Великая Отечественная – известная и неизвестная: историческая память и современность - Коллектив авторов

В те годы по причине своей экономической отсталости Китай не имел развитых военно-воздушных сил, самолеты приходилось закупать за рубежом. К середине 1930-х годов китайские ВВС насчитывали в своем составе около 300 боевых машин разных типов, примерно 600 летчиков и 230 человек обслуживающего персонала[737]. В свою очередь, японская промышленность ежегодно производила до 1500 самолетов, и к началу войны японский военно-воздушный флот в Китае насчитывал 2700 единиц. Из них за три первых месяца боевых действий китайские войска уничтожили 128[738], потеряв, однако, при этом значительную часть своих боевых машин[739]. Для тогдашнего Китая это был невосполнимый урон. В таких условиях о контроле китайскими ВВС своего воздушного пространства не могло идти и речи.

В этой трагической ситуации на помощь Китаю пришел Советский Союз. По имеющимся данным, в 1937–1941 гг. СССР в общей сложности направил в Китай 3665 человек[740]: летчиков, инженеров, наземный технический персонал, специалистов по сборке и аэродромному обслуживанию авиатехники. Китаю было поставлено 904 советских самолета: 318 бомбардировщиков, 542 истребителя, 44 учебно-тренировочных воздушных судна[741]. Их прибытие поддержало угасающие силы ВВС Китая. С 1938 по 1941 г. в результате их совместных операций было уничтожено 446 японских самолетов[742], в ходе ожесточенных боев 211 советских летчиков-добровольцев погибли. Советско-китайские ВВС охраняли и «дорогу жизни» – трассу Сарыозек – Урумчи – Ланьчжоу протяженностью в 3 тыс. км, по которой в Китай шли советские военные поставки[743].

Советские добровольцы не только непосредственно участвовали в боевых действиях, но и обучали китайских летчиков и технический персонал в военных учебных заведениях Инина и Чэнду[744]. Одна Ининская авиационно-техническая школа к 1940 г. подготовила 328 пилотов, которые явились костяком новых китайских ВВС[745].

Не желая провоцировать Японию на открытую конфронтацию, СССР оказывал военную помощь Китаю конфиденциально. Отправка советских военных специалистов на Дальний Восток получила кодовое название «операции Игрек»[746], летчики прибывали в Китай под вымышленными именами, средства массовой информации обеих стран хранили полное молчание на этот счет[747]. Может быть, поэтому подвиг советских летчиков-добровольцев первоначально не получил такой же широкой известности, как деятельность американских добровольцев – «летающих тигров» [748]. Хотя, конечно, Китай будет вечно помнить и благодарить и тех, и других, следует признать, что по своему вкладу в разгром японских агрессоров, мужеству и героизму советские летчики намного превосходили своих американских коллег.

Советская военная помощь, особенно деятельность летчиков-добровольцев, сыграла огромную роль в исходе японо-китайской войны. Явившись зримым проявлением интернационализма, само появление советских летчиков в Китае, во-первых, подняло боевой дух его армии и гражданского населения, придало решимость его правительству продолжать войну. Япония оказалась вынуждена сосредоточиться на войне с Китаем, что в дальнейшем позволило СССР избежать необходимости вести борьбу на два фронта. Во-вторых, советские летчики-добровольцы помогли Китаю восстановить свои военно-воздушные силы. Совместные советско-китайские операции развеяли миф о непобедимости японской авиации и внесли большой вклад в победу над японским агрессором. Именно поэтому китайское правительство и простые граждане спустя многие десятилетия с огромной благодарностью вспоминают советских добровольцев.

Как уже говорилось, в годы японо-китайской войны ни китайские, ни советские газеты не писали о советских летчиках-добровольцах. Упоминания о них можно было встретить лишь в локальных независимых средствах массовой информации, как, например, в газете “Shanghai Daily”. Ситуация изменилась после создания Китайской Народной Республики в 1949 г. За последующие десятилетия влиятельная общекитайская газета «Жэньмин жибао» поместила не менее трех десятков статей, посвященных участию советских летчиков-добровольцев в борьбе с японским агрессором. В конце 1940-х годов множество материалов о советских героях неба было опубликовано на страницах менее крупных китайских газет и журналов.

Интерес к этим сюжетам не утихает в Китае и по сей день. В 2013 г. редакция уханьской газеты “Changjiang ribao” («Река Янцзы») совместно с Первым российским телеканалом организовала поиск родственников и друзей советских летчиков-добровольцев, воевавших в Китае[749]. По приглашению китайского правительства многие из них получили возможность посетить кладбища советских героев в Китае. Подвиг советских летчиков-добровольцев в борьбе Китая против японских захватчиков вызывал и вызывает большой интерес у китайских ученых, особенно историков. Этим сюжетам посвящены многие их дипломные работы, статьи и монографии.

Другим важным направлением увековечивания памяти погибших советских летчиков стало монументальное искусство. Вскоре после создания КНР в г. Ухани на месте их захоронения был воздвигнут мемориальный комплекс. Их памяти посвящена стела в одном из парков г. Чунцин. В другом парке того же города установлен памятник советскому летчику Г. А. Кулишенко, геройски погибшему в небе Китая. Трогательна история о том, как простые люди, местные жители, мать и сын, по собственному почину более полувека ухаживали за его могилой.

Сегодня, в эпоху развития и углубления китайско-российского стратегического партнерства, история помощи Китаю советских летчиков-добровольцев стала частью национальной программы патриотического воспитания. Летчик-доброволец Григорий Кулишенко оказался одним из двух иностранцев, вошедших в подготовленный правительством в 2009 г. список ста «исторических личностей, внесших наибольший вклад в дело создания нового Китая». Вскоре из печати вышла его биография[750]. Этот же советский доброволец был включен в почетный список 300 героев японо-китайской войны, опубликованный в прошлом году. Капитан Г. А. Кулишенко навеки останется в памяти китайского народа как символ китайско-советского боевого товарищества и дружбы.

М. Ю. Мухин. Советский авиазавод в западном Китае

История советской оборонной промышленности в годы войны, к сожалению, до сих пор изучена все еще не в полной мере. В данном сообщении мы попытаемся рассмотреть сюжет, в котором причудливо переплелись исторические судьбу СССР и Китая, а события на советско-германском фронте получили проекцию на историю Синьцзяна.

К началу Великой Отечественной войны истребитель И-16 явно устарел. Несмотря на многочисленные модернизации, старый добрый, «ишак»[751] по своим ТТХ уже явно не соответствовал новейшим моделям зарубежных истребителей. Неудивительно, что к концу 1930-х началось постепенное сокращение выпуска этого самолета[752] и запуск в серию новых моделей истребителей – Як-1, МиГ-1 и ЛаГГ-1. Но осенью 1941 г. Советская армия получила около сотни «сверхплановых» «ишаков». Причем прибыли эти истребители из-за границы, точнее – из Китая.

С начала 1930-х годов Китай подвергся агрессии со стороны Японии, поэтому китайская армия нуждалась в поставках авиатехники, в том числе и из СССР. Долгое время основной грузообмен между Россией и Китаем шел через КВЖД. После революций в России и в Китае ситуация с этой железной дорогой весьма осложнилась, а после оккупации Маньчжурии Японией этот маршрут и вовсе стал недоступен. Пришлось везти технику морем. Это было дорого, долго, опасно и неудобно, но другого выхода не было.

Альтернативным решением стало строительство специального самолетосборочного завода в Синьцзяне. В политическом плане создание такого завода облегчалось тем, что еще в 1936 г. самолетосборочные предприятия американской компании «Кертис-Райт» начали функционировать в Ханьчжоу и Гуандуне – так что прецедент уже существовал[753]. В силу географической близости этого региона к СССР именно тут решено было построить завод, на который из СССР будут доставлять составные части самолетов, которые дальше должны были перемещаться своим ходом, или, вернее, «своим летом».

В дальнейшем переброски советских самолетов в Китай по трассе Алма-Ата – Ланьчжоу приняли систематический характер и получили кодовое наименование «Операция Z»[754]. Более того, не позднее 1939 г. советское руководство организовало в Урумчи учебный центр, в котором советские инструкторы обучали китайских летчиков пилотированию самолетов Р-5, И-15 и И-16[755]. Вообще надо отметить достаточно широкое экономическое сотрудничество СССР и Китая в Синьцзяне. Помимо авиасборочного завода, СССР владел в Синьцзяне нефтеперерабатывающим комбинатом и авиакомпанией «Хамиата»[756].