История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой - Коллектив авторов

Важным условием технической реконструкции народного хозяйства было развитие электроэнергетики. Производство электроэнергии за вторую пятилетку возросло в республике почти в три раза и достигло в 1937 г. 9.5 млрд. квт. час. К концу пятилетки только Днепрогэс им. В. И. Ленина вырабатывал электроэнергии больше, чем все электростанции дореволюционной России. Были сооружены Краснозаводская ТЭЦ, Киевская ТЭЦ № 3, отдельными агрегатами вступала в строй вторая очередь Днепровской ГЭС. Но в связи с недостатками в планировании капитального строительства сроки ввода в эксплуатацию ряда электростанций были нарушены, задержалось сооружение Кураховской электростанции в Донбассе.

Значительные сдвиги произошли в развитии металлургической промышленности Украинской ССР. Возведены гиганты металлургии — «Запорожсталь», «Криворожсталь», «Азовсталь». Большое внимание на предприятиях черной металлургии уделялось строительству, реконструкции и интенсификации технологических Процессов. Было введено в действие 12 мощных механизированных доменных и 28 мартеновских печей. Вступили в строй блюминги на Макеевском им. С. М. Кирова и Днепровском им. Ф. Э. Дзержинского металлургических заводах, первый отечественный слябинг — на заводе «Запорожсталь». Прокатные цеха, сооруженные на «Запорожстали», Днепровском, Макеевском, Днепропетровском им. К. Либкнехта и других заводах, были оснащены новейшей техникой.

Значительные успехи достигнуты в производстве качественной стали. Дальнейшее развитие получила электрометаллургия. Одним из основных предприятий этой отрасли стал завод «Днепроспецсталь». Сталевары Украины к концу пятилетки производили сталь разных марок, которая использовалась во всех отраслях народного хозяйства, шла на удовлетворение нужд обороны страны. По производству электростали Советский Союз вышел на первое место в мире.

Высокого уровня достигла в металлургической промышленности концентрация производства. В 1937 г. 38 % чугуна вырабатывалось на заводах с годовой мощностью от 701 тыс. т до 1 млн. т и 28 % — на заводах с выплавкой более 1 млн. т чугуна в год. Постоянно увеличивалась производительность доменных и мартеновских печей. Съем стали с квадратного метра пода мартеновских печей в 1932 г. был равен 2,38 т, а в 1937 г. — 4,77 т. В результате технической реконструкции, трудового героизма рабочего класса в борьбе за освоение новой техники и технологии производства было достигнуто значительное повышение производительности труда и снижение себестоимости продукции в металлургической промышленности. По производству чугуна производительность труда выросла в 2,3 раза, выплавке стали — в 2 раза, проката — в 1,5 раза. Металлурги Украины в 1937 г. дали стране 9,2 млн. т чугуна и 8,7 млн. т стали.

Дальнейшее развитие получила химическая промышленность, валовая продукция которой увеличилась за пятилетие в 3,4 раза. Были построены новые коксохимические заводы, в том числе Енакиевский и Краматорский мощностью 1 млн. т кокса в год каждый. После реконструкции Константиновский химический завод стал важным центром суперфосфатной промышленности. Донецкий и Славянский содовые заводы давали основную часть общесоюзного производства кальцинированной соды. Впервые в отечественной промышленности на Украине было освоено производство едкого калия, металлического натрия и других важнейших видов химической продукции, что освободило Советский Союз от импорта.

Важные изменения произошли в развитии угольной промышленности. Шахты Донбасса интенсивно оснащались новой техникой. В 1937 г. тут насчитывалось 1798 тяжелых врубовых машин, 7725 отбойных молотков, 545 электровозов. Около 90 % угля добывалось механизированным способом. По уровню механизации угледобычи Советская Украина вышла на первое место в мире, опередив в этом отношении Англию, США, Францию. Увеличилась за пятилетие и среднегодовая добыча угля в расчете на одного рабочего. Если в 1932 г. она составляла 155 т, то в 1936 г. — 250 т. Шахтеры Украины дали стране в 1937 г. 69 млн. т угля, против 40,1 млн. т в 1932 г. Однако угольная промышленность республики не полностью удовлетворяла постоянно растущие потребности народного хозяйства в топливе. Хотя отдельные тресты производственную программу 1937 г. завершили успешно, в целом угольная промышленность годовой план угледобычи не выполнила.

Дальнейшее развитие получила легкая промышленность. Большинство ее продукции вырабатывалось на новых и целиком реконструированных предприятиях. Валовая продукция легкой промышленности увеличилась в два раза. Среди отраслей легкой промышленности наиболее успешно развивались швейная, текстильно-трикотажная и обувная.

Коренные изменения произошли в пищевой промышленности. Производство валовой продукции за пятилетку увеличилось в 2,3 раза. Важная роль принадлежала сахарной промышленности, которая к концу пятилетки дала продукции на 846 млн. руб. Были расширены и реконструированы старые сахарные заводы, введен в строй Купянский сахарный завод, в 1936 г. завершилась реконструкция Лохвицкого сахарного гиганта на Полтавщине — одного из крупнейших предприятий страны. В результате производство сахара в республике возросло в 2,76 раза. Но все-таки легкая и пищевая промышленность еще не в полной мере удовлетворяла запросы трудящихся в товарах широкого потребления и продуктах питания. Требовалось дальнейшее улучшение ассортимента продукции, ее качества.

Успехи в осуществлении технической реконструкции народного хозяйства способствовали улучшению качественных показателей в работе промышленности, в первую очередь в повышении производительности труда. За вторую пятилетку производительность труда выросла на 82 % против 63 % по плану, в тяжелой индустрии — более чем вдвое. Если в первой пятилетке прирост объема промышленной продукции достигался в значительной мере путем увеличения численности рабочих, то во второй — решающим фактором промышленного роста стало повышение производительности труда.

Колхозники осматривают восьмикорпусные тракторные плуги — новую продукцию Одесского завода им. Октябрьской революции (1936 г.)

В результате успешного осуществления социалистической индустриализации произошли качественные изменения в отраслевой структуре промышленности Украины. Удельный вес машиностроения и металлообработки увеличился с 25,8 % в 1932 г. до 29,2 % в 1937 г., химической промышленности — соответственно с 5,9 до 7 %, электроэнергетики — с 2,1 до 3,1 %. Если до Великого Октября в тяжелой промышленности основными отраслями были каменноугольная и горнорудная, то в результате технической реконструкции наряду с ними на первое место вышла машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность. К концу второй пятилетки машиностроение республики стало многоотраслевым. Успешно развивались такие отрасли, как производство паровозов, вагонов, тракторов, комбайнов, турбин, станков, в том числе станков-автоматов, горнометаллургического и химического оборудования, оборудования для легкой и пищевой промышленности.

Значительно изменилась география промышленности Украинской ССР. Возникли новые индустриальные районы, города и поселки городского типа. За 1926–1939 гг. было образовано 173 новых города и 141 поселок городского типа, что свидетельствовало о росте индустриального потенциала республики. На базе электроэнергии Днепрогэса им. В. И. Ленина стал расцветать многоотраслевой промышленный район Приднепровья. В Донбассе наряду с угольной успешно развивалась металлургическая, металлообрабатывающая и химическая промышленность, Харьков и Киев превратились в мощные центры машиностроения.

В годы второй пятилетки был сделан существенный шаг в деле дальнейшей технической реконструкции транспорта. В 1932 г. началось сооружение железнодорожной магистрали Москва — Донбасс, рассчитанной на движение большегрузных маршрутных поездов. Завершилось создание новых выходов из Донбасса в Приднепровье и в харьковском направлении. Ряд линий местного значения был построен на Правобережной Украине. Для увеличения пропускной способности наиболее загруженных направлений шло интенсивное строительство новых линий. Они проложены на ряде участков Донецкой железной дороги. Началась электрификация железнодорожного транспорта. На электрическую тягу был переведен один из наиболее грузонапряженных участков Донецкой железной дороги длиной 204 км. Коренным образом реконструированы такие железнодорожные узлы, как Долгинцево, Дебальцево, Основа, Ясиноватая и др. В 1934 г. на станции Красный Лиман стала действовать первая в СССР механизированная сортировочная горка. Длина железных дорог, оборудованных автоблокировкой, увеличилась с 188 км в 1932 г. до 1149 км на конец 1937 г.

Техническую реконструкцию переживал и водный транспорт. Речной флот оснащался буксирами новых типов. Были сооружены новые речные порты. Резко возрос удельный вес погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых механизированным способом. Повысился процент механизации погрузочно-разгрузочных работ и в морских портах республики. В 1938 г. он составлял в Одессе — 48,6 %, Николаеве — 53,8 %, Херсоне — 69,3 %. В мае 1933 г. первые суда прошли через шлюзы Днепрогэса.