Окрик памяти. Книга первая - Виктор Ефимович Копылов

В селе Девятково сохранившуюся ветряную мельницу переделали на привод от тепловой машины – локомотива. Остатки механизмов (штурвалы подачи, поперечные балки и др.), жернова и развалины мельницы до сих пор «украшают» окраину селения (илл. 119). Отдельные конструкции мельниц представляли собой оригинальные инженерные сооружения, не имеющие аналогов в других местах России. Например, в деревне Весниной Тобольского уезда местным строителем Кузнецовым по проекту Селичкина была построена мельница, отличительной особенностью которой стал отказ от здания высотного типа, характерного для стандартных конструкций.

Кроме того, поражает воображение необычайная простота машины с двумя валами: горизонтальным вверху и рабочим – вертикальным. Все на виду, доступно ремонту, а в деревянных деталях сооружения повсеместно использован местный материал – лес-кругляк (илл. 120).

СОХРАНИМ ЛИ ДЛЯ ИСТОРИИ СТАНЦИЮ «ТУРА»?

Если согласиться с утверждением знатоков, что в исторической части города Тюмени самыми запущенными и полузаброшенными становятся нередко те памятники архитектуры, на которых установлены охранные или памятные доски, то здание станции «Тура» – один из наиболее ярких примеров нашего бездушного отношения к прошлому родного города.

Станция стоит на берегу реки того же названия свыше 100 лет. Ее сооружение относится к 1885 году, когда через Екатеринбург и Тюмень европейская система железных дорог России соединилась с сибирскими речными артериями. Город стал узловым, и тупиковая железнодорожная станция, если под этим словом понимать не только здание конторы, но и весь комплекс складов, пакгаузов и железнодорожных путей, многие годы сохраняла назначение важнейшей перевалочной базы. В конце девятнадцатого – начале двадцатого столетия в городе не было более оживленного места, чем район улицы Пристанской и здания конторы станции. Неслучайно, завершая девятнадцатое столетие, местные купцы, не скупясь, самую первую мощеную камнем мостовую проложили через весь город между вокзалом (улица Голицынская, теперь Первомайская) и пристанью (Пристанская).

Небольшая по длине улица Пристанская (пусть бережет ее судьба от какого-либо переименования!) до сих пор сохраняет, пусть и с немалыми потерями, колорит тех дней, когда здесь, гремя колесами по булыжной мостовой, катились, минуя Масловский взвоз, бесчисленные повозки с товарами возле двухэтажного дома с мезонином начальника станции, мимо краснокирпичного купеческого магазина и жилых домов состоятельных тюменцев. По крутому спуску возчики лихо, с трудом сдерживая лошадей, мчались к двухэтажному кирпичному зданию пристанской гостиницы Ковальского, что напротив крутой лестницы-спуска к станции «Тура». В многолюдном месте можно было узнать свежие новости, передохнуть, выпить чаю в буфете гостиницы, сторговаться о ценах, договориться о новом подряде. И только потом, переведя дух, можно было поставить телегу и лошадь на посыпанную песком удобную и благоустроенную площадку перед станцией.

Деревянное одноэтажное здание станции, до 1917 года носившее название «Пристань Тура» (илл. 121), как и окружавшие его рабочие площадки, отличались той особенной ухоженностью, которой многие десятилетия славились постройки российской железной дороги: идеальный порядок, чистота, зеленые насаждения, удобные и безопасные с ограждениями дорожки для пассажиров.

По мере роста товаропотока здание станции неоднократно перестраивали, приспосабливая его к усложнившимся условиям работы. Однако, в отличие от нашего времени, эти перестройки только улучшали старинное сооружение и делали его более монументальным. Так, в первые годы двадцатого столетия станцию решили увеличить по ширине, появились окна на боковых стенах, добавили еще пару голландских печек. Дом в плане стал почти квадратным. Первоначально, в 1885 году, парадное крылечко выходило в сторону деревянной лестницы. Позже его перенесли и повернули к реке. В таком виде станция дожила до нашего времени.

Впрочем, «дожила» мягко сказано. Утраченная культура обслуживания пассажиров железной дороги неминуемо сказалась и на отношении работников тяги к сохранению вспомогательных производств. В наше время здание станции «Тура», несмотря на периодические попытки косметического «ремонта», имеет запущенный вид: ржавая железная крыша, отвалившиеся резные карнизы окон, вздувшаяся от непогоды краска стен, развалившееся крыльцо...

Разрушается фундамент здания, прогнили полы внутри помещения. Не лучше выглядят и окрестности, заросшие бурьяном и засыпанные мусором, металлоломом, кирпичами и бутылками. Сгнила и вот-вот сделает калекой либо прохожего, либо работника станции когда-то изящная деревянная лестница. Мы уже не говорим о стоящей рядом с лестницей стене гаражей, исказившей исторический облик улицы и отгородившей Пристанскую от реки.

Станция «Тура» на своем веку видела многих выдающихся людей России. Здесь в 1887 году проживал в пристанской гостинице изобретатель первого в мире радиоустройства А.С. Попов, а в железнодорожных тупиках останавливался со своим вагоном Д.И. Менделеев (1899 г.), о чем свидетельствуют мемориальные доски на стенах зданий. Станцию посещали почетные граждане Тюмени, инициаторы строительства железной дороги генерал-майор, инженер Е.В. Богданович и адмирал К.Н. Посьет. Эти люди, сохранившиеся в памяти россиян в названиях станций на транссибирской железной дороге, заслуживают доброго слова и в текстах мемориальных досок, которые, надеемся, появятся на здании восстановленной и обновленной станции «Тура».

СУДЬБА ЗАВОДА

Заводопетровский стекольный завод – уникальный памятник техники прошлого (илл. 122). В местной печати неоднократно публиковались материалы о запущенном состоянии Заводопетровского (Ялуторовского) завода бутылочного стекла «Коммунар», немало говорилось о необходимости реконструкции и расширения завода – кормильца целого поселка. А совсем недавно предприятие оказалось в числе закрытых. Надежду на возрождение завода питает заявление губернатора в одной из местных газет конца 1999 года о необходимости выделения средств на возрождение старинного промысла – производства стекла. В связи с этим мне хотелось бы познакомить читателей с необычной историей и судьбой завода.

Заводопетровский стеклоделательный завод, расположенный в Ялуторовском районе в 40 км от райцентра, родился в XIX столетии. Строительство его началось в 1880 году, а свою первую продукцию он выпустил спустя 12 лет. Завод возник в живописной местности среди сосновых лесов, чистых рек и ручьев. Рядом нашлись высококачественные пески и сибирская горькая соль. Все это обещало выпуск недорогой и качественной продукции, способной конкурировать на зауральском рынке.

Создавалось предприятие не на пустом месте. Еще в 1870 году казна основала в поселке винокуренный завод. Он работал в течение 9 лет, но,