Течет река Мойка. Правый берег. От Невского проспекта до Устья - Георгий Иванович Зуев

вывезли на свалку весь культурный слой почвы исторического петербургского ансамбля, формировавшийся с первых лет основания города.

Значительные потери были отмечены многими международными организациями. Всемирный фонд по охране памятников в своем заявлении отметил: «Вызывает большое сожаление, что недавно были разрушены радиостанция, откуда большевики объявили о своей победе в 1917 году, и лаборатория Дмитрия Менделеева. Мы поддерживаем инициативы по созданию новых зданий в Петербурге, но подчеркиваем, что этот город должен сохранить свою уникальность, если он хочет остаться тем городом, которым мы его знаем».

Значительные претензии по всем предлагаемым проектам реконструкции исторического острова Новая Голландия имеются у целого ряда российских архитекторов, градостроителей и рядовых горожан.

Член Федерального и городского советов по сохранению культурного наследия, заместитель директора института «Спецпроектреставрация» Михаил Мильчик, проведший историко-культурную экспертизу проектов реставрации Новой Голландии, довольно резко критиковал первые шаги и результаты бурной деятельности зарубежных инвесторов и архитекторов, приступивших к реставрационным работам на острове, игнорируя выводы и рекомендации историко-культурной экспертизы, проведенной петербургским научно-исследовательским институтом «Спецпроектреставрация». Кроме того, составители условий конкурса, вероятно, стремясь получить сиюминутную отдачу от реставрационных работ, создали ситуацию, при которой Градостроительный совет и Совет по сохранению культурного наследия приступили к рассмотрению возможных проектов с большим опозданием, когда работа над ним зашла уже весьма далеко.

Член Федерального и городского совета по сохранению культурного наследия М. Мильчик совершенно справедливо высказал главную претензию к реализуемому уже проекту реконструкции Петровского острова Новая Голландия, связанную с условием конкурса. В документе изначально фигурировали лишь здания, стоящие на госохране, которые якобы требовалось сохранить. При этом было напрочь «забыто», что данный уникальный комплекс является ансамблем, где само пространство играет не меньшую роль, нежели отдельные сооружения реставрируемого городского исторического объекта. Все строения и сооружения «не памятники» разрешалось сносить.

У отечественных экспертов вызывает тревогу и новое использование исторических построек Новой Голландии, и дальнейшая судьба их старинных интерьеров, которые могут быть либо перестроены, либо просто ликвидированы.

Архитектура при реставрационных работах зодчего Норманна Фостера оказалась не только весьма активной, но и достаточно агрессивной. Хотелось бы надеяться, что XXI век в итоге станет периодом завершения долгожданной реконструкции одного из самых уникальных уголков Санкт-Петербурга, а исторический ансамбль на острове Новая Голландия вновь займет свое почтенное место в историческом списке замечательных архитектурных раритетов бывшей российской столицы и, с учетом своей исторической значимости, превратится в уникальный комплекс, соответствующий статусу города, считающегося морской столицей России.

Первый деревянный многопролетный балочный Храповицкий мост с разводными пролетами. К. Ф. Кнаппе. 1798 г.

Завершая пятикилометровый путь, река Мойка своим правобережьем плавно огибает территорию Новой Голландии и ее знаменитую арку, спроектированную зодчим Ж.-Б. Валлен-Деламотом. Мощная кирпичная арка высотой 23 м и шириной пролета 8 м оформлена круглыми колоннами, сооруженными из массивных блоков красного гранита. Из такого же финского камня возвели стилобаты под колоннами и подпорные стенки, ограждающие канал, прорытый от Мойки во внутренний бассейн Новой Голландии. Декор арки высечен из известняка светлого желтовато-серого цвета. Работы по возведению арки со стороны правого берега Мойки продолжались с 1770 по 1779 год. Весьма трудоемкой оказалась работа по кладке колонн из огромных гранитных блоков весом до 10 000 фунтов. Гранитные блоки колонны исторического портала скреплялись цементным раствором, приготовленным на специальной мельнице, придуманной «машинных дел мастером» Кузьмой Петровым.

Историк П. Н. Столпянский по поводу возведения арки Новой Голландии писал: «Постройка этого портала затянулась на целые 7 лет, и только в 1777 году приглашались желающие закончить портал в Новой Голландии на Мойку». Однако дефекты при сооружении через 50 лет стали причиной к его перестройке, завершенной в 1784 году. В 1780–1783 годах также были вынуждены перебрать антаблемент портала на Мойку. Руководивший работами архитектор М. Н. Ветошников предусмотрел способы усиления всей конструкции.

Храповицкий мост. Современная фотография

После Новой Голландии Мойка проходит под своим последним мостовым сооружением – Храповицким мостом, переброшенным через нее в створе Алексеевской (ныне – Писаревой) улицы, названной по фамилии секретаря Екатерины II и автора известных памятных записок, содержащих любопытные материалы по истории России последней четверти XVIII столетия. Особняк А. В. Храповицкого в конце XVIII столетия располагался неподалеку от возведенного через Мойку моста.

Миновав место своего слияния с Адмиралтейским и Ново-Адмиралтейским каналами, Мойка, тихая и спокойная петербургская река, «взбадривается» и после почти пятикилометрового пробега ускоряет свое течение до 11,3 кубометров воды в секунду, стремясь наконец-то достичь своего исторического устья «у морских ворот Невы».

На своем последнем отрезке, за 400 м до устья, река протекает мимо одного из любопытных мест старой петербургской Коломны, в точке своего пересечения с рекой Пряжкой. Здесь Мойка в третий раз становится истоком старейшего городского водоема, в этот раз бывшей Чухонской речки, а с 1753 года – Пряжки, названной в честь замечательных мастеров прядильных производств, перемещенных на ее берега из района Адмиралтейства. Тут уже отчетливо ощущаются близость Финского залива и дыхание взморья. Последние метры пятикилометрового марафонского пробега, и Мойка наконец достигает своего устья, где впадает в Большую Неву, в непосредственной близости от места, в котором главенствующая водная артерия Санкт-Петербурга сливается с просторами Финского залива.

Литература

Абелева Т. П. По рекам и каналам Ленинграда. Л., 1986.

Авсеенко В. Н. История города С.-Петербурга в лицах и картинках. СПб., 1993.

Александр Михайлович, вел. кн. Мемуары. М., 1999.

Алянский Ю. Л. Веселящийся Петербург. СПб., 1994.

Алянский Ю. Л. Увеселительные заведения старого Петербурга. СПб., 2003.

Андроников И. Избранные произведения. Т. 1. М., 1975.

Антонов В. В. Петербург. Новое о старом. М.; СПб., 2010.

Антонов Б. И. Императорская гвардия в Санкт-Петербурге. СПб., 2001.

Антонов Б. И. Мосты Санкт-Петербурга. СПб., 2002.

Анциферов Н. П. Непостижимый город. Л., 1991.

Бантыш-Каменский Д. Н. Биографии российских генералиссимусов-фельдмаршалов. М., 1991.

Баренбаум И. В., Костылева Н. А. Книжный Петербург – Ленинград. Л., 1986.

Бенуа А. Н. Мои воспоминания. М., 1990.

Богданович А. Б. Три последних самодержца. М.; Пг., 1924.

Бройтман Л. И., Краснова Е. И.Большая Морская улица. М.; СПб., 2006.

Бунатян Г. Г., Чарная М. Г.Прогулки по рекам и каналам Санкт-Петербурга. СПб., 2004.

Вигель Ф. Ф. Записки. М., 2000.

Георги И. Г. Описание Российско-императорского столичного города Санкт-Петербурга. СПб., 1996.

Голь Н. М. Первоначальствующие лица. История одного города. СПб., 2001.

Горбатенко С. Б. Новая Голландия: между прошлым и будущим. СПб., 2006.

Горбачевич К. С.,