Автоутопия. Будущее машин - Джон Бентли
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Дитер Хелм из Оксфордского университета считает, что в городах заметно и стремительно увеличится «плотность использования». Многоуровневые парковки можно переоборудовать под жилые помещения. Даже обычные гаражи и подъезды найдут другое применение: будьте готовы к появлению большого количества «берлог», куда женщинам вход воспрещен. Улицы городов и пригородов изменят свой облик. Они станут вполовину уже, ведь больше не нужно парковать столько машин. Уменьшится число дорожных знаков и разметки, что сделает город более привлекательным. Велосипедисты и другие участники дорожного движения почувствуют себя в безопасности, а это простимулирует использование более здоровых видов транспорта. Людям, достигшим возраста, в котором постоянно водить уже тяжело (многим из них гораздо меньше лет, чем упрямому принцу Филиппу[2]), открываются новые возможности. Это справедливо и для детей и подростков, а также для их родителей, которым не придется развозить их по разным местам.
По сравнению с человеком автопилот будет эффективнее расходовать энергию и не станет превышать скорость. Все это положительно скажется на цене поездки. В марте 2017 года специалисты Barclays подсчитали, что общая стоимость поездки на автомобиле упадет с 1–1,6 доллара за милю до 8 центов за счет автономии. Робомобили также обеспечат более удобные пересадки на общественный транспорт, заполнив участки пути между станциями. В пабах и ресторанах, расположенных за городом, увеличатся продажи, ведь водителям необязательно оставаться трезвыми, а компаниям друзей – вытягивать жребий, кто сегодня не пьет.
Робомобили могут получить признание и у обычных автолюбителей. Представьте: достаточно поместить Caterham или Aston в багажный отсек и доехать до кольцевой трассы или специальной загородной площадки с идеальными поворотами и без ограничения скорости. Чем не мечта энтузиаста? При этом в дороге скучать не придется: можно заняться чем-то увлекательным или полезным вместо того, чтобы плестись в пробке или долго ехать на одной и той же скорости. Сплошные плюсы.
Самый большой из потенциальных недостатков – угроза того, что множество людей останется без работы. По некоторым оценкам водители составляют крупнейшую группу на рынке труда. Другие считают, что эффективность робомобилей сильно преувеличена. Профессор Дэвид Бегг, эксперт по вопросам устойчиво развивающегося транспорта, считает, что машины занимают слишком много пространства по отношению к тому, сколько людей они способны перевезти. При этом не играет роли, автономный автомобиль или нет. Если выходя из метро каждый будет садиться в личный робомобиль, начнется настоящий хаос. В центре Лондона, к примеру, уже тяжело проехать из-за большого скопления Toyota Prius – спасибо Uber.
Более комфортные самостоятельные поездки на автомобиле без стресса могут побудить людей из отдаленных районов и областей стремиться в центр, что создаст еще большую перегрузку. Вероятно, ухудшится общее состояние здоровья и физической подготовки, ведь куда проще запрыгнуть в автомобиль, чем пройти пешком или прокатиться на велосипеде. А машины, которые ездят по кругу в ожидании новых задач, станут источником загрязнения.
К тому же технология может усилить ощущение неравенства, потому что поначалу робомобили будут доступны на отдельных «урбанистических островках», а не повсеместно. Одни районы станут благополучными, безопасными и автоматизированными, здесь будут ездить эффективные, безопасные и чистые машины. Другие же районы, более бедные, останутся опасными, и в них продолжат ездить непредсказуемые водители на обычных автомобилях.
Вопрос с рынком недвижимости и проектированием домов тоже остается открытым. Превратится ли машина в еще одну комнату дома? Или даже в передвигающийся гостиничный номер, который доставляет человека к месту работы? Если дома и машины объединятся, где в стране будет отведено место для их стоянки? И какие области будут спасены от последующей экологической деградации? Промзоны могут превратиться в огромные парковки для автономных домов на колесах.
Как бы то ни было, любой из этих вариантов развития событий наступит не так скоро, как пророчат многие эксперты. Стремления к автономности продолжат терпеть крах, а искусственный интеллект – не справляться с непредсказуемым поведением на настоящих дорогах. У машин, которыми управляют водители, впереди все еще большое будущее. Людям, правда, придут на помощь приборы подключенного автомобиля, нацеленные на безопасность. Обычно я не настолько самонадеян, чтобы раздавать финансовые советы, но в этот раз с уверенностью скажу: если кто-то предложит вложиться в стартап по разработке робомобилей, держитесь от этого подальше (или уезжайте).
Глава вторая
Искры инноваций
Альтернативные источники энергии и будущее двигателей внутреннего сгорания
В начале XXI века казалось, что в автомобиле будут использовать те же источники питания, что и последние 100 лет – топливо и двигатели внутреннего сгорания. Люди продолжают добывать нефть и постоянно находят новые месторождения несмотря на то, что уже десятилетия говорят об обратном. Благодаря законодательным мерам и совершенствованию машин удалось исправить и ситуацию с выхлопами. Помимо этого, в странах с развитой экономикой сократилось потребление угля на производстве и в домашнем отоплении – воздух стал заметно чище. Все хорошо.
Даже опасения по поводу глобального потепления зазвучали тише после распространения дизельных двигателей. В среднем по производительности они на 16 % опережают бензиновые двигатели внутреннего сгорания, а еще помогают отрасли снизить показатели по выбросу CO2 до допустимых. Предполагалось, что технический прогресс победит проблемы, связанные с дизелем, – выделение опасных частиц и оксида азота.
Однако развитие технологий нарушило положение дел, удобное для многих. Илон Маск, как злодей из фильмов о Джеймсе Бонде, понял, что литий-ионные аккумуляторы теперь могут служить источником питания в серийных автомобилях. Прежде их хватало для работы ноутбуков, телефонов и другой техники. Компания Nissan первой попыталась выйти на рынок с моделью Altra. Автомобиль был представлен в Лос-Анджелесе в декабре 1997 года. Но несмотря на заявленные 225 километров между подзарядками, у аккумуляторов оказался ограниченный срок годности, и эта модель исчезла без следа. Но настрой Маска был совсем другим. Он обладал огромным влиянием, и поэтому многие прислушались к его идее: электромобиль на аккумуляторных источниках питания (BEV) способен стать достойной альтернативой машин с ДВС на бензине.
Первая модель Tesla Roadster 2008 года была далека от идеала. Но
