Ветры Разрушения - Питер Джон Хорнби Петтер-Бауэр

никаких вооруженных людей и не слышал никакой стрельбы. Предъявив свою ситупа (документ, удостоверяющий личность), в котором указывалось его имя Соломон Мутусва, ему разрешили продолжить свой путь.

Многим, многим террористам удалось избежать поимки таким образом. С первых дней операции "Харрикейн", которая началась на следующее утро после нападения на ферму Альтена, террористы носили более одного комплекта одежды по двум основным причинам. Во-первых, вооруженному партизану лучше обойтись без характерных рюкзаков для ношения сменной одежды, и, во-вторых, стиль одежды можно сменить, заменив внутреннюю одежду верхней или просто сняв и спрятав верхнюю одежду. Псевдонимы были заменены на настоящие имена и были представлены подлинные ситуации.

Семья де Борхгрейв переехала к друзьям, пока ферма Альтена подвергалась тщательной проверке. Им не повезло настолько, что они все еще находились на ферме Уистлфилд, когда другая группа Рекса Нонго атаковала ее двумя ночами позже. Рекс сказал мне восемь лет спустя, что это нападение также было предпринято для изучения реакции сил безопасности.

В этом случае Марк де Борхгрейв и еще одна из его дочерей были ранены, но опять же не слишком серьезно. К сожалению, однако, капрал Н. Мур из RLI погиб, когда армейский автомобиль, на котором он ехал на ферму Уистлфилд, подорвался на мине на подъездной дороге к ферме. Это произошло, несмотря на то, что во время последующих действий на ферме Альтена была обнаружена и изъята мина, установленная Рексом Нхонго.

В это время SAS были отозваны из операций за границей в Мозамбике для оказания помощи "ДЖОК Харрикейн", которая базировалась на аэродроме Сентенари. Планы рекса Нонго по привлечению сил с востока сработали, как он и надеялся.

Следопытам SAS, сопровождавшим RLI на вызове в Уистлфилд, повезло, потому что они слезли с грузовика, чтобы начать поиск следов, как раз перед тем, как автомобиль подорвался на мине. Те же самые следопыты, теперь разгневанные инцидентом с минами, напали на след террористической группы и начали преследовать их. Они отслеживали весь день, пока не наступила темнота. Неизвестные им, они спали очень близко к тому месту, где террористы остановились на отдых. Они узнали об этом, только когда наткнулись на костер ЗАНЛЫ вскоре после того, как слежка возобновилась на рассвете.

Майор Брайан Робинсон, который недавно принял командование SAS, был на праздновании Столетия. Он решил использовать другой позывной SAS на вертолете в качестве силы отсечения перед группой слежения. Позиция, которую он выбрал, была безошибочной и привела к гибели трех террористов и пленению еще двоих в ходе первого боевого столкновения операции "Харрикейн". RLI были особенно довольны этим успехом против группы, которая заложила мину, в результате которой погиб один из их людей и были ранены другие.

Борьба с наземными минами

ЕЩЕ ДО НАЧАЛА операции "Ураган" наземные мины стали серьезной угрозой, вызывая опустошение транспортных средств и приводя к серьезным травмам и гибели людей. 27 апреля 1971 года младший капрал Муркрофт и рядовой Мейер были убиты в результате одного инцидента с минированием. За два месяца до операции "Харрикейн" сержант Хилл погиб при подрыве на другой мине.

Усилия по противодействию угрозе были удвоены, и было найдено много удовлетворительных, хотя и грубых решений. Первые усилия были направлены на то, чтобы правильно засыпать полы мешками с песком и наполнить шины отмеренным количеством воды. В течение восемнадцати месяцев начали появляться машины отвратительного вида, и, что касается военной техники, наземные мины перестали быть опасным оружием прежних времен. Родезия и Южная Африка работали вместе, чтобы стать мировыми лидерами в противоминной войне. Это было достигнуто благодаря специально разработанным противоминным модулям, устанавливаемым на стандартные шасси грузовиков и Land Rover.

Число погибших и раненых среди военного и военизированного персонала было почти полностью ликвидировано, и большинство транспортных средств, подорвавшихся на минах, удалось вернуть в строй при относительно низких затратах. Когда смерть или увечья действительно происходили, это обычно происходило из-за несоблюдения пассажирами правил рассадки и закрепления. Несчастным мирным жителям повезло меньше; сотни людей были убиты или серьезно искалечены, когда незащищенные автобусы и автомобили подорвались на минах, которые были установлены без ущерба для гражданского движения.

Всегда существовало беспокойство, что аэродромы будут заминированы, потому что не было способа защитить самолет от катастрофы в случае подрыва на мине. Почему террористы не воспользовались этим, сказать невозможно, но я помню только две мины, установленные для самолетов. Одна была установлена на стоянке самолетов на удаленном аэродроме, но была обнаружена и поднята. Другой случай произошел 19 февраля 1979 года, когда Бирн Гарденер, пилот отдела внутренних расследований, погиб, когда его самолет подорвался на фугасе на аэродроме Мрева.

Поскольку мины, установленные хорошо обученными людьми, невозможно обнаружить визуально, было разработано множество электронных устройств, заменяющих медленный и трудоемкий метод прощупывания грунта. Одна электронная система была установлена на транспортном средстве, известном как ‘Пуки’ (прозвище ночной обезьяны). Его назначение состояло в том, чтобы действовать в качестве ведущего транспортного средства для обнаружения мин перед транспортными средствами, движущимися в колоннах.

Pookie был легким автомобилем на шасси Volkswagen Beetle, оснащенным четырьмя очень широкими шинами низкого давления. Он был оснащен одноместным противоминным модулем для водителя, который отслеживал сигналы, поступающие к нему от широкого блока обнаружения мин, установленного крест-накрест на основании модуля. Этот аппарат, который выглядел так, как будто прибыл из космоса, мог пролететь над миной, не взорвав ее. Но из-за низкой скорости срабатывания детектора и необходимости быстрой остановки, чтобы не допустить приближения следующих транспортных средств к обнаруженной мине, "Пуки" могли двигаться со скоростью около 40 км/ч (25 миль в час). Эти транспортные средства участвовали в войне в буше в Родезии в небольшом количестве и служили только для охраны конвоев на маршрутах с наибольшим риском. В результате большинство конвоев продолжало движение в прежнем режиме.

Один такой конвой двигался по типичной грунтовой дороге TTL с автоматчиками, стоящими в кабинах своих автомобилей и наводящими пулеметы, установленные на кольце, прикрепленном к отверстию в крыше кабины. С их возвышенности у них была хорошая точка обзора, с которой они могли искать угрозы на проезжей части и в окружающем кустарнике. Они проехали мимо пары маленьких детей, которые, когда головной автомобиль проезжал мимо, заткнули пальцами уши и исказили лица в очевидном ожидании большого взрыва. Ведущий стрелок хлопнул рукой по крыше кабины, подавая сигнал водителю резко затормозить. Потребовалась всего минута, чтобы обнаружить мину, лежащую всего в двух метрах от переднего правого колеса. Дети исчезли,