Илья Муромец» тип Г-1 с № 192, доработанный в ЭВК

Уже в Эскадре некоторые Г-2 были доработаны в соответствии с настоятельными просьбами лётчиков. Активность германской истребительной авиации росла. Лётчики противника быстро нащупали слабое место бомбардировщика — заднюю полусферу и атаковали оттуда почти безнаказанно. И вот силами техников Эскадры несколько самолётов получили кормовую стрелковую точку с пулемётом («пулемётное гнездо» в терминологии того времени). При этом пришлось демонтировать основной руль направления и несколько увеличить площадь дополнительных рулей. Шкворневую установку кормового пулемёта выполнили на последнем шпангоуте фюзеляжа. Машины с кормовым «пулемётным гнездом» в документах иногда обозначались Г-2бис.

«Илья Муромец» тип Г-2 «Ренобалт»

Хвостовое оперение с пулемётной точкой, переделанное на базе ЗВК. Винница, зима 1916–1917 гг.

Последний аккорд — модификации Г-3, Д и Е[6]

В ходе производства самолётов типа Г-1 и Г-2 было признано полезным переделать хвостовое оперение для установки пулемётного гнезда. Опыт механиков Эскадры был признан положительным. Сикорский пересчитал параметры горизонтального и вертикального оперения и переделал конструкцию. Появление в самой дальней точке фюзеляжа пулемётчика с пулемётом и боезапасом (общая масса около 100 кг) вызывало смещение центра тяжести самолёта назад. Для аэродинамической схемы «тандем», которую использовал Сикорский на «Муромце», парировать это смещение можно было только увеличением площади горизонтального оперения. Увеличивать размах было уже невозможно, он и так уже составлял половину размаха нижнего крыла, поэтому пришлось увеличивать ширину горизонтального оперения.

Вертикальное оперение было сделано разнесённым. Впервые на серийных «Муромцах» появились неподвижные кили (один сверху перед пулемётным гнездом и один снизу за костылём), поскольку без них курсовая устойчивость аппарата оставляла желать лучшего. Оно и понятно — оба руля направления находились в струях крайних двигателей. С одной стороны это повышало их эффективность, с другой — стоило только отпустить педали, как самолёт начинало мотать из стороны в сторону, поскольку рули колебались в этой струе. Теперь пилот мог хоть иногда снимать ноги с педалей.

Конструкция последнего отсека фюзеляжа была несколько изменена. Теперь фюзеляж сходился к последнему шпангоуту не столь резко, образуя рабочее место кормового стрелка. Если на импровизационно доработанных в полевых условиях Г-2бис стрелок добирался на своё рабочее место ползком через весь фюзеляж, то и дело рискуя прорвать обшивку сапогами, то на новом самолёте стрелок при необходимости добирался на своё рабочее место на «трамвае» — так аэродромные остряки прозвали небольшую тележку, которая каталась по уголковым профилям, уложенным на нижней части фюзеляжа. Стрелок ложился на тележку и руками отталкивался от шпангоутов и расчалок. Можно отметить, что позднее подобная тележка применялась на американских «Сверхкрепостях» В-29 и советских Ту-4.

Заводской чертёж (проект) типа Г-3 «Ренобалт»

Реализация пожеланий лётного состава, проведённая силами механиков Эскадры, давала Сикорскому много пищи для размышлений. Любопытно привести документ, в котором зафиксированы такого рода пожелания.

Таблица 4[7] Конструктивные изменения и указания, которые необходимо внести в технические условия на постройку воздушных кораблей А) типа Г-3 1. Головная часть по типу Г-1 (застеклена полностью). 2. Управление рулями направления по типу Г-3: трос к рулям вести через ролики у стабилизатора (передаточная крестовина упраздняется). 3. Управление рамой и проводка тросов к рулю глубины по типу Г-1. 4. Сиденье для пилота по типу Г-1 (в центре фюзеляжа). 5. Уширить кабину на 150 мм. 6. Увеличить высоту фюзеляжа на 50 мм. 7. Управление крылышками по типу Е (рычагами). 8. Для сбрасывания бомб ставить кассеты с вертикальной подвеской по типу Г. 9. Люки и все пулемётные установки делать согласно снятым в ЭВК эскизам. 10. Верхняя площадка остается (трубы крепящей вилки пулемётов упраздняются). 11. Баки на 21 пуд каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или жестью на ширину 700 мм. 12. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением и амортизатором уравновешивающим пулемёт. 13. Поверхность стабилизатора увеличить на 3–4 кв. метра. 14. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов. 15. Корабли снабдить двумя кассетами для пудовых бомб и двумя кассетами для двухпудовых бомб. Б) типа Е 1. Кресло пилота и управление сдвинуть на 14 см вправо. 2. Изменить форму спинки сиденья и сделать её суживающейся кверху (размером 160 мм вверху и высотою 500 м). Спинку закрепить. 3. Головную часть корабля укоротить на 30 см и свести к верхней поверхности фюзеляжа. 4. В полу головной части корабля впереди переднего лонжерона крыла вправо от сидения пилота поставить зеркальное стекло из двух половинок, одна из них должна открываться. 5. Люк для стрельбы из верхнего пулемёта головной части корабля сделать с правой стороны над подъёмною площадкой для пулемётчика. 6. Опускающуюся пулемётную площадку для стрельбы под костыль выполнить по эскизам снятым в Эскадре с Корабля IX (тип Е № 265). 7. Для обстрела из хвостового гнезда поставить подъёмный пулемётный штырь с закрепляющим приспособлением и амортизатором уравновешивающим пулемёт. 8. Пулемётные установки: (задняя верхняя за дверью, боковая и передняя головная) выполнить по эскизам снятым с 1Х-го корабля. 9. Высота шасси и расстояние между моторами должны допускать возможность постановки винтов до 3,5 м в диаметре. 10. Оборудование корабля (сигнальный прибор, бомбовые шкафы, люки, установки компасов, контрольных приборов) выполнить по эскизам снятым с IX корабля. 11. Баки до 30 пудов каждый вынести на верхний план между первой моторной стойкой и фюзеляжем и устанавливать не ниже 15 см над планом. Поверхность под баками обить алюминием или же жестью по ширине 800 мм. 12. Лыжи выполнить по типу IX корабля. 13. Бензиновую проводку в фюзеляже не вводить и ввести по задним стойкам клеток планов. 14. Общая мощность моторов должна быть не ниже 1000 действительных лошадиных сил. Подписал: Начальник ЭВК генерал-майор Шидловский, Винница, 26 января 1917 года

К июлю 1917 года в Петрограде на Комендантском аэродроме был испытан новый тип корабля. Заложенная серия из 10 кораблей типа Г-1 была переделана по типу Г-3 (№№ 236–245). Опытный «Муромец» Г-3 № 243 имел следующие изменения в главных частях: