Противостояние - Афанасьев (Маркьянов) Александр

Клерк улыбнулся. Пошла продажа - то, что он умел и любил делать.

- Герр Руст, вы лишаете себя удовольствия погулять по Хельсинки. Поверьте, тот кто попадает в этот город - потом не забывает его. Вы первый раз летите в Хельсинки?

- Да.

- А я там бываю каждое лето. Выбираюсь порыбачить. Увы, у меня нет средств чтобы нанять частный самолет и приходится летать большим самолетом, в котором пассажиры напиханы как сосиски в бочке. Это просто ужасно, то ли дело - свой самолет, лечу куда хочу. Может быть, закажем самолет денька на три? У вас останется время, чтобы насладиться городом. Поверьте, это ненамного дороже, ведь пока самолет будет стоять на аэродроме, ставка аренды будет низкая - всего сто пятьдесят марок в час.

Удивительно - но клиент не проявил никакой реакции, несмотря на то что цена была высокой - и для клуба и для этого типа самолетов.

- Сколько стоит час полета?

- Четыреста марок, герр Руст

- Тогда все нормально. Оформляйте.

- На три дня?

- На три. Перелет до Хельсинки и стоянка.

- Обратный полет?

- Не нужно. Я еще не решил. Я могу заплатить там, на месте, вы говорили что у вас там есть отделение? Или партнеры?

- Да, безусловно. Вы можете заплатить за обратный полет у наших финских партнеров

- Тогда я так и сделаю.

Клерк сосредоточенно щелкал на микрокалькуляторе - намного удобнее чем бухгалтерские счеты. До Хельсинки - тысяча шестьсот километров, при скорости, ну скажем двести километров в час это восемь часов полета. Если брать еще стоянку, то получится…

- У вас получается примерно… восемнадцать тысяч марок, если считать со скидкой. Окончательный расчет по моточасам, топливо и обслуживание в Хельсинки включено. Если при окончательном расчете выяснится, что мы вам должны - мы вам вернем деньги.

Клиент молча достал из кармана пачку новеньких, как только что из банка банкнот, начал отсчитывать. Банкноты были крупные, сотенные. Он что - ограбил банк и решил таким образом скрыться? Да нет, непохоже, такой тип даже конфету у ребенка в песочнице отнять не сможет.

Тогда что?

Клерк украдкой, чтобы не видел клиент, поскреб одну из купюр пальцем, проверяя наличие рельефной печати - машинки для определения подлинности банкнот у него не было. Банкнота была подлинной.

- Господин Руст, вынужден сообщить вам, что в политике нашей фирмы брать задаток за возможную поломку или повреждение самолета. Извините - но такова политика. Это буде еще тысяча марок, если не будет поломок - мы либо зачтем эти деньги в стоимость наших услуг, либо просто вернем их вам.

Немец снова достал пачку, отсчитал требуемую сумму. На самом деле этого не требовалось, он уже и так заплатил более чем достаточно. Тут все было на усмотрение сотрудника, оформлявшего аренду - а сотрудник усмотрел что лишним - не будет.

- Вам нужны карты?

- Да, пожалуйста.

На любом уважающем себя аэродроме продаются самые разные полетные карты. Клерк мельком глянул какие выбрал клиент - Финляндия, Германия, Швеция.

- С вас еще девяносто марок.

Клиент порылся в кармане, набрал мелочью.

- И еще…

- Да, герр Руст?

- Я бы хотел установить дополнительный топливный бак в кабине самолета. Я полечу один и с размещением дополнительного топливного бака не должно быть никаких проблем. Это возможно сделать?

Менеджер примерно прикинул. Дальность полета от Гамбурга до Хельсинки - примерно тысяча шестьсот - тысяча семьсот километров. Дальность полета Цессны со стандартными топливными баками - около семисот миль. Да, пожалуй, надо и в самом деле установить дополнительный топливный бак в кабину.

- Наш механик немедленно этим займется, герр Руст. С вас еще… пятьсот марок, будьте так любезны. Примерно час придется подождать.

- Да, конечно.

Клерку уже было интересно - а если бы лон сказал "тысяча марок" - что было бы? Так же выложил бы? Он что - скрывается? Кого то ограбил? Неужели, он хочет угнать самолет? Цессна - зачем ему Цессна? Может, он из РАФ*, что-то совершил и сейчас пытается скрыться из Германии? Да нет… господи, какой из него террорист…

Клиент сидел на краю дивана, протирал очки.

А почему бы и не террорист. Та же Гудрун Энслин - не сильно похожа на террористку. А Ульрика Майнхоф**?

А как на это посмотрит хозяин? Пришел клиент, без единого слова выложил такую сумму - а я вместо того чтобы сказать "спасибо" звоню в полицию. А если я ошибаюсь? Да… так можно и работу потерять. А с новой работой сейчас напряженка, экономика не в лучшей форме. В конце концов - самолет застрахован, документы в порядке. Мало ли кто на кого похож…

Клерк не знал, что позвони он в полицию или нет - это ничего не изменит. Решение принималось на высоком уровне и его выполнение обеспечивалось десятками высококвалифицированных исполнителей. Поэтому - даже если бы клерк позвонил в полицию - никто бы не приехал…

Когда Руст взлетал - менеджер специально вышел посмотреть на это зрелище. К его большому удивлению Руст взлетел филигранно. Это и неудивительно - ведь отец Матиаса Руста, Дитер Руст торговал легкомоторными самолетами Цессна.

* РАФ, Роте Армии Фракшн - опасная террористическая организация, одна из самых опасных в Европе на тот момент. К описанному периоду по большей части была разгромлена.

** Гудрун Энслин - наряду с Андреасом Баадером является одним из основателей РАФ. Ульрика Майнхоф - журналистка, входила в движение.

Маршрут полета, избранный Матиасом Рустом был более чем странным. Вначале он полетел через остров Зильт в Исландию (!!!). Совершил он посадку там или нет - потом установлено не было. Как бы то ни было - из Исландии через Норвегию он полетел в Финляндию.

На следующий день, двадцать восьмого мая в день, когда все советские люди отмечали День Пограничника (и пограничники тоже, что они - не люди) утром, некий Матиас Руст, девятнадцати лет от роду, гражданин ФРГ дозаправил арендованную им в Германии Цессну Ф172П на аэродроме для легкомоторной авиации Мальме, расположенном рядом с Хельсинки. Пунктом назначения в полетном листе он указал "Стокгольм, Швеция". Несмотря на то, что до Стокгольма было лететь всего шестьсот километров - он попросил заправить под завязку все баки, и основной и установленный в кабине дополнительный. Просьба вызвала удивление, но ее исполнили - в конце концов, клиент платил деньги и потому был прав.

На двадцать второй минуте полета, Руст вышел на связь с финским диспетчером, сообщил что у него все нормально, после чего резко изменил курс: развернулся над Балтикой, резко снизился, отключил все приборы кроме радиокомпаса и направился к советской границе. Попытки диспетчера установить связь с бортом успеха не имели. Каким-то странным образом, Руст оказался точно на оживленной воздушной трассе Москва- Хельсинки и диспетчерам пришлось срочно оповещать следующие по ней воздушные суда об опасности.

Примерно через две минуты Цессна пропала с экранов радаров, позывных СОС не было. Тем не менее, финский диспетчер сообщил в аварийно-спасательную службу. Прибывшие месту падения спасатели почти сразу же обнаруживают следы катастрофы - растекшееся по поверхности воды пятно бензина - и приступают к поискам упавшего в воду легкого самолета. Они еще не знают, что самолета на дне - нет.

Лаагри, Эстонская ССР в/ч 03115, оперативный позывной "Анод" Четырнадцатая дивизия ПВО 28 мая 1987 года Блок "А" Зал боевого управления

Как и по всей советской стране, двадцать восьмое мая в Эстонии - праздник. Профессиональный. День пограничника. По этому поводу в общаге для холостых офицеров накрывался стол, планировались и дамы. Но дамы дамами, как говорится - а служба - службой.

По случаю праздника, на планшетах сидела молодежь, молодежь сидела и на аппаратуре. Не было на месте ни командира батальона ПВО, ни начальника штаба, ни командования радиотехнического батальона в чьем подчинении находился объект. Обязанности оперативного дежурного исполнял дежурный офицер группы боевого управления, майор Вячеслав Черных, он же на данный момент был старшим офицером в ЗБУ. Не было половины планшетистов, группы боевого управления и энергообеспечения деятельности полка работали половиной смен. Надо сказать, что эта позиция ПВО стояла на оживленной воздушной трассе, в этом секторе разворачивались для захода на посадку гражданские самолеты, следующие в аэропорт Таллинн - и поэтому даже с неполной дежурной сменой пункт боевого управления сохранял боеспособность, потому что дежурившие в нем бойцы были изрядно натренированы учебными перехватами гражданских воздушных судов.

Сама по себе структура части ПВО следующая. Есть выносные посты локации, как активные так и пассивные. На этом направлении была установлена новейшая пассивная станция радиолокации - чешская "Тамара", данные они получали от нее и от более старых советских станций, часть из которых были настолько старыми, что их давно надо было списать, да никто не брал на себя ответственность. Данные от выносных постов стекаются в зал боевого управления - большое, заглубленное, защищенное от попадания бомбы или ракеты сооружение, в котором находится группа боевого управления полка ПВО со всеми группами. Они принимают данные от выносных постов радиолокации, обрабатывают их и выдают наверх - командованию дивизии ПВО, дивизионам ЗРК и полкам истребителей - перехватчиков. Данные выдаются уже в готовом виде - отметка цели с указанием угла места, высоты, скорости, азимута, государственной принадлежности. Вопреки мнению не разбирающихся в этом людей, просто поднять самолет на перехват это десять процентов от дела, оставшиеся девяносто - выдать ему цель, навести на нарушителя. Без точного наведения шансы истребителя самому перехватить цель невелики даже при видимости сто, которая бывает лишь несколько раз в году.