Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики 1939-1945 - В. Котельников

Bucker Bu 181 Bestmann

С марта 1945 г. готовились три эскадрильи легких штурмовиков, в боевых действиях приняла участие только одна. В апреле она действовала против советских танков под Рингингеном и на подступах к Берлину. В Германии производство прекратили в 1945 г. В Чехословакии самолеты строились и в послевоенный период. Их выпуск наладили также в Египте.

Размах: 10,6 м

Длина: 7,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x105 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 765 кг

Максимальная скорость: 210 км/ч

Практический потолок: 5000 м

Дальность: 850 км

Fi 156С-2 на полевом аэродроме

Fieseler Fi 156 Storch Физелер Fi 156 «Шторх»

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси, конструкция — смешанная. Спроектирован в КБ фирмы «Физелер флюгцойгбау» под руководством Р. Мевеса.

Опытный образец Fi 156V1 приступил к испытаниям весной 1936 г. Первая малая серия Fi 156А-0 была изготовлена в марте 1937 г., массовое производство развернуто с декабря того же года. Самолет строился на заводах «Физелер флюгцойгбау» (с апреля 1939 г. именовался «Герхард Физелер верке») в Касселе, а впоследствии также «Моран-Солнье» в Путо (Франция), «Мраз» в Чосене (Чехословакия). В общей сложности изготовлено свыше 2900 экз. (не считая послевоенного производства).

Двигатель As 1 °C-3 (с поздних серий модификации С-3 — As ЮР).

Экипаж самолета — 1–2 чел., пассажиры- 1–2 чел. Вооружение 1x7,9 (только на С-2 и С-3).

Fi 156 состоял на вооружении в Германии с января 1938 г., в Финляндии и Швейцарии — с 1939 г., в Италии — с лета 1940 г., в Болгарии и Словакии — с 1941 г., в Венгрии, Румынии и Хорватии — с 1942 г.

Основные серийные модификации:

— Fi 156А, первый серийный вариант — самолет связи, без вооружения;

— Fi 156С, усовершенствованный вариант с небольшими отличиями планера, выпускался в вариантах С-1 (самолет связи), С-2 (установлен пулемет), СЗ (ближний разведчик с фотоаппаратурой), С-5 (введен подвесной бак под фюзеляжем), типы С-3 и С-5 изготовлялись также в тропическом исполнении С-3/Trop и С-5/Trop с воздушными фильтрами на воздухозаборнике карбюратора;

— Fi 156К, экспортный вариант Fi 156С-1 с небольшими отличиями по оборудованию;

— Fi 156D, санитарный и спасательный с увеличенным остеклением кабины, новой дверью, измененным оборудованием.

Связной Fi 156С-1 финских ВВС, 1942 г.

Fieseler Fi 156А-1 Storch

Впервые Fi 156А прошли испытания в боевых условиях во время гражданской войны в Испании в 1938 г. В массовых количествах «шторхи» применили в ходе наступления во Франции в мае 1940 г. Они вели разведку, обеспечивали связь между наступающими частями Вермахта, подбирали сбитых летчиков. Впоследствии самолеты этого типа использовались везде, где вела свои операции германская армия — от пустынь Африки до севера Норвегии. Широко использовались они и на Восточном фронте, в т. ч. и в тылу в борьбе с партизанами (в частности, в 1943-44 гг. в Белоруссии). На «Шторхе» в сентябре 1943 г. был вывезен из считавшегося неуязвимым места заключения Бенито Муссолини.

Итальянские Fi 156 поодиночно распределили между различными авиачастями, где их использовали как связные. Эти машины эксплуатировали в Северной Африке, Югославии и Советском Союзе. Венгерские и румынские самолеты служили для связи на Восточном фронте. Финны имели всего два «шторха», приданных различным штабам. Болгарские самолеты использовались в 1944-45 гг. в боевых действиях против Германии как связные.

Производство Fi 156 в Германии прекратили в октябре 1943 г., во Франции — в августе 1944 г., в Чехословакии — в 1945 г. В двух последних случаях оно было возобновлено после окончания войны, и самолет неоднократно модифицировался.

В Германии «шторхи» служили до самого конца войны, так же как в Венгрии, а в Болгарии и Румынии-до 1947 г., в Финляндии — до января 1960 г. Трофейные самолеты эксплуатировались в СССР в военной и гражданской авиации до 1949 г.

Этот Fi 156С служил как самолет связи в эскадрилье 1/NAGrS, Прибалтика, 1944 г.

Взлетает Fi 156С-1

Размах: 14,25 м

Длина: 9,9 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1325 кг

Максимальная скорость: 175 км/ч

Практический потолок: 4600 м

Дальность: 385 км

Flettner FI 282В Kolibri

Flettner FI 282 kolibri Флеттнер FI 282 «Колибри»

Вертолет — ближний разведчик и аппарат связи. Цельнометаллической конструкции (в лопастях винтов использовано также дерево) с перекрещивающимися винтами противоположного вращения. Трехколесное шасси с носовой стойкой. Спроектирован в 1940 г. в КБ фирмы «Антон Флеттнер» под руководством А.Флеттнера. Опытный экземпляр одноместного FI 282V1 испытывался в 1941 г.

Вертолет FI 282В выпускался малыми сериями с 1942 г. на заводе «Флеттнер» в Иоганништале. Всего изготовлено 45 экз., из которых полностью завершены только 24 экз.

Экипаж -2 чел. Двигатель Sh 14А. Вооружение отсутствует.

Применялся как патрульный и спасательный на Балтике, в Средиземном и Эгейском морях, где обеспечивал сопровождение конвоев судов. Использовался также в Белоруссии как связной.

Вертолет Флеттнер F1282V21 (из малой серии FI 282В)

Трофейный FI 282В во время испытаний в НИИ ВВС, 1946 г.

Диаметр несущего винта: 11,96 м

Длина фюзеляжа: 6,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x150 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1000 кг

Максимальная скорость: 150 км/ч

Практический потолок: 3290 м

Дальность: 300 км

Опытный образец FW 58В

Focke Wulf FW 58В Weihe Фокке-Вульф FW 58В «Вейхе»

Учебно-тренировочный бомбардировщик и разведчик, а также легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический подкосный моноплан с убирающимся шасси. Спроектирован в 1933-34 гг. в КБ «ФоккеВульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка как многоцелевой военный самолет. Опытный экземпляр FW 58V1 (в транспортном варианте)совершил первый полет 18 января 1935 г., FW 58V2 (в варианте учебного бомбардировщика) — 12 июня того же года.

Учебный бомбардировщик FW 58В-2 в НИИ ВВС, 1940 г.

Серийно выпускался с 1937 г. Прототипом серии стал аэродинамически облагороженный FW 58V4. Самолет выпускался заводами фирм «Фокке-Вульф», «Лютер», MIAG и «Готаер ваггонфабрик» в Германии, а также в Бразилии и Венгрии (только транспортные варианты). Всего построено около 2000 экз. Экипаж-3 чел. Двигатели As ЮС. Вооружение 2x7,9, бомбы до 120 кг. Состоял на вооружении в Германии, Австрии, Аргентине, Болгарии, Бразилии, Венгрии, Китае, Дании, Нидерландах, Румынии, Финляндии и Швеции.

Во всех этих странах машины использовались как учебные и транспортные. В Германии в конце 1942 г. часть машин была передана в ночные штурмовые эскадрильи, где использовалась в качестве легких бомбардировщиков. В 1943- 44 гг. FW 58В применялись также в Югославии и Белоруссии для борьбы с партизанами как разведчики и бомбардировщики. Венгры использовали эти машины как связные, транспортные и легкие ночные бомбардировщики (последнее- в 1944-45 гг.).

Focke Wulf FW 58В Weihe

Размах: 21,0 м

Длина: 14,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2930 кг

Максимальная скорость: 254 км/ч

Практический потолок: 5400 м

Дальность: 690 км

Разведчик FW 189А-0 из установочной серии

Focke Wulf FW 189 eule Фокке-Вульф FW 189 «Ойле»

Ближний разведчик и корректировщик. Двухмоторный свободнонесущий цельнометаллический моноплан двухбалочной компоновки с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Фокке-Вульф флюгцойгбау» под руководством К. Танка и Э. Козела.

Опытный образец FW 189V1 вышел на испытания в июле 1938 г. Серийное производство начато весной 1940 г. Самолеты строились на заводах «Фокке- Вульф» (Бремен), «Аэро» (Прага), ЧКД (Прага), SNCASO (Бордо). В общей сложности изготовлено 846 экз.

Двигатели As 410А-1 (на модификации FW 189F — As 411МА-1). Экипаж самолета — 3 чел. Вооружение 4x7,9, с серии А-2 — 6x7,9, с серии А-4 — 2x20+4x7,9; бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с декабря 1940 г., в Словакии и Румынии — с 1942 г., в Венгрии — с 1943 г.

Focke Wulf FW 189 А-2 Eule