Низшая раса - Калашников Максим

В кровавом и голодном 1920 году Съезд советских металлургов постановляет: "Заслушав доклад т. Соколова о значении алюминия для авиации, съезд полагает важным широко поставить электролитический способ получения магния". Для алюминиево-магниевых сплавов. С чем бы это сравнить в масштабах дня сегодняшнего? С тем, как если бы в РФ 1995 года была бы поставлена государственная задача: в кратчайшие сроки построить полукосмическо-полувоздушную авиацию.

20 ноября 1920 года Совет труда и обороны (СТО) РСФСР постановляет: начать мобилизацию инженеров, техников и квалифицированных рабочих, в последние десять лет работавших на авиазаводах или на воздушном флоте. Цель: восстановление авиастроения. Создаётся Институт инженеров Красного Воздушного флота, будущая ВВИА имени Жуковского.

1 января 1921 года. Голод и тиф в стране. Большевики отнимают золото у церкви. Продолжаются бои на Дальнем Востоке. Только что проиграна война с Польшей. Но на заводе в Сарапуле начинается постройка первого советского гражданского самолёта – тяжёлого триплана "КОМТА".

26 января 1921 года. СТО по указанию Ленина учреждает комиссию для выработки программы развития "воздухоплавания и авиастроительства".

Конец 1922 – начало 1923 года. В Москве проходит дискуссия "Авиапроизводство на новых путях". Редактор технического отдела "Вестника воздушного флота" Виноградов заявляет: впереди – эра металлических аэропланов.

В октябре 1922 года при ЦАГИ создана комиссия по постройке металлических самолётов во главе с Туполевым. 25 октября наши войска занимают Владивосток – целостность страны наконец восстановлена. Советская власть только-только взяла под контроль всю Россию. Страна разорена, но правительство её уже думает, как выйти на самые передовые рубежи в глобальном авиастроении.

Весной 1922 года на моторостроительном заводе "Большевик" трудится всего 58 рабочих. Угля нет – в цехах холодно. Паёк – 7 фунтов хлеба на 5 человек ежедневно. То есть по полбуханки на брата в день. Голодно. Но моторы стараются делать. Они, правда, не кормят. Выручает заказ на дрели – за них дают три вагона картошки.

Декабрь 1922 года. Провозглашение Советского Союза. СТО утверждает трёхлетнюю программу восстановления, дооборудования и расширения авиапрома.

8 марта 1923 года создаётся Российское общество друзей воздушного флота, куда входят глава ВЧК Дзержинский, знаменитый Ворошилов, красный полководец Фрунзе (победитель Врангеля, покоритель Средней Азии), Туполев, Чаплыгин. Сергей Чаплыгин – выдающийся русский физик-гидроаэродинамик, Герой Социалистического Труда (1941 г.).

Декабрь 1923 года. В СССР начинается освоение производства 400-сильного авиамотора (американского "Либерти"). Запорожский завод "Большевик" (бывший ДЕКА и нынешняя "Мотор Сечь") осваивает в производстве 300-сильные двигатели "Испано-Сюиза". До этого коллектив завода дружно отбивает попытку Наркомата тяжёлой промышленности закрыть завод как неприбыльный и нерентабельный. Идёт работа над запуском в серию чисто советского мотора – М-11 конструкции А. Швецова.

1924 год. Год смерти Ленина. Страна ещё в обмотках и обносках. Но Туполев на деньги государства строит перспективный "концепт-самолёт" – цельнометаллический АНТ-2. Начинаются работы над первым в мире цельнометаллическим двухмоторным бомбардировщиком ТБ-1.

Создаётся единый Госавиатрест – тогдашний аналог нынешней OAK. И если в 1923-1924 годах в стране построено всего 13 аэропланов (сравнимо с нынешними показателями 90-х и "нулевых" годов), то в 1924-1925 годах – уже 264! Моторы пока только на 30% отечественного производства. Но лиха беда начало…

Параллельно развивается инновационная составляющая. В 1921 году ВСНХ по инициативе В. Бекаури и академика В. Ипатьева создаёт ЭКСМАНИ – экспериментальную мастерскую новейших изобретений. В ней начинаются работы по созданию первых систем телеуправления. Это фактически инновационный центр, впоследствии переименованный в Остехбюро. То был настоящий "мозговой центр" прогресса. У его истоков стояли: профессор К. Боклевский (проблемы воздухоплавания), профессор Артиллерийской академии И. Граве (баллистика и взрывчатые вещества), М. Миткевич и Н. Цыклинский (радиотехника), преподаватели Военно-морской академии – Л. Гончаров (счётно-решающие устройства, предтечи компьютеров) и Б. Пшенецкий (торпедные технологии). Отставной генерал-майор М. Беклемишев отвечал за минное дело, А. Журавченко разрабатывал теорию точного бомбометания.

Деятельность этого "мозгового треста" получает полную поддержку Советского правительства. Оно передаёт изобретателям для практических опытов большой аэроплан типа "Хендли Пейдж", эсминец и тральщик. Идея проста: молодая Страна Советов не может похвастаться такими же богатствами и промышленными возможностями, как развитые капиталистические страны. Но она может компенсировать всё это за счёт применения прорывных, закрывающих технологий. Она может создавать дешёвые "асимметричные ответы".

В 1924 году правительство ставит перед Остехбюро задачу: найти дешёвый ответ на колоссальное превосходство старого мира в морских вооружениях. С помощью прорывных инноваций – прикрыть морские рубежи молодого СССР. Именно тогда Остехбюро приходит к выводу: нужно скрестить авиацию с минно-торпедным делом. По заданию, выданному "остеховцами", Туполев начинает разрабатывать первый в мире двухмоторный цельнометаллический моноплан АНТ-4 (ТБ-1) – первый в мире самолёт с двигателями на крыле и с топливными баками в плоскостях. Первоначально планировалось использовать этот самолёт как морскую "летающую крепость", способную ставить мины и топить корабли врага торпедными ударами. Но фактически АНТ-4 породил целую линию тяжёлого авиастроения. Начало "эволюционной цепочки", лежащее в разорённом, юном СССР, – моноплан АНТ-4. Финал – в турбореактивных Ил-96, Ту-154 и Ту-204, в Ан-124 и в "Мрие", в Ту-95 и Ту-160.

Эта "цепь" продолжалась бы и дальше, если бы не расчленение Советского Союза.

Остехбюро разрабатывает мины с дистанционным управлением. Мины для постановки с самолётов. Мины с неконтактными взрывателями. Мины против подводных лодок, которые ставятся на глубинах до 120 метров, причём с помощью самолётов…

1918 год – в распадающейся и уже голодной стране положено начало отечественной радиоэлектронной промышленности. В Твери создаётся первая радиолаборатория. Ленинское правительство даёт ей финансирование. Изготавливаются первые 1500 отечественных радиоламп и сто приёмников. Академик А.А. Чернышёв изобретает подогревный катод для радиоламп. Резко растёт их эффективность и экономичность.

В декабре 1918-го создаётся более крупная Нижегородская радиолаборатория. Её финансирование и снабжение ведётся через Наркомат (министерство) почт и телеграфов. Уже в 1919 году наши передают звук по радио. 17 марта 1920 года, в самый разгар Гражданской войны, Совет труда и обороны распоряжается строить в Москве радиотелефонную станцию с радиусом действия в 2000 вёрст. Башню для станции на Шаболовке проектирует и строит гениальный В.Ф. Шухов. В 1922-м мы впервые в мире транслируем концерт по радио, на два месяца опережая англичан и французов, на год – немцев.

Интересно: коли красные были уголовниками, мечтавшими Россию дочиста ограбить, то зачем они делали всё это? Зачем правительство немецких шпионов тратило деньги и ресурсы на вот это всё? А ведь если бы не те затраты, то не было бы и дальнейших русских прорывов в авиации, космонавтике, радиотехнике, атомной энергетике. Именно те затраты советских вождей – ещё копеечные – позволили спасти унаследованные от старой России научные школы и продолжить марш русских в будущее.

Нет, друзья, красные всерьёз думали о развитии страны. И на их фоне нынешние бонзы под двуглавым орлом без короны – действительно уголовники. Хотя они при этом и трындят об "инновационном развитии России".