Соединенные Штаты Америки. Противостояние и сдерживание - Александр Широкорад

Постоянные слежки, которые ведут в арктических морях американские и британские атомные подводные лодки за нашими субмаринами, привели к целому ряду столкновений под водой, которые лишь случайно не закончились катастрофами.

15 ноября 1969 г. атомная подводная лодка SSN-615 «Гэтоу» в Беринговом море на глубине 60 метров столкнулась с советской атомной подводной лодкой К-19, которая отрабатывала задачи в полигоне боевой подготовки севернее острова Кильдин. «К-19 поставили в аварийный док в заводе города Полярного. И вот тут-то последние сомнения исчезли. Огромная вмятина на носовой оконечности лодки однозначно свидетельствовала о столкновении с телом цилиндрической формы. Подводные лодки “поцеловались” практически под прямым углом, причем в этой пиковой ситуации положение нашей лодки было предпочтительнее. Потом академики подсчитали: будь скорость К-19 на два-три узла повыше, она бы разрезала пополам “Гэтоу”»{103}.

Чтобы замять инцидент, командование ВМФ США пошло на подлог. Было составлено два отчета о плавании «Гэтоу». Оба были совершенно одинаковы до 12 ноября 1969 г. Далее же данные о походе на страницах отчетов диаметрально расходились. В 25 экземплярах доклада «Гэтоу» уходила из территориальных вод СССР, выполнив свою задачу по плану операции «Холлистоун». О столкновении же не было ни слова. А вот в шести экземплярах доклада — «не для широкой публики» — подробно говорилось о столкновении с К-19.

Правду о походе «Гэтоу» американцы узнали лишь спустя 6 лет, после публикации в газете «Нью-Йорк тайме» в июле 1975 г.

14 марта 1970 г. атомная подводная лодка SSN-637 «Стерджен» (головная «лодка-убийца» нового проекта) во время слежки за советской атомной подводной лодкой в Баренцевом море столкнулась с ней в ходе маневрирования. В результате столкновения «Стерджен» получила повреждения ограждения рубки и верхней части корпуса. Повреждения советской лодки и даже ее номер неизвестны.

11 февраля 1992 г. в российских территориальных водах недалеко от острова Кильдин на глубине 20 м произошло столкновение американской атомной подводной лодки SSN-689 «Батон Руж» класса «Лос-Анджелес» с подводной лодкой К-276 проекта 945. Американская подлодка осуществляла скрытое слежение за российской подлодкой и потеряла ее из вида. Всплыв на перископную глубину, «Батон Руж» оказалась над К-276, которая также потеряла американскую лодку из зоны акустического наблюдения. Российская лодка всплыла и протаранила американскую. От катастрофы нашу лодку спас титановый корпус — удар пришелся в реакторный отсек. Обе подводные лодки имели на борту ядерное оружие. SSN-689 после столкновения была выведена из состава флота.

20 марта 1993 г. атомный ракетоносец К-407 проекта 667БДРМ «Дельфин» в ходе отработки задач боевой подготовки на Кильдинском плесе столкнулся с американской атомной подводной лодкой SSN-646 «Грейлинг». К-407 получила повреждения носовой части корпуса.

Как видим, сложилась любопытная ситуация. Западная пропаганда и туземная либеральная интеллигенция оправдывали агрессивные действия американской военщины, вставшей на защиту «свободного мира» от экспансии СССР. Но вот СССР распался, а ее обломок — Российская Федерация — строит капитализм — «светлое будущее всего человечества». И что? Американские атомные подводные лодки не реже, а еще чаще вторгаются в наши воды и таранят российские лодки в нескольких милях от наших портов.

Следует заметить, что правительство СССР в 1980-х гг. неоднократно предлагало США заключить договор о запрете плаваний подводных лодок в зонах боевой подготовки лодок другой стороны. Таким образом, существенно снижался риск боевых столкновений и даже начала всемирной ядерной войны. Позже с аналогичной инициативой выступало и правительство РФ. Однако каждый раз правительство США, столь озабоченное миром и безопасностью на планете, отвергало эти предложения.

По мере «улучшения советско-американских отношений» и «разрядки» американские лодки все более наглеют. «В конце августа 1979 г. подводная лодка SSN-683 “Парч” вышла из пункта базирования и направилась в Баренцево море. Особую сложность при выполнении данного задания представляли не только необычный маршрут перехода (особенно через Берингов пролив), но и поиск советского подводного кабеля в обширных районах у побережья, в условиях интенсивного судоходства и противолодочной деятельности противника. Первоначально предполагалось, что кабельная линия связи должна проходить из Кольского залива вдоль побережья полуострова в Белое море, где находился крупнейший центр строительства и ремонта советских подводных лодок на Севере. Учитывая это, командир лодки решил сосредоточить основные усилия по поиску кабеля на выходе из горла Белого моря, где вероятность его пролегания была наибольшей.

Наконец, с помощью уже отработанных ранее технологий подводный кабель был обнаружен, и на дно рядом с ним было установлено подслушивающее устройство. В течение двух недель подводная лодка находилась в районе кабеля, так как специалистам радиоэлектронной разведки на борту необходимо было убедиться в исправном функционировании “кокона”, тщательно проанализировать информацию, проходящую по кабелю, выбрать наиболее информативные каналы. И только после этого “Парч” могла выйти из района предназначения и доложить руководству о выполнении задания»{104}.

Подобные «коконы» ставились и в Охотском море на наших кабелях, соединявших Камчатку с материком. По крайней мере, один из таких «коконов» был поднят нашими моряками.

Подводная лодка «Парч» до 1987 г. совершила 7 разведывательных походов в Баренцевом море, а затем встала в док на переоборудование, в ходе которого в ее корпус врезали дополнительную 30-метровую секцию с разведывательной аппаратурой.

Подлодка «Парч» в 1995, 1996 и 1997 гг. вновь была отмечена наградами Президента США за успешное решение «специальных задач». Каких? Янки об этом молчат, и это понятно. Но вот почему молчит наша «свободная» пресса, начальство Северного флота и, наконец, главная «контора» на Лубянке? Они что, тоже подыгрывают янки?

Для агрессии в Арктике американцы с конца 1940-х гг. создавали военную инфраструктуру на Аляске, на севере Канады, в Гренландии, Исландии и Норвегии.

Характерным примером подготовки к арктической войне стал поход отряда вездеходов армии США по нетронутой, абсолютно безлюдной канадской тундре и тайге протяженностью более 5 тыс. км (его назвали «Маск-Окс» — «Мускусный бык»).

Построенная в годы войны промежуточная авиабаза Гуз-Бей на полуострове Лабрадор (на авиатранспортной трассе, так называемом «Малиновом пути»: США — Канада — Гренландия — Великобритания») была передана для тренировок американской и натовской авиации. В поселке Черчилл на берегу Гудзонова залива была сооружена общевойсковая база, в 1965 г. на ней состояло 7 тысяч военнослужащих. В суженном составе она существует поныне.

Американские военные специалисты вдруг вспомнили, что аборигены Севера куда лучше пришлых людей переносят холода. Так почему бы не использовать их для войны? На Аляске из эскимосов были созданы отряды резервистов общей численностью в 1500 человек.

«Американские летчики позволяли себе в некотором роде пиратство, незаконно, по меркам международного права, облетая советские дрейфующие станции. Как рассказывал мне бывалый полярник, рекордсмен зимовок (26!) Ф.Д. Шипилов, даже ему было жутко, когда восьмимоторный гигант Б-52 своими 60-метровыми крыльями буквально закрывал небо»{105}.

Естественно, СССР предпринял ответные меры к защите своих северных границ. Точное число советских аэродромов на арктическом побережье и островах неизвестно. Строились и работали они в обстановке тотальной секретности.

Помимо наземных аэродромов в начале 1950-х гг. начали создаваться «аэродромы подскока» на дрейфующих льдинах. Тут очень пригодился опыт, полученный при эксплуатации полярных станций. Для снабжения станции на лед садились дальние бомбардировщики ТБ-3 и Пе-8. Не оказалось проблем и у винтомоторных бомбардировщиков Ту-4. Позже начались посадки на лед новых реактивных бомбардировщиков Ту-16. Наконец, дошла очередь до самых тяжелых 170-тонных турбовинтовых бомбардировщиков Ту-95.

В начале 1960-х гг. было проведено несколько удачных посадок и взлетов Ту-95 с «импровизированных аэродромов» и дрейфующих льдин.

В середине 1960-х гг. вопрос об аэродромах на льдинах для дальней авиации отпал. На вооружение поступила модификация бомбардировщика Ту-95, который мог без дозаправки пролететь до 17 тыс. км, а с дозаправкой облететь без посадки весь мир. Поэтому бомбардировщики Ту-95 стали базироваться в центральных районах СССР, как то: в Моздоке, Узине, под Семипалатинском, на аэродроме «Украинка» в Иркутской области и т. п. Вместо гигантских бомбардировщиков арктические аэродромы начали осваивать дальние истребители ПВО.