Кротик и его железные друзья - Иван Самарский

ни слова, а лишь смотрел на гонщика и на его красивый гоночный комбинезон. Гонщик понял, что нужно помочь Кротику, он взял его на ручки и перенёс через забор из покрышек. А потом они познакомились поближе и уже за руку шли к пит-стопу.

«Ребята, я нашёл помощника», – обратился к команде мастеров гонщик, – «Выдайте ему шлем по размеру и объясните принцип работы нашего автомобиля, Кротик будет помогать, чтобы мы обязательно победили».

Все подошли к Кротику и познакомились. Кротику выдали самый маленький шлем, который только смогли найти, а также самый маленький спортивный комбинезон, ведь все автомеханики носят специальную одежду и каску на автогонках. Старший механик подошёл к Кротику и принялся объяснять принцип работы спортивного автомобиля: «Мы с тобой находимся на территории пит-стопа – здесь мы заправляем наш автомобиль топливом, меняем покрышки, а также проверяем техническую исправность автомобиля, о котором я тебе сейчас расскажу. Наша красная спортивная машина состоит множества деталей. На первый взгляд кажется, что всё сложно, но это не так. Давай я тебе расскажу немного о том из чего он состоит. Вот смотри: это кузов – каркас нашего автомобиля, в нём сидит пилот. Несущая система расположена под кузовом, на неё крепятся все детали автомобиля, в том числе и двигатель, который располагается спереди в моторном отсеке. Наш двигатель является двигателем внутреннего сгорания»

«Он что сгорает внутри?» – удивлённо спросил Кротик.

«Не совсем, он использует энергию сгорания топлива в так называемой рабочей камере внутри двигателя, где работают поршни и преобразует её в механическую работу. Над поршнями стоят впускные и выпускные клапаны, они выглядят как два уха у котёнка. Сначала за работу берётся впускной клапан. Он запускает топливо, заставляя поршень опускается вниз и объём в рабочей камере увеличивается, потом, когда цилиндр доходит до нижней точки все впускные и клапаны закрываются, тем самым такт впуска топлива завершён, затем идёт процесс сжатия топлива, то есть поршень уже поднимается наверх и когда почти достигает самого верха срабатывает так называемая свеча зажигания, она даёт искру и топливо воспламеняется! Затем черёд такта под названием расширение, поршень опять пошёл вниз из-за давления расширяющихся газов и тем самым создаёт крутящий момент раскручивая коленчатый вал, который действительно похож на коленку! Когда пошёл четвертый такт и поршень пошёл снова наверх, приходит очередь работать выпускному клапану, идёт выпуск отработавшего газа. Наш мотор делает 10 000 оборотов в минуту, то есть 10 000 раз за 60 секунд он проходит эти 4 такта! Чтобы узнать эти показатели, нам не обязательно лезть под капот, мы можем посмотреть эти показатели на приборной панели нашего автомобиля – на тахометре, а рядом мы видим спидометр, он показывает скорость нашего автомобиля» – подытожил свою лекцию старший механик.

«А как же запустить этот двигатель? Или он всегда сам работает?» – не выдержал и спросил Кротик.

«Если бы он всегда работал, нам бы пришлось постоянно заполнять бак новым топливом. Когда нам нужно отправить автомобиль на соревнования, мы заводим его при помощи стартера ключом, тем самым раскручивая маховик – это массивное вращающееся колесо под двигателем, к нему кстати крепится трансмиссия – она служит для того, чтобы передать крутящий момент двигателя на колёса автомобиля. Тут у нас есть такие детали как сцепление, коробка передач и дифференциал, но на них подробно останавливаться не будем, ведь скоро начнётся гонка. А теперь давай быстренько посмотрим на ходовую часть нашего автомобиля, которая состоит из колёс и подвески. Колёса состоят из резины и дисков, а подвеска из опор колёс, пружин, амортизаторов, направляющих деталей колёс, чтобы их можно было поворачивать и стабилизаторов поперечной устойчивости, чтобы машина могла плавно входить в повороты». Тут автомеханик внимательно посмотрел на гонщика, который уже надевал шлем и перчатки. Экскурсию по автомобилю нужно было срочно заканчивать. «В систему управления автомобилем входит рулевое управление – чтобы поворачивать туда куда нам нужно и тормозная система, чтобы всегда вовремя тормозить. В электрооборудовании у нас представлен источник электроэнергии – аккумулятор и генератор, а также потребители электроэнергии – фары, стартеры и бортовой компьютер, также есть вспомогательные устройства – это блоки реле, проще говоря автоматические электрические переключатели и предохранители – специальные защитные устройства, чтобы электрооборудование не вышло из строя. Ну а теперь пилот будет готовиться к старту, а мы поверим исправность всех систем при помощи специальных приборов». Кротик бегал вокруг машины пока автомеханики её проверяли, затем автомобиль поехал на старт. Гонка началась! Все машины резво тронулись со старта и принялись состязаться. Кротик смотрел на гонки из пит-стопа, наблюдая за тем, как идут дела у нашего гонщика. Круг за кругом проезжали бесстрашные автопилоты, оставляя за собой большие клубы дыма. Пришло время первого пит-стопа, так как начался дождик и возникла острая необходимость поменять резину. Гонщик подъехал к автомеханикам, они специальными устройствами под названием домкрат быстро подняли автомобиль, с дисков открутили гайки и поменяли колёса на новые, вновь закрутили гайки, заправили автомобиль, убрали домкраты, и гонщик вновь отправился на соревнования. Весь пит-стоп занял около 30 секунд.

Кротик с восхищением наблюдал как быстро и ловко автомеханики проводят свою работу! «В следующий пит-стоп я обязательно что-то сделаю сам» – сказал про себя Кротик, – «Ведь не зря мне выдали этот шлем и комбинезон, я часть команды».

А гонки тем временем продолжались, наш гонщик с каждым кругом увереннее вырывался вперёд на лидирующее место. До финального круга оставалось совсем недолго. Группа лидеров вырвалась вперёд, но никто не хотел друг другу уступать. Спустя ещё один круг осталось два лидера, но вот незадача, дождь закончился, а это значит нужно снова поменять резину. Все автомобили отправились на свои пит-стопы. Здесь уже всё зависело от расторопности механиков каждой из команд. Автогонщик команды Кротика на пит-стоп прибыл вторым. Как полагается, машину подняли на домкраты и быстро сняли колёса. Но когда приступили к установки новых, автомеханик отвечающий за прикручивание гаек к колесу выпустил одну гайку, и она улетела под капот автомобиля. Достать её не предоставлялось возможным, нужно иметь тонкие руки чтобы было возможно вытащить. Тем временем соперник выехал из пит-стопа. Что же делать? Неужели наш гонщик проиграет гонку? Как бы не так! Кротик сразу сообразил, что без его помощи не обойтись. Он юркнул в моторный отсек и быстро достал оттуда потерявшуюся гайку. Команда была спасена! Наш гонщик вернулся на трассу и догнал соперника! Никто не хотел уступать, за двумя поворотами уже финиш, красный автомобиль поравнялся с лидирующем автомобилем так резво, что Кротик от страха