Глобальный Смутокризис - Максим Калашников

Но аналогия все-таки частична. Получается настоящая пародия на «Новый курс» Рузвельта. Уже сейчас очевидны половинчатость и ограниченность этого решения. Износ американской инфраструктуры таков, что двухлетним планом тут не обойдешься. Работы потребуют как минимум пятилетки. Да и денег понадобится намного больше, чем планируется сегодня на первоочередные мероприятия-2009 (около 790 млрд. долларов). Да и создание всего 2,5 млн. рабочих мест на фоне нынешней безработицы в 10,1 млн. душ как то не впечатляет.

По расчетам самих американцев, только заявленные статьи расходов и инвестиций по выводу Штатов из кризиса потребуют фантастических затрат в 7 триллионов долларов (половину годового ВВП).

Пока мы не знаем подробностей нового плана, но, кажется, в нем будет еще одно существенное отличие от планов Рузвельта. Тот «имперский президент» направил громадные средства не просто на ремонт инфраструктуры, а на принципиально новые, прорывные проекты. Такие, как электрификация фермерских хозяйств и создание гигантского гидроэнергетического комплекса в долине реки Теннесси. За это Ф.Д. Рузвельта недоброжелатели называли подражателем Сталина и скрытым коммунистом. А вот какие принципиально новые проекты развернет Обама? Пока, судя по всему, никакие.

Обама говорит в основном о дорогах и мостах, однако полностью обошел молчанием железные дороги и вообще транспортную систему. Ни слова – о принципиально новых видах общественного транспорта.

То же самое касается и объявленных вложений в альтернативную энергетику. Все сведено к ветру и солнцу. Но у США нет эффективных ветроэлектростанций, равно как и у Европы. Их ветряки с огромными лопастями пропеллеров крайне неэффективны. Здесь инициативные русские инноваторы давно опередили весь мир, создав образцы (увы, невостребованные) ветровых станций турбинного типа, станций—гигантских труб с вечной тягой-ветром внутри. То же самое касается и использования солнечной энергии. Ну, а где же другие направления альтернативной энергетики (без нефти и газа)? Где теплонасосные станции и биогаз из отходов сельского хозяйства и жизнедеятельности городов? Где развитие АЭС и создание мини-ядерных отопительно-энергетических установок? Где водородная энергетика? Где малые бесплотинные ГЭС? Где использование маховиковых высокооборотных систем, как у советского ученого Нурбея Гулиа? Где развитие общественного транспорта, каковое поможет уменьшить нерациональное и энергопрожорливое использование легковых автомобилей? Где работы над водобензиновыми смесями?

Так что пока «энергетическая» часть «плана Обамы» отдает какой-то несерьезностью, несистемностью и неподготовленностью. И имеет все шансы закончиться грандиозным провалом. То же самое можно сказать и об «инфраструктурной» части.

Н-да, странный какой-то рузвельтизм вытанцовывается.

Рождается вопрос: а всерьез ли это собираются делать? Или перед нами – типичная операция по отводу глаз электората?

Такое впечатление, что у Обамы не было никакой внятной программы, когда он шел на выборы, – кроме вороха красивых популистских лозунгов.

Покамест Обама избегает ответа на принципиальный вопрос: будет ли в США восстановлены многие из утраченных производств? Займется ли он созданием нового «реального сектора»?

А ведь отвечать на него придется: без таких шагов невозможно решить проблемы обеспечения граждан США высокооплачиваемыми и квалифицированными рабочими местами, проблемы грядущего с 2017 года дефицита системы пенсионного обеспечения. Напомним, что в 2005 года администрация Буша-младшего заявила о том, что с указанного срока сборы в пенсионные фонды станут меньше, чем выплаты из них.

Наконец, создание новой индустрии в Америке необходимо потому, что нынешний кризис, приводя к обнищанию миллиардов людей за пределами США, ведет к удешевлению и без того дешевого труда рабочих в Азии. Если частный капитал Запада продолжит выносить реальный сектор в зоны «недорогого труда», то процессы пауперизации и люмпенизации рядовых граждан на Западе и разрушения тамошнего среднего класса ускорятся. Получат ускорение и процессы банкротств в «постиндустриальных секторах»: в розничной торговле, гостиничном бизнесе, мобильной связи, туризме, пассажирских перевозках.

А это грозит и Америке, и ЕС социальными потрясениями с труднопредсказуемым исходом.

Выход США и Запада из нынешнего кризиса (не циклического, а глубоко системного!) возможен лишь на пути их реиндустриализации на новейших технологиях.

Но если создавать новую промышленность в США, то при этом не обойтись ни без больших государственных вложений в реальный сектор (хотя бы на паях с частным капиталом), ни без некоего протекционизма. В самом деле, Ф.Д. Рузвельт, на пример коего любят ссылаться сторонники Обамы, в 1930-е не стеснялся строить на государственный счет целые заводы. Правда, оборонные. Сейчас же можно поступать так же, но строить гражданские «пилотные» производства.

Однако такая политика требует разрыва с либерально-монетаристской практикой. Обама, судя по всему, этого делать не намерен. Слишком много в его команде (и среди спонсоров) людей как раз из либерально-монетаристской когорты. И сегодня многие недоумевают: почему Обама медлит с разработкой плана спасения американской автомобильной промышленности?

И вообще: каковы его истинные намерения?

Истинное назначение «проекта Обамы»

Очевидно, что не только «товарищ Барак», но и вся Америка попала в настоящий идеологическо-организационно-экономический капкан.

Есть сильное подозрение, что заявленный «план Обамы» – не более чем обманный маневр для простодушного электората. На самом же деле осуществляться будет совершенно иная программа – в интересах как раз не рядовых янки, а Большого Бизнеса. Все будет сделано по канонам Общества спектакля – общества тотального надувательства и манипулирования массами с помощью «информационных миражей».

Итак, если целые отрасли промышленности в Соединенных Штатах разоряются и требуют государственных вливаний (автопром, пассажирские авиакомпании), то по логике вещей государство, дав им денег, должно национализировать эти отрасли и управлять ими. То есть перейти на неосоветскую модель «антикризисного социализма», создав, скажем, Министерство автомобильной промышленности и Министерство гражданской авиации.

Однако этого не происходит! А если просто оказывать финансовую помощь без национализации, то произойдет вот что: крупный финансовый капитал, получив огромные государственные деньги по 700-миллиардному «плану Полсона» и казенные же инвестиции в умирающие предприятия реального сектора, попросту приобретет новые пакеты акций. С помощью слияний и поглощений будут сформированы частные супермонополии. Финансовые магнаты США, доведя страну до экономического обвала, на этом кризисе только обогатятся, переведя свои бумажные капиталы в чисто материальные производственные активы. И – получат огромную, безраздельную власть над страной, ловко облапошив наивные массы электората.

Таким образом, «план Обамы» имеет все шансы превратиться из торжества среднего класса над крупным капиталом в полную противоположеность – окончательное закабаление США Большим Бизнесом.

Не потому ли «социалиста» Обаму горячо поддержали представители как раз таки крупного финансового капитала с Уолл-стрит? Не потому ли на его стороне оказался богатейший спекулянт Запада Уоррен Баффет?

Американская финансовая верхушка, как и поздняя КПСС, хочет любой ценой сохранить свою власть, избежав губительных для нее перемен и процесса смены элит.

На такую опасность указывает в своих последних статьях известный американский аналитик Майкл Хоссудовски («The Great Depression of the 21st Century: Collapse of the Real Economy» by Michel Chossudovsky, http://www.global research.ca /index.php?context=va&aid=10977)

Автор доказывает, что тот же Баффет, например, явно рассчитывает прибрать к рукам «Дженерал Моторс». Он увеличивает свой пакет акций в нефтекомпании «Коноко Филипс». И вообще, финансовые магнаты принимаются скупать резко подешевевшие акции предприятий реального сектора. Получается парадоксальное явление: финансовые тузы, получая от государства США астрономические денежные вливания по «плану Полсона» – и они же на эти деньги начинают и кредитовать бюджет США, и скупать дешевеющие промышленные активы. То есть финансовые мошенники и манипуляторы должны стать... новыми капитанами американской индустрии.

Дополним американского наблюдателя своими соображениями. Не только индустрия, но и национальная инфраструктура США, пока еще пребывающая в собственности федеральных властей и штатов, может быть приватизирована и перейти в руки тех же акул с Уолл-стрит. Для того чтобы заметить эту возможность, достаточно посмотреть на одну нынешнюю тенденцию. В штате Виргиния тамошнее министерство транспорта решило не возиться с планами дорожной реконструкции – и просто отдает частным компаниям участки трасс в собственность на десять лет. Пусть частник содержит трассу в порядке, следит за мостами и путепроводами, ищет новые технические решения. Правда, где гарантия того, что тот же частник не начнет использовать трассу на износ, повышая плату за пользование ею?