Андрей Туполев - Адель Нурмухаметова

Вскоре поступил новый заказ: первый металлический пассажирский самолет. Туполев с Кондорским подолгу сидели в кабинете, работая над эскизами. В эти дни авиаконструктору было тяжело угодить. Но АНТ-4 был сдан к сроку. Все летчики хвалили новую машину. Оценили самолет и в мире: после этого все тяжелые самолеты строились по схеме моноплана.

Самой важной профессиональной задачей Туполева было создание машин, не имеющих аналогов в мире. Но, кроме этого, они должны быть удобными в производстве. В это время девиз ЦАГИ звучал очень амбициозно: «Догнать и перегнать!» Андрей Николаевич много сил отдавал в «гонке» с иностранным самолетостроением. Он доказывал миру, что советская авиация может вызывать восторг, что ее изобретениями может гордиться наша большая страна.

Цаговцы усердно работали. Еще бы – над ними был такой строгий и требовательный руководитель. Даже по внешнему виду здания института было понятно, что проектировал его Туполев. В архитектуре ЦАГИ все было сдержанно, достойно, без вычурностей. Туполевцы говорили, что он мыслил как настоящий архитектор.

Когда был спроектирован самолет АНТ-9 «Крылья Советов», Андрей Николаевич, на редкость довольный собственным изобретением, сказал: «Это вам не птичка-невеличка, а настоящий орел!»

Первого мая, в День международной солидарности трудящихся, гордого орла выставили на Красной площади. Любопытный народ не отходил от самолета, поэтому на ночь к нему поставили часовых.

Любимый летчик Туполева Громов оценил машину по достоинству. И Андрей Николаевич, не дождавшись государственных испытаний, привез всю семью на аэродром, посадил всех в самолет и крикнул: «Дуй!»

Цаговцы навсегда запомнили этот неожиданный поступок. Туполев прокатил на не до конца испытанном АНТ-9 самых родных и дорогих людей. Это значило то, что он доверял своей бригаде, был уверен в их профессионализме и добросовестности.

«Мы все, принимавшие участие в испытаниях, восприняли этот поступок как веру в добросовестность нашего коллектива. Это обязывало нас работать наилучшим образом. Впечатление было (что и говорить!) исключительное и вызвало много лестных толков», – писал М. М. Громов.

После этого случая АНТ-9 прозвали «семейным самолетом Туполева».

Но техника часто ведет себя непредсказуемо. На одном из испытаний АНТ-9 летчик заметил посторонний шум. Оказалось, что полотно самолета разлетелось клочьями. Андрей Николаевич не растерялся. Приказал всем достать перочинные ножи и срезать полотно с винтов. Несмотря на сильный дождь, Туполев смеялся, шутил, не впадал в панику. Все садились друг другу на плечи, ведь машина была достаточно большой.

Инцидент дружную команду не испугал. АНТ-9 отправился покорять новый маршрут: Москва – Травемюнде – Берлин – Париж – Рим – Марсель – Лондон – Париж – Берлин – Варшава – Москва.

АНТ-9.

Перелет поначалу радовал создателей самолета. Писали, как красиво вылетел из Берлина первоклассный летчик Громов. Все с трепетом ждали вестей от смелого путешественника-испытателя. Но вдруг газеты сообщили: «Исчез летчик Громов».

Михаил Михайлович почувствовал – с самолетом что-то неладное. Шел дождь. Пилот побледнел, забеспокоился, начал суетиться. Это было не похоже на хладнокровного Громова. С большим трудом он посадил самолет на поле, разбухшее от влаги, исправил дефект и продолжил путь. Все это время Туполев был как на иголках. Связь с Громовым восстановилась, и Андрей Николаевич оптимистично воскликнул: «Хорошо то, что хорошо кончается!»

Дальние перелеты на АНТ-9 всегда заканчивались победой. Однажды, на пути в Америку, самолет попал в мощную бурю, отказал один мотор. Пришлось лететь на одном моторе, выбросив из самолета все лишнее. «Америка приветствует героев», – писали журналисты, когда самолет приближался к берегам США.

Иностранная пресса критиковала своих конструкторов. Упрекала в том, что не перешли на металл, что отстают от Туполева, отстают от прогрессивной, смелыми шагами идущей в будущее советской науки.

Несмотря на такую высокую оценку, находились и те, кто противостоял Андрею Николаевичу. Фирма «Юнкерс» возбудила судебное дело против него и ЦАГИ. Немецкая фирма утверждала, что туполевцы взяли за основу их конструкцию металлического крыла, украли их идею. Это считалось нарушением патентов фирмы.

Тем не менее компании в иске отказали. Было быстро доказано, что туполевское металлическое крыло своеобразно. Оно построено по оригинальной схеме, которая впоследствии станет классической в самолетостроении. Суд с «Юнкерсом» показал Туполеву, что нужно быть осторожнее, ведь завистники всегда ищут способы опорочить честного и успешного человека и вставить ему палки в колеса.

После случая с отказом мотора во время перелета АНТ-9 было решено всерьез заняться отечественным моторостроением. Но нужно было многое изучить. Для этого Туполев отправляется в Америку на лайнере.

Шесть дней пути по океану Андрей Николаевич был в добром расположении духа. Восхищался природой, выражаясь красиво, как настоящий писатель, говорил с коллегами о литературе, музыке, потом все неизбежно сводилось к разговорам об авиации.

В США его ждал теплый прием. Туполев был очень популярен, его окружили корреспонденты, зарубежные авиаторы. Планы свои он раскрывал редко. В ответ на подобные вопросы он обычно отшучивался, рассказывал смешные истории.

С каждым днем слава Туполева росла. Глубже становились и его знания, наработанные многолетним опытом. Ни разу не сомневаясь в верности избранного пути, авиаконструктор трудился на благо Родины.

От молвы не уйдешь

Однажды к Туполеву пришел радостный и вдохновленный корреспондент «Правды» М. Е. Кольцов и предложил сделать из АНТ-9 агитационный самолет, похожий на крокодила. Согласно оригинальной идее нос должен напоминать морду крокодила, хвост самолета – походить на крокодилий, а на борту должна красоваться надпись «Крокодил».

Андрей Николаевич, всегда выступавший за инициативу и смелые предложения, поддержал идею. Самолет-редакция будет летать в города, в колхозы, агитировать за пятилетки, на ней будет работать бортовая радиостанция. Какие прекрасные возможности открывает авиация для отечественной журналистики!

Важна каждая мелочь: каким быть крокодилу? Хищным или смешным? Добрым или злым? Хвост делать чешуйчатым или гладким?

Забавную и оригинальную идею вскоре воплотили в жизнь: летающий крокодил был готов. Уже знакомый нам эксперт летчик Громов изучил самолет и пришел к выводу, что ни крокодилий нос, ни роспись не повлияли на надежность машины. Тогда Кольцов с гордостью заявил: «Советская журналистика становится «небесной» – развивается вместе с нашей авиацией».

Корреспонденты, вещавшие с борта агитсамолета, ликвидировали авиационную безграмотность, рассказывали народу об авиационной технике и ее создателях. От молвы теперь действительно не уйдешь! Ведь гордо летящий в небе «Крокодил» был виден и слышен отовсюду.

АНТ-9 был удачным самолетом и пошел в серию. С 1930 по 1932 год построили 66 экземпляров этой машины.

Что было, то видели, что будет – увидим

В 30-е годы СССР – единственная страна в мире, где производились такие мощные бомбардировщики, как ТБ-1, ТБ-3 (АНТ-6). Не каждый мог справиться с управлением такой огромной машины, как ТБ-3. Поэтому в авиационных школах в связи с появлением нового туполевского самолета расширили программу.

«Не все бомбардировщики клепать», – все чаще говорил Андрей Николаевич, задумываясь о создании многоместных пассажирских самолетов. Задача была не из простых: чем больше мест, тем большая ответственность лежит на авиаконструкторе.

Вообще Андрея Николаевича всегда привлекала гражданская авиация. Он хотел упрощать людям жизнь. Хотел, чтобы далекие расстояния преодолевались гораздо быстрее, хотел, чтобы каждый мог почувствовать себя птицей и увидеть землю из окна самолета. А боевая авиация – это угроза для жизни. Туполев был человеком мира и хотел, чтобы его изобретения приносили только радость.

Многие утверждали, что многоместные пассажирские самолеты будут ненадежными. Но Туполев был уверен в собственных силах и никого не слушал. За основу он взял хорошо проверенные элементы самолета ТБ-3.

Чтобы сделать машину максимально удобной для пассажиров, Андрей Николаевич обратился с вопросами к железнодорожным работникам. Его волновала проблема укачивания, расположения сидений и прочие тонкости. Он заботился об оформлении салона, уделял большое внимание цветам, сам проверял, удобны ли кресла и санузел. Кабина пилота стала просторнее. В салоне появилась стюардесса.

На борту нового АНТ-14 «Пролетарий» с 36 пассажирскими местами побывать хотели многие.