"Фантастика 2023-157". Компиляция. Книги 1-20 (СИ) - Шелест Михаил Васильевич

— Простите, во время чего?

— Ох… Матсури — парный дрифт. Когда есть лидер, и есть преследователь. Он же — чейзер. Вероятность, что автомобили могут столкнутся даже во время тренировочного заезда или дрифт-такси — крайне высока. А это значит, что ты попросту можешь серьезно повредить кисть. Понял?

— Это логично.

— А я про что? В общем, не знаю, чего ты здесь ищешь, но машина у тебя очень хороша. Тренируйся и, возможно, когда-нибудь будешь достоин ездить на ней. — с этими словами дед хотел выйти из автомобиля, но я был настроен серьезно.

— Погодите! На самом деле… Ладно, расскажу вам. В общем, на самом деле я никакой не дрифтер.

— Так? — старик заинтригованно повернулся ко мне.

Тут стратегия простая. Люди преклонного возраста обожают поучать. Главное только дать понять, что вам нужна их помощь! Так потом прицепятся и не отпустят, пока не сделают из тебя хорошего специалиста.

— Дело в том, что я поспорил с одним очень нехорошим человеком, что попаду на турнир «Трех островов» и покажу там нормальный результат. Я даже купил себе место в «Темной стороне»… Спонсоры нынче всем нужны.

— А ещё ты вложил огромное количество денег в болид. Да только вот, толку от него, если за рулём сидит обычный профан? Ох… молодёжь всегда такая торопливая и тщеславная, вот серьезно! Зачем обещать и спорить, если не умеешь?

— Думал, что будет проще… — сделав максимально грустный и обреченный взгляд, ответил я: — Вообще, я думал, что смогу встретить тут достойного сенсея, который сможет научить меня хотя бы азам. Но… видимо, я ошибся.

— Сенсея? — удивился старик и тут же глубоко задумался. Рыбка клюнула: — А знаешь, пацан… Хорошо! Если ты искал сенсея, то почему бы мне не стать таковым?

— Правда?!

— Ну… Я участвовал в Марсианской Дрифт Серии. Правда, это было давно. И на Земле много, где ездил. Опыт имеется! А ещё я очень люблю японские спортивные тачки. Умели наши делать так, чтобы не стыдно было.

— Согласен. Девяностые стали для вашего автопрома эпохальными. Так что, вы научите меня искусству дрифта?

— Хех… — усмехнулся Иссей: — Искусству дрифта за полтора дня невозможно научить. Но дать тебе азы, чтобы ты окончательно не провалился на турнире — это не проблема.

— Отлично! Тогда, как поступим?

— Готовься! — Старик указал в сторону старта: — Теперь за рулём будешь ты.

Пригнав машину к стартовым конусам, я превратился в самую настоящую губку, которая жадно впитывала в себя новые познания. Что-то было совсем знакомым, а вот некоторые термины могли с легкостью вывихнуть мозг…

— Сперва нам необходимо понять, как тебе удобнее всего входить в занос. Можно сделать клатч-кик, а можно попробовать с ручником. В первом случае тебе придётся столкнутся с необузданной мощью двигателя и попытаться удержать машину в заносе. В случае с ручником — ты очень быстро потеряешь скорость, и тебе придётся подвергнуть двигатель колоссальным перегрузкам.

— А разве в дрифте не всегда перегрузки?

— Всегда, но в случае с ручником будет нечто запредельное. Это важно понимать при парных заездах, ведь задача лидера — максимально круто проехать конфиг по заданию судей, а задача чейзера — идеально повторять за лидером. Да и вообще, ручник предназначен только для очень острых углов, или для ухода от аварийной ситуации. Ибо в дрифте может произойти всё, что угодно. От неожиданностей никто не застрахован.

— Это вы про то, что всё ломается?

— Не только. В профессиональной серии дрифта — весь автомобиль, это один большой расходный материал. Уже даже не замечаешь покрышки… Держишь в запасе несколько пар, и хорошо. А насчёт неожиданностей, это, к примеру — дождь. Даже легкая морось способна изменить поведение той или иной резины на асфальте. А при сильном ливне, так и вовсе большинство чемпионов превращаются в детей, которые руль никогда не видели. Особенно, это видно сейчас! На Марсе туго с ледяными трассами, поэтому зимний дрифт не так сильно распространен. А условия при снеге и дожде — плюс минус одинаковые.

— Фанаты «Жигулей» всё равно раздают в холодную погоду.

— Без мозгов потому что. Это не пилоты, а обычные угланы, которые слишком уверены в себе и своих корытах. Не приветствую подобное, ибо самая лучшая защита от опасностей — не создавать эти самые опасности. В общем, ты меня понял! А теперь покажи, на что способен. Хочу посмотреть, насколько тут всё плохо.

— Да, без проблем. — я воткнул первую передачу и начал разгон. По ушам ударил мощный рев двигателя, и до поставки оставались считанные доли секунды… Стрелка спидометра добежала до 80, и я довольно шустро зашёл в поворот. Как мне показалось, сейчас всё было относительно не плохо. По крайней мере — ничуть не хуже, чем у Бисмарка. Правда, когда дело дошло до перекладки, машину закрутило и пришлось остановиться.

— Зауглил. — строго произнес Иссей: — Определенно… Что-то в тебе есть, но нас ждёт ещё очень много работы.

— Ну, вот! Уже что-то.

— «Что-то», равносильное «ничего». — вздохнул старик: — Ты даже фуридаши нормально сделать не смог. Отсюда и проблемы! Запомни — всё зависит от правильного фуридаши.

— Фури… что?

— Фуридаши — агрессивный вход в занос. Учи уже теорию! — недовольно отозвался Иссей и вышел из машины: — А сейчас проверим покрышки… Сколько у тебя под капотом?

— Пятьсот.

— Угу… — старик задумался: — Значит, должно хватить на пару тройку сессий. Вообще, если ты новичок, то можешь брать старые зимние. Их в интернете продают по двести чейнов за штуку. Нормально на таких уже не покатаешь, но вот для начинающих дрифтеров — самый раз! Понятное дело, что на соревнования можно покупать то, что у тебя стоит сейчас… Но вот для дружеских вылазок и повседневных трень лучше брать старую зиму. А-то на колеса не напасёшься!

— И как мне определить уровень стирания?

— По глубине протектора. И смотри на внутреннюю сторону! На неё идёт основная нагрузка у дрифткара. — Иссей вытащил из кармана фонарик и посветил: — Извиняюсь, но мои импланты уже не в том состоянии. Приходится помогать. Видишь?

— Да! — я взглянул на прилично стёршийся протектор. Выходит, первым поехала Хелен, затем старик, и на третий раз я. Однако, у меня практически ничего не получилось, поэтому хватит ещё на один заезд.

— И запомни — профукаешь резину, то всё. Сразу же готовь бюджет на новые диски! С твоими мощностями сделать хорошие коцки вообще не сложно.

— Принял.

В конечном итоге, у меня получилось жалкое подобие дрифта со второго раза. Я уже более-менее адекватно ставился и исполнял фурикаёши — смена направления заноса, или, как уже говорилось ранее — «перекладка».

— Вот видишь? Это называется «уже что-то». И-то тебе о-о-очень повезло, что я сегодня соизволил приехать на трек! — продолжал ворчать Иссей.

Сменив колеса, мы решили закрепить результаты. На этот раз у меня получилось пройти тансо (одиночный дрифт для квалификации) практически на уровне начинающего пилота. Старик даже улыбнулся и немного надменно похлопал.

— Ещё два заезда, и тебе нужно будет ехать на шиномонтаж. На что ты вообще рассчитывал, когда взял с собой две пары колес и две покрышки? Это ж тебе не по снегу катать. Тут резина убивается в труху. Вон, погляди! — Иссей указал на жигулиста, у которого задние покрышки покрылись вытянутыми черными косичками: — Дрифт — это дорого! Дрифт — это много всего про запас. А-то, что у тебя тут шуруповерт, домкрат и пара свежих покрышек — полнейшая фигня. Учись, пока я жив!

— Да, сенсей!

Следующие две сессии я уже ехал, куда увереннее. Не скажу, что входить в занос было тяжело… Скорее, основная проблема была удерживать нужную траекторию, поскольку на соревнованиях судьи чертили специальные зоны, по которым обязательно нужно проехать.

— Так-то лучше! — заключил старик: — Теперь поменяем покрышки. И попробуем, кое-что новенькое.

Шиномонтаж расположился совсем неподалеку от площадки. Видимо, прочухали, что тут рыбное место.