Трафик. Психология поведения на дорогах. - Том Вандербильт

{123}

Леонард Эванс напомнил мне о классическом примере, связанном с отзывом автомобилей. Почти каждый месяц в новостях мелькает сообщение о том, что у той или иной модели обнаружен потенциальный дефект. Нас постоянно преследуют сообщения о лопнувших шинах или возможных проблемах с тормозами. В результате, по мнению Эванса, мы чувствуем, что основная угроза для водителей связана с неправильным функционированием автомобиля. «В новостях говорят о том, что “дефект не привел к реальным проблемам”», — говорит он. Мы можем расслабиться, ведь нам кажется, что система работает. — При этом накануне в авариях разного рода могли пострадать тысячи людей. Однако мы не обращаем на это внимания, ведь для нас важно, будут отзывать определенную модель автомобиля или нет».

{124}

Проведенный AAA анализ показал, что за период с 1 января 1990 года по 31 августа 1996 года произошло 10 037 аварий, связанных с «агрессивным и жестоким поведением водителей», которые привели к смерти 218 человек. Примерно в 37% этих случаев каким-то образом было задействовано оружие. Цит. по: Willis D. K. Road Rage: Causes and Dangers of Aggressive Driving; Hearings Before the Subcommittee on Surface Interpretation of the House Committee on Transportation and Infrastructure. 105th Congress, 1st Session, 1997. Как указал Майкл Фументо, в тот же самый период на дорогах погибло около 290 000 человек. См.: Fumento M. Road Rage vs. Reality // Atlantic Monthly, август 1998 г.

{125}

В крови многих водителей, попавших в аварии, были выявлены следы снотворного амбиен, принимавшегося в нарушение установленных рецептами правил. См.: Saul S. Some Sleeping Pill Users Range Far Beyond Bed // New York Times, 8 марта 2006 г. В крови погибших водителей также находят следы других лекарств подобного типа, в инструкциях к которым запрещается «управлять тяжелой техникой» (видимо, водители забывают о том, что автомобиль тоже относится к тяжелой технике); например часто встречается декстрометорфан, синтетический аналог кодеина, который часто продается без рецепта. См.: Cochems A. Harding P. Liddicoat L. Dextromethorphan in Wisconsin Drivers // Journal of Analytical Toxicology, Vol. 31, N 4 (май 2007 г.), с. 227–232.

{126}

Это явление было описано психологом Эллен Лангер, назвавшей его «иллюзией контроля». См.: Langer E. J. The Illusion of Control // Journal of Personality and Social Psychology, Vol. 32, N 2 (1975), с. 311–328.

{127}

Например, стоит обратить внимание на тот факт, что в США дети практически перестали ходить в школу пешком — в 1969 году их доля составляла 48%, а в 2001-м снизилась до 15. Отчасти это связано с так называемым страхом незнакомцев. При этом похищения (чужими людьми или членами семьи) составляют, по данным Министерства юстиции США, всего 2% от всех тяжелых преступлений в отношении несовершеннолетних. Основной риск для людей в возрасте от 4 до 37 лет в США (и целом ряде других стран) связан не с действиями незнакомцев, а с ездой в семейной машине. Опасность представляют даже автомобили, не движущиеся по дороге. В 2007 году более 200 детей погибло в США в результате «происшествий, не связанных с дорожным движением», начиная от случайных наездов на детей при движении назад (особенно в случае «безопасных» внедорожников) и заканчивая гипертермией детей, ненамеренно оставленных в машине. Статистика похищений приведена в статье: Finklehor D., Ormrod R. Kidnapping of Juveniles: Patterns from NIBRS // Juvenile Justice Bulletin, июнь 2000 г. Данные о детях, ходящих в школу пешком, приведены в статье: Ewing R., Forinash C. V., Schroeer W. Neighborhood Schools and Sidewalk Connections: What Are the Impacts on Travel Mode Choice and Vehicle Emissions? // TR News, Vol. 237 (март-апрель 2005 г.). Риски, связанные с использованием школьных автобусов, приведены в статье: Dellinger A. M., Beck L. How Risky Is the Commute to School // TR News, Vol. 237 (март-апрель 2005 г).

{128}

Эта информация взята из исследования, проведенного Уильямом Люси, преподавателем теории городского планирования Виргинского университета. Его выводы основаны на двух показателях смертности: шансах быть убитым незнакомым человеком и шансах погибнуть в результате ДТП. См.: Lucy W. Mortality Risk Associated with Leaving Home: Recognizing the Relevance of the Built Environment // American Journal of Public Health, Vol. 93, N 9 (сентябрь 2003 г.), с. 1564–1569.

{129}

В 2006 году на Бермудах было зафиксировано 14 аварий со смертельным исходом, а в 2007 году их число составило уже 20. См.: Smith T. Call for Greater Police Presence to Tackle Road Deaths ‘Epidemic’ // Royal Gazette, 24 ноября 2007 г. Это довольно много для государства, население которого составляет всего 66 тысяч человек (не считая многочисленных туристов). Тем не менее около 80% этих смертельных случаев было связано с водителями или пассажирами мотоциклов, причем чаще туристов, либо не знакомых с местными дорогами (или моделями мотоциклов), либо злоупотребивших алкоголем перед поездкой. По некоторым расчетам, у туристов на Бермудах риск пострадать в результате аварии на мотоцикле почти в 6 раз выше, чем у местных жителей. См.: Carey M., Aitken M. Motorbike Injuries in Bermuda: A Risk for Tourists // Annals of Emergency Medicine, Vol. 28, N 4, с. 424–429. Другие исследования показали, что туристы чаще попадают и в автомобильные аварии. См.: Sanford C. Urban Medicine: Threats to Health of Travelers to Developing World Cities // Journal of Travel Medicine, Vol. 11, N 5 (2004 г.), с. 313–327. Джон Адамс привел пример Бермуд в своей книге Risk and Freedom: The Record of Road Safety. Cardiff: Transport Publishing Projects, 1985), с. 2. В свою очередь, он цитирует книгу: Kahn H. The Next 200 Years. New York : William Morrow, 1976, с. 168.

{130}

Из разговора с мэром Джуди Зимомра и специалистом по полицейской статистике Бобом Конклином. Зимомра отметила, что, несмотря на наличие смертельных случаев на дороге в 90-е, более жесткие меры и усилия инженеров привели к положительному исходу. Вывод — скорость важна, но не одна она.

{131}

Kloeden C. N., McClean A. J., Glonek G. Reanalysis of Travelling Speed and Risk of Crash Involvement in Adelaide, South Australia // Australian Transport Safety Bureau Report CR 207, апрель 2002 г.

{132}

См.: Adams J. Hypermobility: Too Much of a Good Thing? // Royal Society for the Arts Lecture, 21 ноября 2001 г. информация взята с сайта http://www.geog.ucl.ac.uk/~jadams/publish.htm.

{133}

См.: Varghese C., Shankar U. Restraint Use Patterns Among Fatally Injured Passenger Vehicle Occupants. DOT HS 810 595, National Highway Traffic Safety Administration, май 2006 г.

{134}

Взято из доклада Майкла Пейна, основанного на данных Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения США за 1993–1997 годы.

{135}

Наблюдение за случайной выборкой водителей в Нью-Йорке показало, что люди, использующие беспроводную гарнитуру, склонны и к другим отвлекающим внимание видам деятельности (например, курению, еде или флирту), чем предпочитающие традиционный способ разговора по мобильному телефону. По наблюдению исследователей, водители «обменивали один вид риска на другой». См.: Driving Distractions in New York City. Hunter College, ноябрь 2007 г.

Эпилог

{1}

Отличное обсуждение вопросов физики маневров, а также вождения в целом приведено в книге: Parker B. The Isaac Newton School of Driving: Physics and Your Car // Baltimore : Johns Hopkins University Press, 2003.

{2}

Readinger W. O., Chatziastros A., Cunningham D. W., Cutting J. E., Bülthoff H. H. Gaze-Direction Effects on Drivers’ Abilities to Steer a Straight Course // TWK Beitrage zur 4 Tubinger Wahmehmungskonferenz, ed. H. H. Biilthoff, K. R. Gegenfurtner, H. A. Mallot, R. Ulrich. Knirsch, Kirchentellinsfurt, 149 (2001). Доступно по адресу: http://www.kyb.tuebingen.mpg.de/fileadmin/user_upload/files/publications/pdf67.pdf.

{3}

См.: Readinger W. O., Chatziastros A., Cunningham D. W., Bülthoff H. H., Cutting J. E. Gaze-Eccentricity Effects on Road Position and Steering // Journal of Experimental Psychology: Applied, Vol. 8, N 4 (2002), с. 247–258.

{4}

Нужно сказать, что традиционная модель обучения водителей (занятия в классе и тренировка на дороге) дискредитировала себя. Дело скорее не в ценности изучения правил поведения на дороге, а в том, что такие программы не учат водителей соблюдать безопасность на дороге и способствуют появлению там все большего числа безрассудных водителей молодого возраста. К этому выводу пришел целый ряд исследователей, однако особое внимание я советую обратить на следующие статьи: Vernick J., Li G., Ogaitis S., MacKenzie E., Baker S., Gielen A. Effects of High School Driver Education on Motor Vehicle Crashes, Violations, and Licensure // American Journal of Preventive Medicine, Vol. 16, N 1 (1999), с. 40–46; Smith M. F. Research Agenda for an Improved Novice Driver Education Program: Report to Congress, May 31, 1994. DOT HS 808 161, National Highway Traffic Safety Administration // www.nhtsa.dot.gov/people/injury/research/pub/drive-ed.pdf; а также Roberts I., Kwan L. School Based Driver Education for the Prevention of Traffic Crashes // Cochrane Database of Systematic Reviews, N 2 (2006).

{5}

Благодарю Леонарда Эванса за цитату.

{6}

Williams A. F., O’Neill B. On-the-Road Driving Records of Licensed Race Drivers // Accident Analysis & Prevention, Vol. 6 (1974), с. 263–270.

{7}