Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до “Акулы” - Игорь Цветков

«Почтовый» освободили от выполнения учебных задач, но уже в августе 1910 г. вновь зачислили в состав Отряда подводного плавания.

«Почтовый» в надводном (вверху) и в подводном положении (внизу)

Дальнейшая эксплуатация подводной лодки с единым двигателем подтвердила выводы комиссии и выявила другие особенности работы бензомоторов под водой. На основании опыта эксплуатации были составлены инструкции обслуживания систем и механизмов, невыполнение которых грозило аварией, а в худшем случае катастрофой.

Так, например, с увеличением глубины погружения производительность газового насоса постепенно падала, и на глубине 11 м он вообще прекращал откачивать выхлопные газы из глушителя в воду, нарушая режим работы бензомотора. С глубиной также уменьшался объем отработанного воздуха, поступавшего от пневмодвигателя внутрь лодки и засасываемого карбюратором бензомотора, поэтому «проскакивание» определенной глубины погружения 11 м инструкцией строго воспрещалось, хотя с точки зрения прочности предельная глубина составляла свыше 30 м, и для регулировки работы бензомоторов иногда даже приходилось всплывать на поверхность. В результате постоянно существовала «страшная зависимость» безопасности плавания от работы газового насоса, пневмодвигателя и ошибочных действий рулевого и горизонтальных рулей («горизонтальщика»).

Обитаемость «Почтового» была крайне плохой. Стесненность внутрилодочных помещений, фактическое отсутствие отопления из-за нехватки электроэнергии и даже примитивного камбуза отрицательно влияли на самочувствие личного состав, вызывая быструю утомляемость и чувство апатии. Для отдыха подвахтенных матросов уже в процессе службы были устроены четыре импровизированные койки над цистернами в кормовой части лодки. Об условиях службы на «Почтовом» еще в 1908 г. писал доктор П.К. Гейман – флагманский врач Учебного отряда подводного плавания: «При полном подводном ходе атмосфера лодки оказывается насыщенной мглой водяных паров, которые доходят до степени синеватого дымка. Колебания в давлении внутрилодочной атмосферы чувствительны. Реакция на барабанные перепонки дает себя знать гораздо чувствительнее, чем в водолазном шлеме, и должна быть объяснена частотой колебаний давления внутрилодочного воздуха. Это подтверждается полным совпадением неприятного ощущения в ушах с момента неравномерной работы моторов».

Тяжелые условия службы требовали подбора исключительно здоровых людей с большим объемом легких, с прекрасным состоянием верхних дыхательных путей и барабанных перепонок. Вредное влияние на здоровье оказывал также постоянный высокий уровень шума от работы бензомоторов и зубчатой передачи.

Несмотря на перечисленные недостатки, «Почтовый» оставался единственной лодкой в мире с единым двигателем, которая была способна погружаться , всплывать, плавать под водой и даже выходить в торпедную атаку. При рассмотрении на совещании в Морском министерстве вопроса о типах подводных лодок, которые необходимо построить по программе 1912 г. для Балтийского моря и Дальнего Востока (Журнал Техсовета ГУК № 20 от 21 июня 1912 г.), генерал-лейтенант А.Н. Крылов высказал мнение о продолжении испытаний «Почтового». Он сказал: ««Почтовый» представляет по типу, по-видимому, лодку ближайшего будущего (через 5-10 лет), хотя и не имеет боевого значения, но состоит в Учебном отряде подводного плавания и служит для целей обучения, специальных же опытов на нем не производилось». В связи с этим совещание приняло решение: «Поручив выработать программу испытаний подводной лодки «Почтовый» генерал-лейтенанту Крылову и генерал- майору Бубнову, испросить разрешение у Морского министра на ежегодное внесение в смету особой суммы для этой цели. По выработке программы опыты на лодке вести в Учебном отряде подводного плавания, оставив лодку в составе того же отряда».

Но реально дело обстояло иначе. 31 января 1913 г. начальник Бригады подводных лодок Балтийского моря и начальник Учебного отряда подводного плавания контр-адмирал П.П. Левицкий представил доклад командующему Морскими силами Балтийского моря вице-адмиралу Н.О. Эссену, где высказал свое мнение о том, что «Почтовый» не представляет интереса для учебных целей, поскольку не имеет аналогов во флоте и не пригоден к боевым действиям. В то же время помощник командира «Почтового» мичман М.Н. Никольский занимался исследованиями возможности работы двигателя внутреннего сгорания по замкнутому циклу. Эта идея получила одобрение А.Н. Крылова.

Приказом по флоту и Морскому ведомству от 27 июля 1913 г. подводную лодку «Почтовый» исключили из списков флота, а затем в конце сентября того же года передали Балтийскому заводу для проведения опытов. Предполагалось, что после разработки на Балтийском заводе под руководством Никольского так называемых «кислородных» двигателей внутреннего сгорания которые будут установлены на «Почтовом», лодку снова введут в строй.

Пока же «Почтовый» решили использовать для проведения опытов по «определению района действия подводных взрывов» при артиллерийском обстреле подводных лодок по методу генерал-майора Е.А. Беркалова. Опыты «артиллерийской борьбы с подводными судами» проводились в октябре 1914 г.

В результате проведения опытов были выведены из строя многие приборы, разбиты электролампы и стекла иллюминаторов, повреждены крыши люков и т.п. Материалы опытов затем использовали для повышения живучести проектируемых подводных лодок. С получением заказа на шесть подводных лодок типа «Барс» Балтийскому заводу пришлось отказаться от дальнейшего проведения этих опытов. В феврале 1916 г. «Почтовый» разоружили: выгрузили воздухохранители для использования на других лодках, демонтировали бензомоторы и отправили их в Ревель, сняли торпедные аппараты и другое ценное оборудование. По окончании разоружения корпус «Почтового» предполагалось продать с торгов.

Дальнейшие исследования по проблеме подводных лодок с единым двигателем начались только в 1930-х годах.

Подводный минный заградитель «Краб»

Проектирование

Проект первого в мире подводного минного заградителя был разработан Михаилом Петровичем Налетовым и построен под его наблюдением. Он родился в 1869 г. в Астрахани, но юношеские годы провел в Петербурге, где закончил реальное училище, а затем поступил в С.-Пб Технологический институт. В студенческие годы увлекался изобретательством и дисциплинами, связанными с конструированием машин и механизмов, однако закончить институт ему не пришлось из-за материальных затруднений. Впоследствии ему удалось после сдачи экзамена получить квалификацию техника путей сообщения. Во время русско-японской войны он находился в Порт-Артуре.

Идея скрытых постановок минных заграждений с подводной лодки пришла ему после гибели эскадренного броненосца «Петропавловск», подорвавшегося на японской мине, и подрыва двух японских броненосцев на выставленном русском минном заграждении вблизи Порт-Артура. Не получив материальной поддержки командования Тихоокеанской эскадры, Налетов начал постройку первой лодки на свои средства, но она затонула при испытаниях.

В мае 1904 г. М.П. Налетов обратился с просьбой к командиру Порт-Артурского военного порта контр-адмиралу И.К. Григоровичу выдать ему два бензомотора для установки на второй лодке, к постройке которой он приступил, но опять получил отказ. Приобрести механизмы ему помог лейтенант Н.В. Кротков – офицер эскадренного броненосца «Пересвет», а инженер-механик того же броненосца П.Н. Тихобаев выделил несколько матросов для производства работ. К осени 1904 г. был изготовлен корпус подводного минного заградителя. Он представлял собой клепаный цилиндр с двумя конусами в оконечностях. Водоизмещение этой минилодки составляло всего лишь 25 т при длине 15 м. Она могла принимать на борт четыре мины или две торпеды системы Шварцкопфа.

Первое погружение на глубину 9 м и испытания на водонепроницаемость провели в сентябре 1904 г. в присутствии контр-адмирала Р.Н. Вирена. Испытание прошли успешно, после чего Налетову разрешили установить на лодке 2 бензомотора, снятые с катеров броненосца «Пересвет». Командиром строившегося подводного заградителя назначили мичмана Б.А. Вилькицкого.[2]

Перед сдачей Порт-Артура японцам механизмы пришлось уничтожить, а корпус второй по счету подводной лодки М.П. Налетова – взорвать. За участие в обороне военного порта и крепости Порт-Артур Налетов был удостоен Георгиевского креста 4-й степени.

23 февраля 1905 г., уже после сдачи Порт-Артура, И.К Григорович выдал Налетову документ, в котором подтвердил удачный опыт постройки подводной лодки водоизмещением 25 т. В нем говорилось: