История Украинской ССР в десяти томах. Том восьмой - Коллектив авторов

На возрождение Новокраматорского завода в годы войны затратили 164 млн. руб. Большие капиталовложения г; героический труд рабочего класса дали возможность быстрее наладить выпуск боевой техники, оборудования и инструментов для угольной, металлургической, энергетической промышленности. Уже в 1944 г. завод дал продукции на 28 млн. руб., а за 8 месяцев 1945 г. — на 36,6 млн. руб., выполнив план на 113 %. За успешное освоение новых видов продукции и выполнение правительственных заданий Новокраматорский завод тяжелого машиностроения Указом Президиума Верховного Совета СССР от 11 июля 1945 г. был награжден орденом Ленина.

Комсомольско-молодежная бригада завода «Транссигнал». Киев. 1943 г.

Успешно восстанавливались и другие машиностроительные заводы республики. Коллектив Харьковского турбогенераторного завода им. С. М. Кирова на обгоревших станках, без необходимых приспособлений и инструментов за короткий срок смонтировал первую турбину для электростанции города мощностью 7 тыс. кВт. Харьков был обеспечен светом и промышленным током, что дало возможность в широких масштабах осуществлять восстановление города. Один за другим оживали цехи и участки. Много инициативы и находчивости проявили рабочие при сборке уникальных станков. Сначала завод наладил производство запасных частей к турбинам. Только в 1944 г. их было выпущено на сумму более 5 млн. руб. Это позволило на 24 электростанциях Советского Союза своевременно заменить изношенные детали и бесперебойно подавать ток. В завершающий период войны коллектив турбогенераторного завода смонтировал семь турбин для харьковских электростанций общей мощностью 63 тыс. кВт, три турбины по 50 тыс. кВт каждая для Зуевской ГРЭС, две турбины для Дзержинской электростанции.

Широкие восстановительные работы развернулись на киевских заводах «Большевик», «Арсенал», «Ленинская кузница», им. М. Горького, им. Лепсе «Красный экскаватор», николаевских судостроительных, одесских им. Октябрьской революции, «Красный Профинтерн» и др. Как клич к труду, на третий день после освобождения Киева прозвучал гудок «Ленинской кузницы». Ее коллектив обратился к трудящимся города с письмом, в котором писал: «Как можно быстрее возрождайте жизнь нашей прекрасной столицы. Пусть вновь гудят гудки… на всех крупных, средних и мелких предприятиях Киева». На это обращение откликнулись коллективы всех предприятий и строек города. По инициативе коллектива завода им. Лепсе в предмайские дни 1944 г. среди предприятий развернулось социалистическое соревнование за ускоренный ввод в эксплуатацию объектов и выпуск сверхплановой продукции.

Рабочие Одесского завода им. Январского восстания еще в то время, когда продолжались бои за город, в разрушенных цехах ремонтировали танки, пулеметы, автомашины. Развернув социалистическое соревнование, коллектив предприятия выполнил производственный план 1944 г. на 205 %, первого квартала 1945 г. на 228 %.

Рабочие коллективы республики под руководством партийных организаций проявили невиданный трудовой героизм. Из 108 заводов машиностроительной промышленности союзного подчинения, которые действовали на территории Украинской ССР до войны, на 1 сентября 1945 г. стали в строй 95, причем 93 из них начали выпуск основной продукции. По решению партии и правительства на Украине в ходе войны было создано девять новых заводов и началось строительство еще четырех, в том числе Львовского и Одесского автосборочных заводов. По решению ГКО от 13 декабря 1944 г. начались работы по превращению Львова в крупный промышленный центр Советского Союза.

Всего на 1 сентября 1945 г. в республике было восстановлено 2,2 млн. м2 производственных и вспомогательных площадей машиностроительных заводов, что составляло 51,6 % довоенных. Было установлено 32 900 единиц производственного оборудования, или 43,8 % довоенного. В машиностроительной промышленности работало более 135 тыс. рабочих, инженерно-технических работников и служащих, что составляло 34,6 % их довоенной численности. На восстановлении машиностроительных заводов Украинской ССР в годы войны было израсходовано 1288,5 млн. руб. Восстановленные и вновь построенные заводы к первой годовщине освобождения Советской Украины от оккупантов дали гражданской продукции на 1617,2 млн. руб.

В 1944 г. восстановительные работы проводились на 80 химических предприятиях из 137, работавших до войны. Для введения в действие Донец кого содового завода им. В. И. Ленина были созданы специализированные строительные организации — трест «Донхимпромстрой» и Донецкая контора 6-го монтажного треста «Главхимстрой» Наркомата химической промышленности СССР, которые согласно постановлению ГКО от 16 ноября 1943 г. разработали соответствующий план работ. Коллектив строителей за 8 месяцев сдал в эксплуатацию подъездные пути, энергохозяйство, системы водо-, мазуто-, теплоснабжения, восстановил известняковые печи, механические мастерские и связь. После ввода в эксплуатацию 1 июня 1944 г. цеха кальцинированной соды восстановление первой очереди завода было закончено. Вторая очередь была завершена к 1 июля 1945 г. вводом в эксплуатацию цеха каустической соды. За десять месяцев 1945 г. Донецкий содовый завод произвел 87 тыс. т кальцинированной соды и за 4 месяца — 2,72 тыс. т каустической соды.

Еще до окончания Великой Отечественной войны были частично восстановлены Славянский содовый, Горловский и Сталинский азотно-туковые заводы, Рубежанский химкомбинат, Константиновский и Одесский суперфосфатные заводы. В 1945 г. выпуск продукции химической промышленности Украины составлял 23 % довоенного уровня.

В результате самоотверженной работы трудящихся Украинской ССР во главе с ЦК КП(б)У под руководством ЦК ВКП(б), Советского правительства и помощи трудящихся всех братских республик в завершающий период Великой Отечественной войны на Украине было восстановлено и вновь построено 3 тыс. крупных промышленных предприятий, введено в строй почти 30 % довоенных мощностей. С Украины в разные концы страны начали поступать сталь, чугун, прокат, вагоны, цистерны, турбины, оборудование для металлургической, энергетической и автотракторной промышленности.

Налаживание транспорта и связи. Для окончательного разгрома врага и восстановления народного хозяйства в освобожденных районах необходимо было наладить работу всех видов транспорта и связи. Партийные организации освобожденных районов вместе со специализированными военизированными формированиями Наркомата путей сообщения СССР уже в феврале и марте 1943 г. мобилизовали тысячи трудящихся городов и сел на восстановление мостов, железнодорожных путей и сооружений.

Для этой цели широко использовались местные материалы. Было собрано большое количество рельсов, балок, гипса, стрелочных переводов, кирпича, цемента, кровельного железа, оконного стекла и др. Железнодорожные войска помогали трудящимся своей находчивостью и инициативой. Так, мастер депо ст. Старобельск Р. И. Караулов возглавил работу по восстановлению моста через р. Айдар. Он же принимал активное участие в ремонте паровозного депо, организовал производство деталей и поковок для разрушенных мостов. В начале мая 1943 г. Ворошиловград уже имел железнодорожное сообщение со станциями Миллерово, Зверево, Лихая и Валуйки.

В восстановлении железнодорожных путей и технических сооружений на четырех магистралях — Северо-Донецкой, Южно-Донецкой, Южной и Сталинской — в среднем принимало участие 27 тыс. железнодорожников и местных жителей. Разрушенные врагом железные дороги восстанавливались чрезвычайно быстрыми темпами. Ежедневно на названных дорогах вводилось в эксплуатацию по 11–12 км путей при плане 3 км. Участок Валуйки — Купянск протяженностью 67 км был введен в строй за 7 дней. К 15 апреля 1943 г. на Северо-Донецкой железной дороге было восстановлено 984 км железнодорожных линий и три железнодорожных моста через реки Северский Донец, Луганку и Айдар.

Восстановление железных дорог осуществлялось прежде всего на магистральных направлениях: Харьков — Полтава, Харьков — Ворожба, Ростов-на-Дону — Харьков, Полтава — Киев, Днепропетровск — Мелитополь. Благодаря четкой организации труда железнодорожников и железнодорожных войсковых формирований через три дня после освобождения первые поезда были приняты в Харькове с двух направлений — Белгородского и Чугуевского. Низководный мост через Днепр возле Киева, сооружавшийся из сборных конструкций, подготовленных заранее, был введен в строй за 13 суток. 20 ноября 1943 г. в освобожденную столицу Украины прибыл первый поезд.

В начале 1944 г. железнодорожные войска к строители приступили к сооружению высоководных мостов в районе Киева, Кременчуга и Днепропетровска. На восстановлении этих мостов отличились соединения железнодорожных войск генералов Н. В. Зверева, П. А. Кабанова, И. С. Кортенова и полковника А. Н. Ткачева. Важность сделанного трудно переоценить. Командующий 1-м Украинским фронтом Н. Ф. Ватутин говорил, что «без быстрого восстановления разрушенных отступающим противником железных дорог было бы несравненно труднее, а подчас просто невозможно решить многие важнейшие задачи наступления».