Модные увлечения блистательного Петербурга. Кумиры. Рекорды. Курьезы - Сергей Евгеньевич Глезеров

духовного ведомств. Кроме того, в общество не допускались велосипедисты-профессионалы – разрешалось участие только любителей! Участие дам в Русском туринг-клубе не возбранялось, однако они не могли быть избраны в правление и на другие руководящие должности.

Те, кто внес «значительный вклад в развитие туризма», избирались почетными членами общества, а уплатившие единовременный взнос в размере не менее полусотни рублей – пожизненными. Так, в начале 1900-х гг. среди почетных членов были министр путей сообщения Хилков, главный инспектор российских железных дорог Горчаков, а среди пожизненных – известный деятель спортивного движения граф Рибопьер.

Чтобы проводить экскурсии по крупным городам и отдаленным уголкам Российской империи, в том числе на Кавказ, в Крым, в Среднюю Азию, при обществе в 1907 г. создали комиссию «Образовательные экскурсии по России», а потом возникла Центральная экскурсионная комиссия при Московском учебном округе. Поставив во главу угла обеспечение комфорта во время путешествий и экскурсий, общество, по опыту зарубежных туринг-клубов, заключало договоры с владельцами гостиниц, где могли бы на льготных условиях останавливаться члены общества. Самыми первыми в России гостиницами, заключившими подобные договоры, стали отель «Эрмитаж» в Петербурге, гостиница Уткина в Царском Селе, гостиница Веревкина в Гатчине, «Славянская гостиница» в Тамбове и гостиница «Ориент» в Тифлисе.

Большинство членов общества являлись фотографами-любителями. Совершая поездки по России и за границей, они делали снимки, а потом обменивались ими. А за двадцать лет существования общества в нем скопилась громадная картотека фотографий России.

Средства общества (членские взносы, пожертвования, субсидии, доходы от литературных изданий, лекций и т. д.) составляли его «дорожный» и «путевой» капитал. Исходя из того, что в России были всегда «дороги плохи», а именно дороги, как провозглашал туринг-клуб, «это лучи света, проводники знания», «дорожный капитал» предназначался для постройки и ремонта автомобильных дорог и велосипедных дорожек. К примеру, на 1 января 1903 г. в этот фонд поступило 209 рублей, из них 50 рублей выделили на устройство велосипедной дорожки в предместье Риги.

Что же касается «путевого капитала», то он составлял «фонд товарищеской взаимопомощи в пути» и предназначался для крайних случаев, когда путешествующий член Русского туринг-клуба, будучи далеко от дома, оказывался в стесненных денежных обстоятельствах. Тогда он мог воспользоваться ссудой, причем добровольный процент за ее пользование, который шел на увеличение путевого фонда, он определял сам.

Свои идеи Русский туринг-клуб пропагандировал в печатном органе – журнале «Русский турист», который выходил с 1889 по 1913 г. Его первый номер призывал дружно взяться за дело – «на процветание нашего общества, на пользу туризма, на службу нашему отечеству». В виде ежемесячных приложений к журналу выходили «Дорожник» и «Ежегодник» – своего рода дорожно-справочные книжки туриста. Кроме того, общество издавало дорожные карты и планы городов России.

Как сообщалось в официальном отчете РОТ, датированном январем 1912 г., общество снабжает путешественников необходимыми для них сведениями и справками, составляет маршруты, издает более двух десятков дорожных карт и 8 планов городов России, образует «дорожный» и «путевой» капиталы и выдает с них пособия, договоривается о специальных скидках в гостиницах и в различных магазинах в России и за границей. По распоряжению российского, бельгийского, швейцарского и итальянского министров финансов общество получило специальные таможенные льготы. Кроме того, в структуре РОТ организовали справочно-медицинский отдел, разъяснявший вопросы, связанные с путешествием с лечебными целями.

Но что самое главное, российские велосипедисты-туристы круглый год занимались велосипедными поездками, а также пешеходными, лыжными, конными, автомобильными, речными и морскими путешествиями. К примеру, в программу петербургского представительства РОТ на лето 1908 г. включались поездки по ближним пригородам и окрестностям столицы – в Кронштадт, Копорье, Тосно, Всеволожск, Сестрорецк, Мурино и т. д., а также в Ригу и на Иматру в Финляндию.

«Во всех шоссейных поездках желающие могут участвовать на автомобилях, мотоциклетках и лошадях, – говорилось в официальном печатном органе туринг-клуба – журнале «Русский турист». – Желающие участвовать в поездке на велосипедах на Иматру благоволят запастись заблаговременно таможенными свидетельствами для беспошлинного пропуска велосипедов из Финляндии. Выдача таковых производится ежедневно в таможне при Финляндском вокзале».

Журнал туринг-клуба стал настоящим пропагандистом туризма в России. Например, в марте 1912 г. редакция «Русского туриста» объявила конкурс на лучший в течение ближайшего летнего сезона «кампинг». Под этим термином подразумевалось путешествие, в котором участвуют несколько человек, подобно героям рассказа Джерома К. Джерома «Трое в лодке, не считая собаки». Для участия в конкурсе требовалось прислать в редакцию подробное описание путешествия, снабженное фотографиями.

Организаторы конкурса подчеркивали, что «кампинг» может быть не только водным, как в книге Джерома, но и сухопутным. Для организации его требуются несколько человек, которые распределяют между собой обязанности командора, казначея, маркитанта, повара, начальника «бивуака», носильщиков, охотников и т. д. Должности эти могут меняться между участниками каждый день или неделю.

«Кампинг – это школа жизни, это то, чего лишила нас цивилизация, – говорилось в «Русском туристе». – Свежий воздух, ночевки на сене, в палатке или даже под открытым небом, отсутствие пыли и шума – плодов цивилизации, и много солнца, много простора. К тому же этот вид экскурсий чрезвычайно дешев и удобен».

Осенью 1912 г. на страницах журнала сообщалось: премия за лучший «кампинг» летнего сезона досталась представительству Российского общества туристов в Ростове-на-Дону. Этой премией стал курительный набор фабрики Quist.

Первая мировая война прервала деятельность Российского общества туристов. Возобновилась она затем только в середине 1920-х гг., а в 1929 г. РОТ вошло в Общество пролетарского туризма (ОПТ), затем – в Общество пролетарского туризма и эскурсий, которое проводило «парады пролетарских туристов», «всесоюзные походы туристов за сырьем для народного хозяйства» и другие пропагандистские акции.

Председателем ОПТ в конце 1929 г. стал «солдат революции», крупный деятель партии и государства, прокурор РСФСР, один из организаторов первых показательных процессов против «врагов народа» Николай Васильевич Крыленко. Как и большинство «пламенных революционеров» с подобной биографии, он сам был расстрелян в конце 1930-х гг. как «враг народа» и реабилитирован во время хрущевской «оттепели». Во главе туризма Крыленко встал не случайно: он являлся страстным поклонником здорового отдыха и путешествий в горах, увлекался альпинизмом и шахматами. К туризму он подходил с четких классовых позиций: «Пролетарский туризм для нас прежде всего есть один из методов социалистического строительства». Но это уже, как говорится, совсем другая история, и к дореволюционным туристам она имела весьма отдаленное отношение.

Познавательные экскурсии

Одной из форм массового туризма в начале XX в. являлись «образовательные экскурсии». В главе о лыжном спорте нам уже приходилось говорить об энтузиасте-коммерсанте К. Кометсе. Так вот, он являлся большим сторонником не только лыжного спорта, но и познавательного туризма. Это